Dual sport-motorcyklar är ett spännande och samtidigt praktiskt val när du vill börja cykla på två hjul. De är särskilt lämpliga om du växte upp med terrängkörning och fortfarande vill ha flexibiliteten att tillbringa en del av din körtid där (utan att behöva punga ut med mer pengar för en andra uppsättning hjul).
Dual sports är också nybörjarvänliga eftersom de är lättare än de flesta erbjudanden för enbart terrängkörning och deras motor är inriktad på vridmoment kontra hästkrafter. Vridmomentet är en mer linjär eller förutsägbar typ av kraft, som är mest användbar medan du lär dig att använda den på ett smidigt och effektivt sätt.
Nedan följer några allmänna riktlinjer som du bör ha i åtanke när du gör ditt val bland det enorma utbudet av möjligheter som finns när det gäller dual sport-motorcyklar.
Plocka ut en bra passform
Med detta menas att du ska välja en motorcykel som du känner dig bekväm med att sitta på och som du kan nå marken med fötterna på jorden eller i närheten av den. Med dubbelsporter kan detta vara en liten utmaning om du är en kortare person, men inte omöjligt tack vare eftermarknadssäten som är lägre än standard, samt tillgängliga sänkningssatser att installera.
Den här lilla detaljen hjälper verkligen en ny förare att känna sig säker på att hålla cykeln med gummisidan nedåt och förbättrar deras inlärning. Ofta förbises detta till förmån för andra kriterier, men jag lovar att det är den bästa riktlinjen att följa när du gör ditt val.
Gå lågt för att börja
Håller du din motorstorlek i storleksordningen 200-650 cc, är det idealiskt. Motorcyklar i det här intervallet är starka nog att förflytta dig enkelt om du är av genomsnittlig storlek.
Oroa dig inte för att du ska växa ur motorcykeln. Detta kommer troligen inte att vara den sista du köper, och en inlärningscykel av hög kvalitet är lätt att sälja vidare när du är redo att gå vidare. Å andra sidan kan det hända att du blir huvudlöst förälskad och behåller den för alltid.
Leta efter ett fynd
En helt ny cykel har sin charm i och med att du inte ärver någon annans skönhetsfläckar eller problem, men å andra sidan, varför spendera mer än vad du måste? I den begagnade dubbelsportsvärlden kommer du att upptäcka att till och med 2 500 dollar ger dig utmärkt kvalitet. Du kan faktiskt lätt köpa två om du spenderar ända upp till 5 000 dollar.
Många ägare tar väl hand om sina motorcyklar och följer klokt med i underhållet. Det är dessa cyklar du är ute efter. Be att få se kvitton och servicejournaler från säljaren när du tittar på begagnatmarknaden.
Chanserna är goda att din första motorcykel kommer att falla omkull när du lär dig att hantera den, särskilt när du kör offroad. Även till synes harmlösa tippolyckor i låg hastighet lämnar ärr efter sig. Det är inte alls lika smärtsamt att lägga till ytterligare en skråma på en tidigare älskad lackering i stället för att sätta dit den första själv.
Och här är mina favoriter bland begagnade dual sport-motorcyklar för nybörjare för under 5 000 dollar.
Yamaha TW200
Om det finns en mer lättillgänglig eller nybörjarvänlig dual sport-motorcykel där ute än Yamahas TW200, kan jag inte tänka mig vad det skulle vara. Bokstavligen miljoner har lärt sig att köra på dessa motorcyklar av just den anledningen.
Så bra är den här motorcykeln att Shinji Kazama (en japansk äventyrsryttare) 1987 körde sin modifierade TW200 till Nordpolen! Han har använt samma cykel sedan dess för att rida till Sydpolen, framgångsrikt bestiga Mount Kilimanjaro, Mount Fuji och i två försök att bestiga Mount Everest. Han nådde inte toppen av Everest, men klarade sig över 6000 meter på sitt andra och sista försök och satte världsrekord.
Om du är en nervös ny cyklist som vill ha en förutsägbar, pålitlig körning med en lättkontrollerad mängd hästkrafter och vridmoment, behöver du inte leta längre än till TW. Den har funnits sedan 1987, praktiskt taget oförändrad, förutom några uppgraderingar av bromsar och grafik, under de många åren i produktion.
Den är inte tjusig eller snabb med sin luftkylda, encylindriga motor och femväxlade växellåda, men den klarar sig mycket bra i terräng på grund av sin lätta vikt, smala ram och sina älskvärt knubbiga däck som greppar och flyter över halkig terräng med lätthet. En titt på gummit i verkligheten och du kommer omedelbart att känna dig tvingad att sticka in ett finger i eller klämma på dessa stora, utbuktande sneakers på samma sätt som gamla damer behandlar knubbiga kinder på sina barnbarn.
Det är okej, varsågod. TW kommer inte att ha något emot det.
De är ett bra fynd på den begagnade marknaden, de finns för långt under 2 500 dollar, för att inte tala om gränsen på 5 000 dollar. Till och med en helt ny 2018 säljs för cirka 4600 dollar. Jag skulle rekommendera att du undviker de äldre med trumbroms fram om du kan eftersom skivbromsen är det mycket bättre alternativet.
Specifikationer
- 196cc luftkyld SOHC 4-taktsmotor
- 16 hästkrafter @ 8000 rpm och 11 ft lbs vridmoment @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm förgasare bränslematning
- 5-växlad växellåda
- Elektrisk start
- 31 tums sadelhöjd
- 278 lbs
- 65 mph toppfart
- 78 mpg bränsleeffektivitet
.
Visa våra fler in-Yamaha TW200 granskning.
Honda CRF230L
Ett litet steg upp från TW200 är Honda CRF230L. I Honda CRF230L får du en lika lätt, smidig och ohotande maskin att lära dig på, men med en mer uppdaterad design som gynnas av något mer kraft och prestanda.
Den använder en annan luftkyld encylindrig motor som har funnits länge, känd för sitt låga underhåll och sin tillförlitlighet.
Den levereras med en 6-växlad växellåda, vilket är ett måste på en dubbelsportscykel för att bekvämt kunna hålla hastigheterna på motorvägen.
CRF är ganska kapabel i smutsen också, men fjädringen är inte tillräckligt bra för att hantera stora hopp eller körning i motocross-stil. Det borde inte vara något problem eftersom den typen av körning vanligtvis inte är vad nybörjare försöker göra med sina motorcyklar.
Bränsleeffektiviteten är mer än fantastisk, med ett genomsnitt på cirka 80 mpg och det finns några påståenden om cirka 100 mpg där ute om du är disciplinerad med din gasreglage kontroll.
Allt detta sammantaget ger ett mycket imponerande paket för en ny dubbelsportscyklist som kan fås begagnad för en bra bit under 3000 dollar.
Specifikationer
- 223cc Air-Cooled single cylinder SOHC 4 stroke engine
- 15 horsepower @ 6650 rpm and 12 ft lbs of torque @ 5630 rpm
- Carbureted fuel system
- 267 lbs full of fluids
- Electric start
- 32 tums sadelhöjd
- Diskbromsar fram och bak
- 67 mph toppfart
- 80 mpg genomsnittlig bränsleeffektivitet
Yamaha WR250R
En annan Yamaha hamnar på listan, men det här är en väldigt annorlunda motorcykel än TW200.
Denna modernt utformade dual sport dök upp för första gången 2012 och är en maskin med mycket högre prestanda.
W WR har på ett imponerande sätt en vätskekyld motor med dubbla överliggande kammar som är bränsleinsprutad. Inga chokes eller förgasarproblem att oroa sig för här.
Ännu bättre är att den har fullt justerbar fjädring och inverterade framgafflar. Denna teknik, tillsammans med nästan dubbelt så många hästkrafter och vridmoment (som TW och CRF), gör WR mer lämplig för nybörjarförare som är säkra på sin förmåga att växa för att möta den här maskinens potential. Den här Yamaha kommer verkligen att prestera när föraren ber om det.
Denna fjädring har drygt 10 tums resväg och kommer att fungera utmärkt både i terräng och på väg. Fortfarande inte riktigt motocross-kvalitet, men mycket bättre än de två tidigare motorcyklar jag har nämnt.
Det finns bara ett par möjliga nackdelar med WR att ta hänsyn till: sadelhöjd och pris.
Med 36 tum är sätet högt och en sträckning för kortare förare (även om det sjunker en hel del när du sitter på det). Det finns lösningar i form av lägre länkar och lägre säten för att hjälpa dig om du är så vertikalt utmanad som jag är.
På grund av det faktum att WR inte har funnits så länge och har dyrare komponenter kan du räkna med att betala lite mer: den kommer att kosta dig nära 5 000 dollar, men den är definitivt värd pengarna. Helt ny kostar WR cirka 6700 amerikanska dollar.
Foto ovan är en artighet av min vän Shane McHale, en WR250R-fanatiker
Specifikationer
- 249cc vätskekyldad DOHC 4-ventilig 4-takts singelmotor
- 30 hästkrafter och 17 ft lbs vridmoment
- Bränsleförsörjning: Elektronisk bränsleinsprutning
- 6-växellåda
- Elektrisk start
- 36 tums sadelhöjd
- Skivbromsar fram och bak
- Inverterade, fullt justerbara framgafflar och fullt justerbara justerbar bakre fjädring
- 295 lbs full av vätskor
- 71 mpg bränsleeffektivitet
Kawasaki KLX250S
Nästan är den elaka, gröna maskinen: Kawasakis KLX 250S.
KLX hör hemma någonstans mellan Honda CRF230L och Yamaha WR250R.
Den har mycket liknande effekt som Honda, men har mycket bättre fjädring. KLX är en favorit bland ägarna när det gäller att modifiera den för att få mer effekt (relativt enkelt också).
Så även om den inte har i närheten av Yamaha WR:s effekt är det säkert att den har mer än Hondas med lite mindre arbete som läggs ner på den.
Men även om KLX250S inte kan mäta sig med WR, med sin Keihin-motor med förgasare och begränsat justerbar fjädring fram och bak, har den ändå 16-vägs justerbara inverterade framgafflar och bakre Uni-Trak-teknik… men WR:s är bättre.
Hur mycket bättre?
Nja, helt ny såldes Kawasaki för 4700 dollar medan Yamaha kostar 6700 dollar. Är den verkligen 2 000 dollar bättre? I verkligheten är svaret ”ja, Yamaha är så mycket bättre prestandamässigt”, men om du har en budget kan du få KLX för tusentals kronor mindre begagnad och den kommer att hålla de flesta nya förare nöjda.
Det är den gröna maskinens stora dragningskraft: det är det bästa fyndet.
Specifikationer
- 249 cc flytande kyld encylindrig DOHC 4-taktsmotor
- 18.5 hästkrafter vid 8250 rpm och 13 ft lbs vridmoment
- Keihin förgasarmotor
- Elektrisk start
- Inverterade framgafflar med 16 sätt att justera kompressionsdämpningen
- Hintera Uni-Trak- fjädring med justerbar förspänning och 16 sätt att justera kompression och rekyldämpning
- 34 tums sadelhöjd
- 297 lbs full av vätskor
- 75 mph topphastighet
- 70 mpg bränsleeffektivitet
En mer djupgående recension kan läsas här: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
Kazis KLX försvann ur sortimentet 2014, efter att ha funnits sedan 2006 som en fantastisk och mycket prisvärd dual sport att lära sig på.
Oppenbart insåg Kawasaki att KLX behövde justeras lite för att hota kungen av högen (WR250R) på ett mer effektivt sätt, och uppdaterade därför stylingen, lade till bränsleinsprutning och fullt justerbar bakhjulsupphängning.
Motorändringarna ökade hästkrafterna till 24 hästkrafter, medan vridmomentet ligger kvar på 13,5 ft lbs.
Här kommer den riktigt bra delen: 2018 års KLX250 säljs för 5349 dollar. Skottlossning, Yamaha WR250R!
Jag inser att jag ska fokusera på de bästa begagnade motorcyklarna under 5 000 dollar… men kunde vi inte bara gå några hundra över budgeten och köpa en helt ny 2018 KLX250?!
Suzuki DRZ400SM
Om du aldrig hört talas om den legendariska serien av Suzuki DRZ400-motorcyklar, ta några minuter för att läsa på om dem. Av de 5 motorcyklar jag rekommenderar är denna den bästa generellt sett att börja på om du kan hantera vikten och sadelhöjden.
D DRZ400, som finns som S eller SM, har funnits i evigheter och är utan tvekan den bästa dual sport-motorcykeln för pengarna i världen.
- S-modellen är utrustad med ett 21-tums framhjul med 18-tums bakhjul och som sådan är den inriktad på bättre offroad-användning än på landsväg.
- Omvänt är SM eller ”Super Moto” utrustad med 17-tums fälgar fram och bak som är av mycket fin kvalitet för användning på väg och mildare terrängkörning.
Att satsa på SM är det bättre valet, eftersom du har bättre råd att köpa en andra uppsättning terrängspecifika fälgar och däck som du kan byta till om du ska bort från asfalten under en längre tid. Det motsatta är inte sant, eftersom SM-fälgarna är ganska dyra att köpa för att sätta på en DRZ av S-modell.
SM har också fjädring av bättre kvalitet än vad S har. SM kommer med inverterade framgafflar vilket ger den mindre ofjädrande vikt och därmed en mer sportig känsla i all terräng.
DRZ400SM-cyklarna har förgasning och endast 5 växlar, men 398cc-motorn gör att den är bekväm i motorvägshastigheter och toppar på 94 mph.
En del av det som gör DRZ legendarisk bland nybörjare är hur lätt det är för bakgårdsmekaniker att arbeta med den och modifiera den för att få mer effekt.
Omodifierad är den ganska tam och nybörjarvänlig (förutom den ganska höga vikten på 322 lbs), men när den modifieras kan den successivt skräddarsys för att matcha ägarens ökande kunskapsnivå. Det kan lätt bli en motorcykel som du behåller för alltid på det sättet.
Den är särskilt bra för större nybörjare som kanske tycker att till och med 250cc-motorcyklarna har för små ramar för att känna sig bekväma att köra dem. Se min mer omfattande recension av Suzuki DRZ 400SM.
Drz400SM är ett superfynd på begagnatmarknaden: den håller sitt värde ganska bra, i intervallet 3 000-4 000 dollar. Jämför det med en helt ny 2018 års modell som kostar 7200 dollar. Inte ens det är ett dåligt pris jämfört med de flesta andra nya dubbelsporter.
Specifikationer
- 398 cc vätskekyld, encylindrig, dubbel överliggande kam
- 37 hk och 25 fot lbs vridmoment
- 322 lbs fullt med bränsle
- 35 tums sadelhöjd
- 5-växlad växellåda
- 94 mph topphastighet
- 55 till 60 mpg bränsleekonomi