RepoMag.com

Starta ett återköpsföretag – siffrorna fungerar inte!

Editorial

I mars 2017 tog min 16-åriga anställning hos den kreditförening jag hade arbetat för slut. Skriften hade funnits på väggen ett tag, så det var en besvikelse, men ingen fullständig överraskning. Den enda frågan var: vad händer nu?

Plan B – Min 19-åriga karriär inom indrivning och bankverksamhet började med min erfarenhet och de kontakter jag hade knutit långt tillbaka i tiden på National Auto Recovery Bureau i San Jose som chef, där jag hade tillbringat fyra av mina sju år i branschen. Efter att ha följt återtagningsbranschen på nära håll under alla dessa år såg jag möjligheter i ”Boom Town” Silicon Valley där jag bor.

Så innan jag gav mig in i kampen började jag räkna på siffrorna.

1. Hyra – Trafiken i Bay Area är lika dålig som i Los Angeles, så att verka inom Bay Area var den enda praktiska lösningen som jag kunde se. Tyvärr är detta i sig ett stort problem. Hyresutrymme kostar ungefär 12-15 dollar per kvadratfot och år, vilket motsvarar ungefär 10 000-12 000 dollar per månad i utgifter. Det motsvarar ungefär 24-29 återtagna enheter per månad för 425 dollar styck. Det förutsätter att jag kan få tag på så mycket!

1. Försäkringskostnader: Under de senaste två korta åren har försäkringskostnaderna för branschen ökat, i vissa fall med 100-200 %, och det är om man fortfarande kan få tag på den. I slutet av 1990-talet, när lämpliga försäkringar blev tillgängliga, fanns det minst 20 försäkringsbolag som gärna ville teckna din försäkring och de var mycket konkurrenskraftiga i sin prissättning. En bärgningsverksamhet med tre lastbilar och en man kunde köpa full täckning för 7 500-8 000 dollar. I dag ser vi att dessa kostnader uppgår till över 45 000 dollar, och återigen, om du fortfarande kan hitta en försäkringsgivare som vill teckna dessa försäkringar. Premierna kommer att fortsätta att öka på grund av de kommersiella bilskadorna. Enbart denna faktor får många bra återvinningsföretag att stänga sina dörrar.

1. Bärgningsbilar/utrustning: En ny, korrekt utrustad enskild bärgningsbil kostar över 70 000 dollar och priserna ökar med i genomsnitt 4 % varje år. Som ett resultat av detta används i många fall slitna bärgningsbilar och utrustning, vilket leder till stillestånd (längre tid för att slutföra återtagandet), haverier och vrakolyckor. Haverier förvärrar problemet ytterligare eftersom en stillastående lastbil inte innebär några intäkter.

1. Svårt att hitta arbetskraft (fältpersonal): Återvinningsagenter måste idag känna till alla de federala och delstatliga lagar som har skapats under de senaste åren. De måste veta hur de ska hantera konfrontationer med gäldenärer på ett sätt som inte leder till att de själva, ägaren till indrivningsbyrån, försäkringsbolaget och fordringsägaren blir stämda eller att någon skadas. De måste vara självförsörjande, arbeta vanligtvis ensamma och på natten, förstå hur man hanterar teknik: MBSI/RDN, DRN-kameror, kartläggningsprogram, videokameror, bärbar dator eller PDA. De måste ha en ren bakgrund och ett rent giltigt körkort. Det är mycket, mycket svårt att hitta personer av denna kaliber eftersom ersättningen helt enkelt inte står i proportion till de färdigheter och den expertis som krävs för att utföra jobbet. Den extremt höga levnadskostnaden i SF Bay Area förvärrar detta ytterligare.

1. Överensstämmelse: Kontrollkostnaderna per indrivningsbyrå och ombud har ökat årligen sedan 2015.

Nödvändigt att säga att det är mycket omkostnader och många utmaningar. Inte för att jag är rädd för en utmaning, men att skära i hörnen för att få saker och ting att fungera är ett svårt förslag, men det går att göra. Tyvärr har dessa frågor tillsammans med löjligt låga återtagandeavgifter som har varit oförändrade i över 20 år skapat en mycket ogästvänlig affärsmiljö för att öppna en ny byrå eller till och med driva en befintlig byrå. Detta har en negativ effekt på många sätt som jag själv bevittnat som långivare.

1. Det har blivit mycket svårare för långivarna att hitta korrekt utbildade, granskade och försäkrade återvinningsagenter för att täcka långivarnas serviceområden.

1. Äldre utrustning förblir i drift längre. Lastbilar i behov av reparation på vägen leder oundvikligen till potentiell risk för bärgningsolyckor, skador på långivarens säkerheter, fysiska egendomsskador, skador och stämningar.

1. Mindre partier och färre lagringsutrymmen kräver mer tid för att transportera återvinningar, vilket innebär att återvinningsagenterna reser mindre för att betjäna konton, vilket minskar intäkterna.

1. Fler återvinningsföretag som långivaren kan välja mellan. Många bra byråer har helt enkelt inte råd med de drastiska ökningarna av omkostnaderna så de väljer andra karriärer.

1. På grund av kostnaden för att bedriva verksamhet i förhållande till avkastningen på investeringen kommer färre nya byråer in i branschen och många av dessa nya byråer kommer in i branschen med dålig utrustning, liten eller ingen utbildning och certifiering, vilket skapar en risk för stämningar. Och kom ihåg att nya byråer kommer att kämpa för att hitta försäkringar eftersom nya företag inte ofta blir skrivna av ett försäkringsbolag.

1. Svårt utbildad personal på grund av tillhörande kostnader.

1. Mangel på tekniska förbättringar för att minska riskerna för långivare och indrivningsagent. Ett exempel, videokameror för bärgningsbilar för att minimera skadeklagomål och stämningar från gäldenärskontakt borde vara standardpraxis.

1. Ancillary fees being reduced; keys, inventorying and protecting personal property, safe storage of collateral, administration fees to debtor.

Hur kan jag eller någon annan få denna affärsmodell att fungera?

För att lånebranschen ska kunna se till att de indrivningsagenter de använder är professionellt certifierade indrivningsagenter som uppfyller kraven, behöver indrivningsagenterna minst 50,00 till 100,00 dollar mer per uppdrag. Detta är helt enkelt för att hålla jämna steg med de eskalerande kostnaderna och tar inte hänsyn till inflationen, som har ökat med i genomsnitt 2,08 % per år sedan 2000! Det är onödigt att säga att återtagandeindustrins ”Frozen in Time Fee Environment” inte har kunnat göra några justeringar för denna enkla faktor, trots att den tillämpas på allt annat under solen.

Prishöjningar över hela linjen MÅSTE SKAPAS! Detta måste vara ensidigt för alla kunder som betjänas av en återvinningsagent. En återvinningsagent kan inte förvänta sig att höja sina avgifter för endast en handfull av sina klienter och ändå bibehålla eller främja framgången för sin verksamhet. Avgifterna måste höjas för hela kundkretsen och alla återvinningsföretag måste göra detsamma för att överleva! Lågt pris kan ge en konkurrensfördel på kort sikt, men det skadar ALLA på lång sikt.

Såvitt gäller min utflykt tillbaka till återtagningsbranschen går, såvida inte återtagningsbranschen kan samverka bland varandra för att skapa rimliga och realistiska avgifter, kan jag inte få siffrorna att fungera utan att kräva ohållbara återtagningssiffror i ett höginkomstområde, 14-timmarsdagar för att plocka upp bilar och transportera dem eftersom min lott skulle vara för liten för att rymma inventariet, hantera låntagare och långivare på telefon och efter allt detta skulle jag fortfarande finna mig själv oförmögen att bygga upp kapital för tillväxt samtidigt som jag skulle kunna marknadsföra och utveckla mitt företag.

Så, åtminstone för tillfället, kan jag tänka mig bättre sätt att slösa bort min tid, ansträngning och pengar. Lycka till, gott folk! Vidare till plan C!

Kevin Armstrong

Redaktör, CUCollector.com

Artikellänk: Klicka här