- Especificações
- Visão geral, problemas
- Ajuste de desempenho
Especificações do motor Subaru FA20
| Fabricante | Gunma Planta Oizumi |
| Tanto chamada | Subaru FA20 > |
| Produção | 2012-presente |
| Liga de bloco do cilindro | Alumínio |
| Configuração | Flat-4 |
| Trem de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Curso do pistão, mm (polegadas) | 86 (3.39) |
| Furo de cilindro, mm (polegada) | 86 (3,39) |
| Rácio de compressão | 10,6 12,5 |
| Displacement | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Potência | 147 kW (200 CV) a 7.000 rpm 186 kW (253 CV) a 5.600 rpm 200 kW (272 CV) a 5,600 rpm 221 kW (300 HP) a 5.600 rpm |
| Saída de torque | 205 Nm (151 lb-ft) a 6.400-6,600 rpm 350 Nm (258 lb-ft) a 2.000-4.800 rpm 350 Nm (258 lb-ft) a 2.000-5.200 rpm 400 Nm (295 lb-ft) a 2.000-4,800 rpm |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| HP por litro | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Peso, kg (lbs) | – |
| Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbocompressor | Naturalmente aspirado Garrete MGT2259S (FA20DIT) |
| Consumo de óleo , L/1000 km (qt. por milhas) |
até 1,0 (1 qt. por 600 milhas) |
| Óleo de motor recomendado | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Capacidade de óleo de motor, L (qt.) | 6.3 (6.7) 5.1 (5.4)- FA20DIT |
| Intervalo de troca de óleo, km (milhas) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F) | – |
| Duração do motor, km (milhas) Informação oficial -Real |
– 200.000+ (120.000) |
| Afinação, HP -Max HP – Sem perda de vida |
500+ – |
| O motor está instalado em | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 fiabilidade do motor, problemas e reparos
No início de 2012, o modelo conjunto Subaru e Toyota foi colocado em produção. Você o conhece como Subaru BRZ, Toyota 86 ou Scion FR-S. O novo motor flat-4 FA20 naturalmente aspirado para esportes foi desenvolvido especialmente para este carro. Foi construído com base no bloco de cilindros FB20, modificado para a relação furo quadrado/rotação. O diâmetro dos seus cilindros e curso do pistão é de 86 mm. Ao contrário do FB20 habitual, este motor utiliza pistões novos, virabrequim novo e a relação de compressão foi aumentada para 12,5,
FA20 motores utilizam novos cabeçotes com sistema de injeção direta do Toyota D4S, e também o sistema de regulagem variável de válvulas AVCS é utilizado nos eixos de comando de admissão e escape. Também são instalados cabeçotes 4-2-1 neste motor.
Este motor de aspiração natural foi chamado FA20D ou Toyota 4U-GSE e mostrou 200 cavalos de potência a 7.000 rpm, e torque 205 Nm a 6.400-6.600 rpm.
Exceto FA20D, há também a versão turboalimentada que é chamada FA20F/FA20E, mais conhecida como FA20DIT. Este motor substituiu o motor EJ207 e EJ205.
FA20DIT usa pistões não forjados com a menor taxa de compressão 10,6, seus cabeçotes fluem melhor, câmaras de combustão foram melhoradas nestes cabeçotes e novos eixos de comando são aplicados.
Na parte de admissão há o coletor de admissão de plástico com válvulas TGV, e também é usado um novo turboalimentador.
FA20 motor DIT usa turboalimentador Garrett MGT2259S de voluta dupla. A pressão máxima de alimentação é de 15,9 psi (1,1 bar), e a potência é de 272 HP a 5.600 rpm, torque 350 Nm a 2.000-5.200 rpm. Também, o modo de sobrealimentação está disponível, neste modo a pressão de alimentação pode aumentar para 22 psi (1,5 bar) por vários segundos.
FA20 A ordem de queima é 1-3-2-4,
Subaru FA20 problemas e mau funcionamento do motor
1. FA20 ao ralenti. O problema é causado pelo software da ECU. Você precisa do novo software modificado para a sua ECU.
2. FA20 paradas. O problema com a engrenagem de cames, que leva à perda de pressão do óleo do motor.
Para este motor é necessário utilizar gasolina da melhor qualidade, e também utilizar óleo de motor original de alta qualidade e mudá-lo duas vezes mais vezes do que é recomendado. Isto permitirá manter a fiabilidade e aumentará um recurso do motor.
Afinação do motor Subaru FA20
FA20 Turbo. Supercharger
Você tem muita sorte se você tiver turbo FA20 DIT, será fácil para você aumentar sua potência. Para isso, você precisa comprar apenas um sistema de exaustão de 3 polegadas para o mercado de reposição, entrada de ar frio, controlador de aceleração e ajuste da ECU. Para carros com transmissão automática, é desejável ter um refrigerador de transmissão. Ele lhe dará 300-320 WHP. Será excelente se você instalar um radiador aftermarket e um refrigerador frontal intercooler. Será suficiente para a condução activa, mas para receber mais de 400 cavalos de potência, você vai precisar de um kit turbo.
Proprietários da BRZ e 86 não têm tanta sorte como precisam de um kit turbo de uma só vez. É possível instalar entrada de ar frio, sistema de escape reto, para ajustar a ECU e receber adicionalmente 20-25 HP. Isso é tudo que você precisa, você não deve tentar construir alta rotação naturalmente aspirado, é caro e o turbo Subaru BRZ será mais rápido de qualquer maneira.
A melhor escolha para o seu Toyota 86 é o supercharger kit, você deve instalá-lo em estoque interno FA20. Tais kits têm pressão máxima de impulso 9-10 psi (0.6-0.7 bar), e é suficiente para receber 280-300 cavalos de potência. É uma variante simples e ideal para receber grande potência.
Para receber mais de 350 cavalos de potência, você precisa da nova bomba de combustível, injetores de combustível, polia e injeção de água/metanol. Não se esqueça do refrigerador de transmissão e radiador aftermarket.
Em vez do kit supercharger, você pode instalar o kit turbo com base no Garrett GTX3076R. Tal kit é possível instalar em estoque interno e receber 400 ++ WHP, e até mesmo até 500 WHP (combustível esportivo).
FA20 estoque interno mantém mais de 500 WHP, e se você usar combustível esportivo e ajustar corretamente a ECU, do que mais de 600 cavalos de potência.