I denna nya del av vår serie om Tesla Model X med den högsta körsträckan (och en av de elbilar som har den högsta körsträckan i världen) tittar vi på batteridegradering och batteribyte på en Tesla med över 400 000 miles.
Tidigare i år köpte jag en av de billigaste och mest körda Tesla Model X-bilarna någonsin.
Med över 400 000 miles (650 000 km) är det en av de elbilar med högst körsträcka i världen och tjänar som en bra fallstudie för livslängden hos elbilar i allmänhet och Tesla-bilar i synnerhet.
Det är därför vi lägger ut en serie artiklar och videor om fordonet.
I förra avsnittet tittade vi på den här Model X:s reparations- och servicehistorik på 29 000 dollar.
Nu, i det här nya avsnittet, tittar vi på batteridegraderingen och utbytet av elbilen efter 400 000 miles.
Här är vår video om ämnet och du kan läsa hela artikeln nedan:
Tack till United Chargers för att ha sponsrat det här avsnittet av Electrek High-Mileage EV-serien. United Chargers har för uppdrag att påskynda införandet av EV genom att göra laddning överkomligt för alla och det är därför deras Grizzl-E-laddare börjar på bara 399 dollar. Även om priset är billigt är laddaren inte billig. Den är tillverkad i Kanada och har ett robust aluminiumhölje som är klassat NEMA 4 luft- och vattentätt. Den fungerar utmärkt med alla elbilar, men den fungerar särskilt bra med Tesla-bilar eftersom den kan dra nytta av 10 kW nivå 2-laddningskapacitet i Tesla-bilar. Besök Grizzl-E:s webbplats och använd rabattkoden ”ELECTREK” för att få 10 dollar extra rabatt på vad som redan är det bästa erbjudandet för en laddningsstation för hemmet.
Tesla Battery Degradation after High-Mileage
När det gäller elbilar innebär batteridegradering förlust av batterikapacitet och räckvidd över tid.
Det är ett av de största bekymren för nya elbilsköpare och det kan variera kraftigt baserat på flera faktorer som cellkemi, batterihanteringssystem och användning.
Tesla har historiskt sett kunnat begränsa nedbrytningen till rimliga nivåer tack vare sitt robusta batterihanteringssystem.
Data från den verkliga världen visade att nedbrytningen av Teslas batterier var mindre än 10 % efter över 160 000 miles (257 500 km):
Och intressant nog brukade Tesla inte tydligt täcka nedbrytning av batterikapaciteten i garantin förrän man lanserade Model 3.
Med en uppdatering av garantin tidigare i år täcker Tesla nu all försämring av batterikapaciteten i alla sina fordon med en gräns på 70 % av kapaciteten i upp till 8 år eller 100 000 till 150 000 mil beroende på modell.
Baserat på de tidigare nämnda uppgifterna ser det ut som om Tesla inte kommer att behöva göra alltför många batteribyten på grund av accelererad nedbrytning av batterikapaciteten.
Däremot är vissa av Teslas batteripaket kända för att prestera bättre andra och 90D, som är den jag har i den här bilen, är känd för att vara Teslas sämsta batteripaket när det gäller batteridegradering.
Tesla-forum är fulla av Tesla Model S- och Model X 90D-ägare som rapporterar om snabbare nedbrytning av batterikapaciteten jämfört med genomsnittet av Tesla-fordon.
Men vi behöver inte förlita oss på anekdotiska bevis.
Vi kunde få fram data från alla Tesla-fordon fram till slutet av 2017 och plottade den användbara batteripackkapaciteten mot den totala energianvändningen sedan fordonet var nytt.
Här är skillnaden mellan Teslas 85 kWh- och 90 kWh-batteripaket:
Från data är det tydligt att 90 kWh-paketet förlorar kapacitet mycket snabbare än det äldre 85 kWh-paketet som det ersatte.
Varför? Det är oklart.
Det finns många faktorer som kan påverka batteriets livslängd, men det finns inga uppenbara faktorer som specifikt skulle påverka en av Teslas batteristorlekar mer än en annan.
Tesla har ändrat kemin när man uppgraderade sitt batteripaket till 90 kWh och det finns rykten om att den nya kemin resulterade i den accelererande kapacitetsnedbrytningen.
Nu när det gäller denna specifika Tesla Model X med hög körsträcka. Det är en Model X 90D, som när den var ny hade en EPA-klassificering på 257 miles (414 km).
I dag klarar den 230 miles (370 km) på en full laddning, vilket innebär en nedbrytning av batterikapaciteten med 10,5 %.
Hursomhelst fick den här Model X ett batteribyte under garantin vid 317 000 miles. Det är mer än en halv miljon kilometer.
Interessant nog byttes det ursprungliga batteripaketet inte ut på grund av batteridegradering utan på grund av ett ännu större problem med paketet.
När laddningstillståndet nådde runt 40 procent, vilket normalt sett skulle betyda att man fortfarande hade över 90 mils räckvidd, sjönk kapaciteten snabbt till 0.
Som du kan föreställa dig är det ett stort problem och Tesla gick snabbt vidare med ett gratis batteribyte inom ramen för garantin, som är en garanti på 8 år och obegränsad körsträcka för drivlinan i denna 2016 Model X.
Men även om det var ett stort problem är det fortfarande imponerande att det ursprungliga batteriet höll över 300 000 miles eller 500 000 km.
Nu har det andra batteripaketet på den här Model X nästan 100 000 miles (160 000 km) på sig och som tidigare nämnts ser det en batteridegradering på ungefär 10 %.
Electrek’s Take
Jag tycker att 10 % är högt för ~100 000 miles.
Om man tittar på de övergripande uppgifterna ser det ut som om den genomsnittliga Tesla-ägaren ligger på cirka 5 % runt samma antal cykler.
Jag vet att det finns flera faktorer som kan påverka batterikapaciteten, till exempel hur ofta du laddar den till 100 % eller hur ofta du DC-snabbladdar fordonet, och eftersom det här fordonet användes av Tesloop i 400 000 miles är jag säker på att det var kraftigt superladdat till 100 %.
Detta sagt verkar den totala datamängden peka på att Teslas 90 kWh-batteripaket presterar dåligt i allmänhet.
Det konstiga är att den här Model X fick ett batteripaket som byttes ut 2018 och att den fortfarande uppvisar en snabbare nedbrytning än genomsnittet, vilket innebär att även Teslas 90D-batteripaket som ersättningsbatteripaket har problem.
Det är verkligen ett bekymmer framöver och jag kommer att hålla ett öga på det. Den goda nyheten är att drivlinan på denna Model X fortfarande är under garanti i ytterligare 4 år och obegränsad körsträcka.
Jag skulle gärna höra från andra Tesla-ägare med 90 kWh-batteripack om vad de tycker om det här problemet.
Tack återigen till United Chargers för att ha sponsrat det här avsnittet. Deras Grizzl-E-laddare, som börjar på bara 399 dollar, kan mycket väl vara det bästa erbjudandet på marknaden för laddningsstationer för hemmabruk. Den levereras till och med med företagets kabelhanteringssystem EasyEV Plug. Laddaren är också uppgraderingsbar. Längre fram kan du lägga till Wifi-funktion till enheten för anslutningsfunktioner. Besök Grizzl-E:s webbplats för att få veta mer och använd rabattkoden ”ELECTREK” för att få 10 dollar extra rabatt på Grizzl-E-laddare.
FTC: Vi använder inkomstbringande automatiska affiliatelänkar. Mer.
Prenumerera på Electrek på YouTube för exklusiva videor och prenumerera på podcasten.
