Mustang introducerades med pompa och ståt i mitten av 1964 under Fords ”Total Performance”-era. Trots sitt blygsamma 6-cylindriga ursprung såg Ford en prestationsmässig framtid för Mustang på de stora roadracingkretsarna runt om i världen. För att verkligen bygga upp Mustangens rykte behövde de tävla i SCCA-serien, som dominerade USA:s landsvägstävlingar på sextiotalet. SCCA höll sig till lagens bokstav och försökte hålla Mustangs borta genom att hävda att en produktions-Mustang utan baksäte måste finnas i deras produktionsserie för att kvalificera sig som sportbil, men de hade inte räknat med Carroll Shelby.
Mannen som skapade Cobra fick ett nytt samtal från Ford, tillämpade lite Texas-charm på SCCA:s chefer och kom med en plan för att bygga en Mustang-baserad sportbil. Hundra stycken måste vara färdiga till den 1 januari 1965 och Shelby producerade, uppradade och strålande i Wimbledon White med Guardsman Blue stripes. Även om de inte var 100 % färdiga klarade glasfiberhuvudena och Shelby-identifieringen SCCA-inspektörernas krav.
Shelby Mustangs hade alla K-code-motorer som modifierades med Holley 4-barrel carbs på högt placerade insugningsmanifolds, oljebottnar i aluminium och tillverkade rörfördelare som matar dubbla avgassystem med glasspack-ljuddämpare. De specialanpassade fjädringarna fram och bak innehöll sänkta A-armar fram, släpande armar bak, Koni-stötdämpare, större bromsar och en Detroit Locker ”No-Spin” låsdifferential i 9-tums Fairlane stationvagnsaxlar bak. Alla hade fyrväxlade Borg-Warner T-10 växellådor med aluminiumhölje, och de bakre sätena ersattes av en pakethylla i glasfiber, så att endast de främre sätena fanns kvar. GT350 blev en blygsam framgång, med 562 byggda 1965 varav 36 var ”R”-modeller, byggda av Shelby för racing.
De första 252 ’66 Shelby Mustangs byggdes i Dearborn i slutet av modellåret 1965 enligt ’65-specifikationer hos Shelby American och modifierades sedan med ’66-utseendeelement. Shelbys designer Peter Brock kom med några yttre modifieringar, bland annat genom att skära ut C-stolpens segelpanel och installera triangulära fönster samt lägga till funktionella luftintagshuvuden för att hjälpa till att kyla de bakre bromsarna. Fyra nya färger lades till och de flesta ’66 Shelbys använde Mustangs valfria nedfällbara baksäte för att följa bokstaven, om än inte andan, i SCCA:s regel om tvåsitsiga bilar.
Den distinkta identiteten hos 1966:orna och några mer användarvänliga tillval ökade GT350:s framgång med 2 378 byggda exemplar. GT350:s rykte överstiger vida det totala antalet byggda och de är bland de mest uppskattade av alla amerikanska samlarbilar, inte bara i Nordamerika utan runt om i världen.
Detta fina exemplar, SFM6S089, tillbringade sina tidiga år i San Antonio, Texas, och hittade sedan sin väg till Boston. Under 1980-talet förvärvades den av Peter Livanos, havstransportmagnat och dåvarande ägare av Aston Martin. Livanos letade efter en konkurrenskraftig historisk racerbil och valde denna 1966 års GT350 som han lät tävlingsförbereda och konvertera till 1965 års GT350R-specifikationer av Chris Liebenberg i Connecticut.
GT350:s historia med Peter Livanos är okänd, men 1993 sålde han den till en annan erfaren racerförare på jakt efter en snabb, pålitlig och säker historisk racerbil. Den nya ägaren var Sir Stirling Moss, Englands bästa förare. Det bör noteras att Moss kunde ha köpt nästan vilken historisk racerbil som helst, och de som han inte hade råd med eller inte ville ha ansvar för kunde han ha lånat från praktiskt taget vilken samlare som helst i världen utan mer än ett telefonsamtal. ”Hej, det här är Stirling Moss och jag skulle väldigt gärna vilja köra din gamla bil vid det kommande historiska mötet” är inte den typ av inbjudan som en samlare – vid sina sinnens fulla bruk – skulle tacka nej till.
Sir Stirling tävlade trots allt från 1948 till 1962 och vann 212 av de 529 lopp som han deltog i, inklusive 16 Formel 1 lopp. Han deltog i så många som 62 lopp under ett enskilt år och körde 84 olika bilmärken under sin racingkarriär, bland annat Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari och Porsche. Liksom många förare från den tiden tävlade och vann han i flera formler, och mycket ofta på samma dag.
Sir Stirling Moss valde denna Shelby Mustang GT350, och FIA Historic Vehicle Identity Form för SFM6S089, som utfärdades 1993, är i Stirling Moss namn och undertecknad av Stirling Moss. Den användes först av honom i Targa Tasmania och har därefter turnerats och tävlats av honom i Nordamerika och på många europeiska platser. Sir Stirling har faktiskt i artiklar sagt att detta var hans historiska favoritbil att köra, en åsikt som, med tanke på hans historia med Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati och Jaguar, är ett rungande stöd inte bara för Shelby Mustang GT350 i allmänhet utan också för denna specifika GT350:s förberedelser, prestanda, hantering och tillförlitlighet.
Den såldes 1999 till C.G. Gardner i London som fortsatte att framgångsrikt tävla med den i brittiska och europeiska historiska evenemang tills den förvärvades av sin nuvarande ägare 2004. År 2005 återförenades Sir Stirling med bilen vid evenemanget Keels and Wheels och vann Corinthian Award.
Den är fortfarande väl förberedd och i stort sett i ursprungligt kosmetiskt skick, och den har aldrig skadats. Som ett tecken på dess noggranna bevarande och konvertering till R-modellspecifikationer har den behållit mycket av sin ursprungliga Wimbledon White-lack.
Det finns en stor dokumentationsfil med bilen, inklusive Sir Stirling Moss personliga filer som har sammanställts till böcker. Tillsammans med bilen ingår en film av den med Moss och hans fru vid Keels & Wheels-evenemanget 2005. Bilen kördes av veteranen Dominic Dobson, en Indy car- och vintageförare, vid Monterey Historics 2012, och är fullt kapabel att vinna. Den såldes på Worldwide Auctioneers Auburn Auction 2012 för 561 000 dollar.
Dess historia och att den tidigare ägdes av Sir Stirling Moss gör att den är berättigad att tävla i vintage racing på nästan vilken krets som helst i världen. Det är en amerikansk klassiker med europeisk erfarenhet och är en av de mest eftertraktade GT350:orna i världen.
- 289 cid överhuvudventil V8 med 360 hk
- 4-växlad manuell växellåda
- Oberoende frointupphängning med spiralfjädrar
- Livande bakaxel med bladfjädrar
- Hydrauliska skivbromsar fram och trumbromsar bak
- 108″ hjulbas
Om du har en Shelby Mustang eller ett annat samlarobjekt som du vill försäkra hos oss, låt oss visa dig hur vi är mer än bara ett annat försäkringsbolag för samlarfordon. Vi vill skydda din passion! Klicka nedan för en offert online, eller ring oss på 800.678.5173.
