Chassidynamometer

Då fordonet är fastsatt på chassidynamometern förhindrar det att variabler som t.ex. vindmotstånd ändrar datauppsättningen. Chassidynamometern är utformad för att lägga till summan av alla de krafter som tillämpas på ett fordon när det körs på en verklig vägbana för att simuleras genom däcken och beräknas i testresultaten.Ökande luftmotstånd med hastigheten på vägen manifesterar sig som ökande bromskraft på fordonets hjul. Målet är att få fordonet på dynamometern att accelerera och bromsa på samma sätt som på en riktig väg. först måste man känna till parametrarna för fordonets ”beteende” på en riktig väg. för att få fram ”vägparametrar” måste fordonet köras på idealisk plan väg utan vind från något håll, växeln är inställd på neutralläge och den tid som behövs för att sakta ner utan att bromsa mäts i vissa intervaller, t.ex. 100-90 km/tim, 90-80 km/tim, 80-70 km/tim 70-60 km/tim osv. Det tar kortare tid att sakta ner från högre hastighet, främst på grund av luftmotståndet, och dessa parametrar ställs senare in i dynamometerarbetsstationen tillsammans med fordonets tröghet. Under anpassningen av fordonet saktar dynamometern automatiskt ner från den inställda hastigheten, ändrar sina egna ”dynoparametrar” och försöker få samma retardation i givna intervaller som på den verkliga vägen. Dessa parametrar är sedan giltiga för denna fordonstyp. Genom att ändra inställd simulerad tröghet är det möjligt att simulera fordonets förmåga att accelerera om det är fullt lastat, med inställd lutning är det möjligt att simulera kraften om fordonet åker utför osv. Det finns chassidynamometrar för klimatkammare, där det är möjligt att ändra temperaturen i ett visst intervall, dvs. -40 till +50 °C, eller höjdkammare där det är möjligt att kontrollera bränsleförbrukningen med olika temperaturer eller tryck och simulera körning på bergsvägar.