OrbitersEdit
Den 12 april 2011 meddelade NASA att man valt ut platser för de återstående rymdfärjorna:
| Shuttle Name |
Shuttle Designation |
Retirement Destination | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Kalifornien. |
* Innan Enterprise flyttades till New York visades den på Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, där Discovery har tagit dess plats.
Museer och andra inrättningar som inte valts ut för att ta emot en rymdfärja blev besvikna. Valda företrädare för Houston, Texas, där Johnson Space Center ligger, och Dayton, Ohio, där National Museum of the United States Air Force ligger, krävde att kongressen skulle utreda urvalsprocessen, men inga sådana åtgärder vidtogs. Medan lokala politiker och kongresspolitiker i Texas ifrågasatte om partipolitik spelade en roll i urvalet, skrev den tidigare JSC-direktören Wayne Hale att Houston inte fick någon orbiter eftersom Houston inte förtjänade det, och pekade på det svaga stödet från politiker, media och invånare i området och beskrev en ”känsla av berättigande”. Media från Chicago ifrågasatte beslutet att inte ta med Adler Planetarium på listan över anläggningar som skulle få en omloppsbana och pekade på att Chicago har den tredje största befolkningen i USA. Ordföranden för den NASA-kommitté som gjorde urvalet pekade på kongressens riktlinjer om att omloppsfarkosterna skulle gå till anläggningar där flest människor skulle kunna se dem, och på banden till rymdprogrammet i södra Kalifornien (där Edwards Air Force Base ligger, där nästan hälften av rymdfärjans flygningar har avslutats, och där fabrikerna som tillverkade omloppsfarkosterna och RS-25-motorerna finns), Smithsonian (förvaltare av landets luft- och rymdföremål), Kennedy Space Center Visitor Complex (där alla uppskjutningar av rymdfärjor har sitt ursprung och som är en stor turistattraktion) och Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid fungerade också som räddningsfartyg för Project Mercury och Project Gemini).
I augusti 2011 offentliggjorde NASA:s generalinspektör en granskning av urvalsprocessen för displayen; den belyste frågor som ledde till det slutliga beslutet. Museum of Flight i Seattle, Washington, March Field Air Museum, Riverside, Kalifornien, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma och U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama fick dåligt betyg när det gällde internationell tillgång. Brazos Valley Museum of Natural History och Bush Library at Texas A&M, i College Station, Texas, fick dessutom dåliga resultat när det gäller museibesök och regional befolkning och var den enda anläggning som visade sig utgöra en betydande risk för att transportera en orbiter dit. Totalt sett fick California Science Center det bästa resultatet och Brazos Valley Museum of Natural History det sämsta. De två mest kontroversiella platserna som inte tilldelades en orbiter, Space Center Houston och National Museum of the U.S. Air Force, hamnade på näst sista plats respektive nära mitten av listan. I rapporten noterades ett fel i poängsättningen som, om det hade korrigerats, skulle ha placerat National Museum of U.S. Air Force på samma plats som Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex (strax under California Science Center), även om samma beslut skulle ha fattats på grund av finansieringsproblem.
Flygmuseet i Seattle, Washington, valdes inte ut för att ta emot en orbiter utan fick i stället den tre våningar höga Full Fuselage Trainer från Space Vehicle Mockup Facility vid Johnson Space Center i Houston, Texas. Museets tjänstemän kunde, även om de var besvikna, låta allmänheten gå in i tränaren, något som inte var möjligt med en riktig orbiter.
För att placera enheterna på en permanent plats krävdes det förutom utmaningen med att transportera de stora fordonen till utställningsplatsen även avsevärda ansträngningar och kostnader för att placera enheterna på en permanent utställning. I en artikel i februari 2012 års nummer av Smithsonian Magazine diskuterades det arbete som utfördes på Discovery. Det innebar att de tre huvudmotorerna avlägsnades (de skulle återanvändas i NASA:s Space Launch System); fönstren gavs till projektingenjörer för analys av hur material och system klarade sig efter upprepad rymdexponering; kommunikationsmodulerna avlägsnades på grund av nationella säkerhetsaspekter; och farliga material, som t.ex. spår av drivmedel, spolades grundligt ur rörledningarna. Den totala kostnaden för förberedelser och leverans via en modifierad Boeing 747 uppskattades till 26,5 miljoner dollar 2011.
NyttolasthårdvaraRedigera
- Spacelab-pall Elvis – överlämnades till det schweiziska transportmuseet, Schweiz, i mars 2010.
- En av de två Spacelabs som visas på Bremens flygplats i Tyskland.
- En annan Spacelab visas i Udvar-Hazy-centret bakom Discovery
- MPLM Leonardo: konverterad till ISS Permanent Multipurpose Module
- MPLM Rafaello: avlägsnad från Atlantis bukt, öde okänt
- MPLM Donatello: den oanvända MPLM:n, vissa delar kannibaliserades till Leonardo. Återstoden är malplacerad i ISS-behandlingsanläggningen vid Kennedy Space Center.
- Vissa rymdpallar som använts sedan STS-1: dessa föremåls öden sträcker sig från förvaring i rymdcenter till skrotning och museiföremål
TilesEdit
NASA har drivit ett program för att donera plattor för värmeskyddssystem till skolor och universitet för 23,40 US-dollar per styck (avgiften för frakt och hantering). Omkring 7000 plattor var tillgängliga enligt principen ”först till kvarn, först till kvarn”, men begränsat till en per institution. Varje orbiter införlivade över 24 000 plattor.
RS-25Edit
Omkring 42 återanvändbara RS-25-motorer har ingått i STS-programmet, varav tre har använts per orbiter per uppdrag. Beslutet fattades att behålla sexton motorer med planer på att använda dem på Space Launch System. Resten donerades till Kennedy Space Center Visitor Complex, Johnson Space Center Space Center Houston, National Air and Space Museum och andra utställningar runt om i landet.
RS-25-munstyckenRedigera
Slitna motormunstycken betraktas vanligen som skrot, även om nio munstycken renoverades för att kunna visas upp på de donerade omloppsfarkosterna, så att de faktiska motorerna kan behållas av NASA.
Canadarm (SRMS) och OBSSEdit
Tre skyttelarmar användes av NASA; armarna från både Discovery och Atlantis kommer att lämnas kvar för att kunna visas på museum. Endeavours arm kommer att avlägsnas från rymdfarkosten för att visas separat i Kanada. OBSS-förlängningen av Endeavours arm lämnades kvar på den internationella rymdstationen för att användas med stationens robotarm.
InformationsteknikRedigera
I december 2010, när NASA förberedde sig för att STS-programmet skulle avslutas, konstaterade en revision av NASA:s Office of Inspector General (OIG) att informationsteknik hade sålts eller förberetts för försäljning som fortfarande innehöll känslig information. NASA OIG rekommenderade NASA att vara försiktigare i framtiden.
Annan skyttelhårdvaraRedigera
Kennedy Space Center Launch Complex 39Edit
De dubbla plattorna som ursprungligen byggdes för Apollo-programmet är nu inaktiva. LC-39B inaktiverades först den 1 januari 2007. Tre åskmattor lades till på plattan och den ”återaktiverades” tillfälligt i april 2009 när Endeavour ställdes i beredskap för att vid behov kunna rädda STS-125-besättningen (STS-125-uppdraget var det sista som besökte rymdteleskopet Hubble, vilket innebar att ISS var utom räckhåll); Endeavour flyttades sedan över till LC-39A för STS-126. I oktober 2009 sköts prototypen av Ares I-X-raketen upp från 39B. Plattan avaktiverades sedan permanent och har sedan dess demonterats och håller på att modifieras för Space Launch System-programmet, och möjligen för andra bärraketer. Precis som Apollo-strukturerna före dem skrotades skyttelstrukturerna. 39A avaktiverades i juli 2011 efter att STS-135 hade skjutits upp. Den 16 januari 2013 rapporterades felaktigt att NASA planerade att överge rampen, men den faktiska planen är att, liksom rampen B, omvandla den för andra raketer utan att demontera den. Om NASA planerade att permanent avveckla plattorna skulle de vara tvungna att återställa dem till sitt ursprungliga utseende från Apollo-tiden, eftersom båda plattorna är upptagna i det nationella historiska registret. 2013 meddelade NASA i december att SpaceX skulle bli den nya hyresgästen på plattform 39A. SpaceX har sedan dess konverterat plattan för att skjuta upp Falcon Heavy- och bemannade Crew Dragon Falcon 9-flygningar. Efter att Space Launch Complex 40 förstördes i en explosion på plattan i september 2016 var SpaceX tvunget att flytta alla uppskjutningar på östkusten till 39A medan SLC-40 byggdes om. Den första uppskjutningen, Dragon resupply vehicle som transporterades av en Falcon 9, ägde rum den 12 februari 2017. Denna flygning var den första obemannade uppskjutningen från Complex 39 sedan Skylab sköts upp 1973. När SLC-40 är tillbaka i drift kommer SpaceX att slutföra modifieringen av plattformen för Falcon Heavy. På grund av SLC-40s förstörelse var 39A tvungen att skyndsamt tas i bruk, och aktiviteter som nedmontering av RSS lades på is.
Vehicle Assembly BuildingEdit
Efter STS-135 användes VAB som ett förvaringsskjul för de avvecklade skyttlarna innan de skickades till museer. High Bay 3 håller nu på att rensas från all utrustning och ges uppgraderade plattformar för att stödja Space Launch System och andra fordon. Efter att rymdfärjan avvecklats öppnade NASA VAB för offentliga visningar, som avslutades den 11 februari 2014 eftersom NASA förbereder VAB för framtida uppskjutningsfordon.
Nasa’s Mobile Launcher PlatformEdit
Tre mobila uppskjutningsplattformar som används för att stödja rymdfärjan kommer att användas för kommersiella uppskjutningsfordon.
Den mobila uppskjutningsplattformen MLP-1 (Mobile Launcher Platform-1) användes för 62 uppskjutningar av rymdfärjan, med början 1981. Den var den mest använda av de tre MLP:erna.
Under det suborbitala uppdraget Ares I-X användes MLP-1 för att stödja staplingen och uppskjutningen. Den inställda Ares I-Y skulle ha använt samma MLP. Efter STS-135 togs användbara delar från MLP-1 bort och förvarades i Vehicle Assembly Building, utan planer på att använda MLP igen.
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) användes för 44 skytteluppskjutningar med början 1983. Alla rymdfarkoster utom Columbia gjorde sina premiärflygningar från MLP-2. Det var också uppskjutningsplatsen för det olycksdrabbade STS-51L-uppdraget, då rymdfärjan Challenger sönderföll strax efter uppskjutningen och alla sju besättningsmedlemmar dog.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) användes för 29 uppskjutningar av rymdfärjan, med början 1990. Det var den minst använda av de tre MLP:erna.
MlP-3 förvärvades av Orbital ATK (som senare köptes upp av Northrop Grumman) för att skjuta upp sin framtida OmegA-raket med. De kommer att använda Vehicle Assembly Building High Bay 2 för att montera raketen och Crawler-Transporter 1 för att flytta raketen till LC-39B för uppskjutning.
Crawler-TransporterEdit
Crawler-Transporters användes som den rörliga delen av plattformen med skyttlarna; de två fordonen har avaktiverats och håller på att uppgraderas för Space Launch System. De crawlerways som används för att transportera bärraketer från VAB till de dubbla plattorna på KSC håller också på att renoveras omfattande för Artemis-programmet.
Shuttle Carrier AircraftEdit
Två modifierade Boeing 747-flygplan användes för att flyga färjorna tillbaka till KSC när de landat på Edwards AFB. N911NA pensionerades den 8 februari 2012 och är nu en del av en skrothög för Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Från och med september 2014 lånades N911NA ut till Joe Davies Heritage Airpark i Palmdale, Kalifornien, där det visas utomhus bredvid en B-52. Det andra flygplanet, N905NA, användes för att skicka Discovery, Endeavour och Enterprise till sina museer och i september 2012 visade det sig att det fanns få delar till SOFIA. Det är för närvarande ett museiföremål vid Johnson Space Center, som visas med en fullskalig kopia av en omloppsbana.
NASA:s bärgningsfartygEdit
MV Liberty Star och Freedom Star, som användes för att hämta SRB:erna, är nu separerade. Liberty Star döptes om till TV Kings Pointer och överfördes till Merchant Marine Academy i New York för att användas som utbildningsfartyg. Det kommer att förbli i beredskap om NASA skulle behöva det för ytterligare uppdrag. Freedom Star överfördes till James River Reserve Fleet den 28 september 2012 och placerades i Förenta staternas transportdepartements ägo.
Orbiter Processing FacilityRedigera
Byggnaderna som användes för att bearbeta skyttlarna efter varje uppdrag togs ur bruk. OPF-1 hyrdes ut till Boeing i januari 2014 för bearbetning av rymdplanet X-37B medan OPF-3 också används av Boeing för tillverkning och testning av rymdfarkosten CST-100. OPF-2 är också för närvarande fortfarande uthyrd av Boeing för rymdplanet X-37B.
Shuttle Landing FacilityEdit
Landningsbanan vid KSC används som en normal landningsbana för centrets och det angränsande Cape Canaverals dagliga verksamhet. Den används för att landa X-37B och kommer att användas för Sierra Nevada Dream Chaser-rymdplan. SLF fick sin första landning från rymden sedan Atlantis i juni 2017 när USAF X-37B landade på den efter nästan två år i omloppsbana.