- Specificații
- Vizualizare generală, probleme
- Tuning de performanță
Specificații motor Subaru FA20
| Producător | Gunma Oizumi Plant |
| De asemenea, numit | Subaru FA20 |
| Producție | 2012-prezent |
| Legatura blocului de cilindri | Aluminiu |
| Configurație | Flat-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 supape pe cilindru |
| Cursă piston, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Apatament cilindru, mm (inch) | 86 (3,39) |
| Rațiu de compresie | 10,6 12,5 |
| Cilindru | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Putere | 147 kW (200 CP) la 7.000 rpm 186 kW (253 CP) la 5.600 rpm 200 kW (272 CP) la 5.600 rpm 200 kW (272 CP) la 5,600 rpm 221 kW (300 CP) la 5.600 rpm |
| Cuplaj motor | 205 Nm (151 lb-ft) la 6.400-6,600 rpm 350 Nm (258 lb-ft) la 2.000-4.800 rpm 350 Nm (258 lb-ft) la 2.000-5.200 rpm 400 Nm (295 lb-ft) la 2.000-4.800 rpm 400 Nm (295 lb-ft) la 2.000-4,800 rpm |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| Capacități pe litru | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Tip de combustibil | Gazolină |
| Greutate, kg (lbs) | – |
| Consumul de combustibil, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combinat |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbo | Cu aspirație naturală Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Consumul de ulei , L/1000 km (qt. per mile) |
până la 1,0 (1 qt. la 600 mile) |
| Uleiul de motor recomandat | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Capacitatea uleiului de motor, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km (mile) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Temperatura normală de funcționare a motorului, °C (F) | – |
| Durata de viață a motorului, km (mile) -Informații oficiale -Reale |
– – 200.000+ (120.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Nici o pierdere de durată de viață |
500+ |
| Motorul este instalat în | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Fiabilitatea motorului Subaru FA20, probleme și reparații
La începutul anului 2012 a fost pus în producție modelul comun Subaru și Toyota. Îl cunoașteți sub numele de Subaru BRZ, Toyota 86 sau Scion FR-S. Noul motor sport cu aspirație naturală flat-4 FA20 a fost dezvoltat special pentru această mașină. Acesta a fost construit pe baza blocului de cilindri FB20, modificat în raport alveole/cursă pătrat. Diametrul cilindrilor săi și cursa pistonului este de 86 mm. Spre deosebire de FB20 obișnuit, acest motor folosește pistoane noi, arbore cotit nou, iar raportul de compresie a fost mărit la 12,5.
Motoarele FA20 folosesc capete noi cu sistem de injecție directă Toyota D4S și, de asemenea, sistemul de sincronizare variabilă a supapelor AVCS este folosit la arborele cu came de admisie și evacuare. De asemenea, pe acest motor sunt instalate și colectoare 4-2-1.
Un astfel de motor aspirat natural a fost numit FA20D sau Toyota 4U-GSE și arăta 200 de cai putere la 7.000 rpm, iar cuplul 205 Nm la 6.400-6.600 rpm.
Exceptând FA20D, există și o versiune turbo, care se numește FA20F/FA20E, mai bine cunoscută sub numele de FA20DIT. Acest motor a înlocuit EJ207 și EJ205.
Motorul FA20DIT folosește pistoane neforjate cu un raport de compresie redus la 10,6, capetele sale curg mai bine, camerele de combustie au fost îmbunătățite în aceste capete și sunt aplicate noi arbori cu came.
Pe partea de admisie există colectorul de admisie din plastic cu supape TGV, iar noul colector turbo este, de asemenea, folosit.
Motorul FA20 DIT folosește turbocompresor Garrett MGT2259S twin scroll. Presiunea maximă de supraalimentare este de 1,1 bar (15,9 psi), iar puterea este de 272 CP la 5.600 rpm, iar cuplul de 350 Nm la 2.000-5.200 rpm. De asemenea, este disponibil și modul de supraalimentare, în acest mod presiunea de supraalimentare poate crește până la 1,5 bar (22 psi) timp de câteva secunde.
Ordinea de aprindere a FA20 este 1-3-2-4.
Probleme și defecțiuni ale motorului Subaru FA20
1. FA20 cu ralanti bruște. Problema este cauzată de software-ul ECU. Aveți nevoie de noul software modificat pentru ECU.
2. FA20 se blochează. Problema cu angrenajul cu came, care duce la pierderea presiunii uleiului de motor.
Pentru acest motor este necesar să folosiți benzină de cea mai bună calitate și, de asemenea, să folosiți ulei de motor original de înaltă calitate și să îl schimbați de două ori mai des decât este recomandat. Aceasta va permite păstrarea fiabilității și va crește o resursă a motorului.
Tuning motor Subaru FA20
FA20 Turbo. Supercharger
Sunteți foarte norocos dacă aveți FA20 DIT turbo, vă va fi ușor să îi creșteți puterea. În acest scop, trebuie să cumpărați doar un sistem de evacuare cat-back aftermarket de 3 inch, admisie de aer rece, controler de supraalimentare și să reglați ECU. Pentru mașinile cu transmisie automată este de dorit să aveți răcitor de transmisie. Acesta vă va oferi 300-320 WHP. Va fi excelent dacă instalați un radiator aftermarket și un intercooler frontal. Va fi suficient pentru conducerea activă, dar pentru a primi peste 400 de cai putere, veți avea nevoie de un kit turbo.
Proprietarii de BRZ și 86 nu sunt atât de norocoși, deoarece au nevoie de un kit turbo imediat. Este posibil să instalați admisie de aer rece, sistem de evacuare drept, să reglați ECU și să primiți în plus 20-25 CP. Asta este tot ce ai nevoie, nu ar trebui să încerci să construiești un aspirat natural cu turație mare, este scump și Subaru BRZ turbo va fi oricum mai rapid.
Cea mai bună alegere pentru Toyota 86 este kitul de supraalimentare, ar trebui să îl instalezi pe FA20 stock internals. Astfel de kituri au o presiune de supraalimentare maximă de 9-10 psi (0,6-0,7 bar), și este suficient pentru a primi 280-300 de cai putere. Este o variantă simplă și optimă pentru a primi o putere mare.
Pentru a primi 350+ cai putere, aveți nevoie de noua pompă de combustibil, injectoare de combustibil, scripete și injecție de apă/metanol. Nu uitați de răcitorul de transmisie și de radiatorul aftermarket.
În loc de kitul de supraalimentare, puteți instala kitul turbo pe baza Garrett GTX3076R. Un astfel de kit este posibil să se instaleze pe internele stock și să primească 400 ++ WHP, și chiar până la 500 WHP (combustibil sport).
Internele stock ale FA20 păstrează mai mult de 500 WHP, iar dacă folosiți combustibil sport și reglați corect ECU, decât peste 600 de cai putere.
.