Stabilizatori barca
Cuvântul de ordine este să stabilizezi. Până acum câțiva ani, doar megayactele aveau apendice care ieșeau din carenă și amortizau mișcările nedorite. Astăzi, însă, sunt disponibile numeroase sisteme care oferă avantajele unui stabilizator chiar și celor care au o ambarcațiune de 10 metri. Mai ales așa-numitele soluții cu viteză zero, care funcționează chiar și la dană. Sau cele care (mult mai puțin oneroase) amortizează mișcările și reglează viteza atunci când navighează.
Stabilizatoare: șase modele, cum funcționează și prețul
Seakeeper2
Printre stabilizatoarele giroscopice, cele fabricate de Seakeeper sunt poate cele mai cunoscute. Acestea au o parte rotativă ținută sub vid pentru a crește viteza de rotație, reducând astfel masa necesară. Modelul de bază, Seakeeper2 (turație: 9000; cuplu: 5,2 kNm; greutate/masă: 188 kg, preț 19 mii de euro) este potrivit pentru ambarcațiuni de 8 metri și până la 8 tone; cel mai mare model, Seakeeper 35 (turație/rot/min: 5150; cuplu: 73 kNm; greutate/masă: 1778 kg; preț în jur de 200 mii de euro), în schimb, este conceput pentru iahturi de peste 85 de picioare.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
Linia MC2X include nouă modele de stabilizatoare, de la modelul MC2X5 (turație: 4800; cuplu: 5,5 kNm; greutate/masă: 265 kg, preț în jur de 17.500 euro) până la modelul MC2X56 (turație: 3500; cuplu: 56 kNm; greutate/masă: 1400 kg; preț …). Sistemul de rotație a volanului este pe o axă orizontală în loc de una verticală. Din acest motiv, rulmenții suferă mai puțină frecare și mențin temperaturi mai scăzute, nefiind astfel nevoie de răcire cu apă.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Chiar și compania japoneză își aduce expertiza pe navele mai mici cu modelul ARG 50T / 65T (turație: 4200; cuplu: 5,0 kNm; greutate / masă: 234 kg, preț în jur de 15.500, 11.600 €) conceput pentru ambarcațiuni de la 7 la 10 tone. Printre particularitățile sale se numără funcționarea pe bază de baterie cu curent continuu. Cel mai mare model de stabilizatoare giroscopice al acestei companii este ARG 375 (turație: 3250; cuplu: 37,5 kNm; greutate / masă: 910 kg; preț: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Interceptoarele Zipwake corectează automat viteza prin reducerea ruliului și a tangajului. Pe lângă confortul de la bord, acestea îmbunătățesc, de asemenea, eficiența consumului de combustibil al ambarcațiunii. Potrivite pentru ambarcațiuni de la 20 de picioare , ele pot fi conectate la o singură unitate de control electronic gestionată de un panou de control digital cu un giroscop integrat care trimite automat impulsul către interceptoare pentru a corecta viteza.
Prețul începe de la 2.000 de euro.
www.saim-group.com
HUMPREE
Cele mai populare interceptoare. Funcționează în mod activ și automat pentru a regla asieta longitudinală (Automtic TRIM control) și, de asemenea, transversală (Automatic LIST control) pe ambarcațiuni semi-planante sau planante de la 8 metri. Oferă funcția de viraj coordonat (Automatic Turn Control), cu ajutorul căreia intervin asupra unghiului de bandare la viraj pentru a anula accelerațiile laterale în beneficiul confortului. Prețuri de bază de la 3950 euro plus TVA.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Sistemul folosește efectul Magnus (citiți în text). Acesta combină ușurința și funcționalitatea imediată (este total operațional chiar și atunci când este pornit) tipice unei aripioare cu o creștere redusă a frecării hidrodinamice (dacă este oprit, poate fi instalat și în interiorul corpului navei). Garantează trei posibilități de utilizare – Zero Speed; Cruising, între 4 și 14 noduri;
și Rake, la peste 14 noduri.
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
Printre stabilizatoarele „pentru toți”, marea creștere recentă a fost cea a celor giroscopice (unele arată ca o bilă, altele ca o piuliță, în funcție de recipientul care le închide.
Giroscopul, format dintr-o masă cu rotație mare, atunci când este perturbat, adică atunci când i se aplică un cuplu pentru a-i înclina axa de rotație, reacționează la fenomenul numit „precesie”, înclinându-se în schimb pe axa perpendiculară (încercați cu o roată de bicicletă). Prin montarea la bord a unui giroscop adecvat (de exemplu, cu o axă verticală), este posibil să se exploateze faptul de bază că giroscopul are o anumită capacitate de a reacționa la rotirea deranjantă generată de mișcarea valurilor prin transferul unei părți din energie pe un plan mai puțin deranjant (de exemplu, pe planul de tangaj).
Giroscopul în scop de stabilizare poate fi montat în orice punct din planul ambarcațiunii (prova/popa/stânga), dar în scopul reglării, distanța transversală sau longitudinală față de centrul de greutate al ambarcațiunii alterează caracteristicile dinamice inițiale, dacă nu este corectată prin dispozitive adecvate (flapsuri/interceptori). De obicei, un giroscop montat la pupa înrăutățește reglajul (reglaj longitudinal) prin creșterea rezistenței la înaintare. Poziția verticală a giroscopului la bord modifică caracteristicile de stabilitate statică (a se citi unghiul de înclinare), precum și pe cele dinamice (ruliu), de obicei este montat cât mai jos posibil (niciodată pe pânze!).
Când ambarcațiunea începe să se rostogolească, masa nu se mișcă, ci se rotește pe ea însăși, reduce ruliul datorită efectului giroscopic.
Instalarea la bord a unui giroscop introduce întotdeauna o rezistență mai mare la mișcarea de înaintare a ambarcațiunii, nu numai din cauza deplasării mai mari (mai multă greutate la bord, mai mult pescaj), ci și pentru că este impracticabil să se monteze giroscopul într-o poziție baricentrică (longitudinală și transversală). Ca urmare, se modifică asieta inițială a corpului navei, ceea ce tinde să îngreuneze planarea și să consume mai mult combustibil la aceeași viteză. Contrar a ceea ce s-ar crede intuitiv, în schimb, aripioarele stabilizatoare, datorită profilului lor studiat din punct de vedere hidrodinamic, introduc o creștere minoră a rezistenței la înaintare (de exemplu, o aripioară bună de 0,6mq rezistă la 20kn pentru 38kg V ALL). Rețineți că la ambarcațiunile care ne interesează rezistența dată de valul de prova depășește cu mult rezistența introdusă de apendicele în formă de aripă (cum ar fi aripioarele și cârmele).
Ele au o mai mare ușurință de instalare și dimensiuni mai compacte, astfel încât sunt interesante chiar și pentru ambarcațiuni de la opt metri lungime în sus.
În comparație cu sistemele de aripioare, giroscoapele nu sunt mai ușor de instalat, din cauza instalațiilor complicate (mai ales pentru cele cu răcire forțată), a necesității de macarale pentru manipulare: lucrările de consolidare a corpului navei necesare pentru baza pentru giroscop sunt comparabile cu cele necesare pentru aripioare. De asemenea, giroscopul prevede o întreținere periodică importantă, fiind un sistem mecanic greu, cu o rotație (uzură) ridicată, ceea ce va afecta costul ciclului de viață, care trebuie luat în considerare în faza de achiziție. Nu uitați că giroscopul trebuind să lucreze mereu la viteză maximă pentru a se putea stabiliza, afectează consumul ambarcațiunii.
Aleta, pe de altă parte, are un consum mai limitat la „viteza zero”, în timp ce în mers consumul este total derizoriu (deoarece viteza ambarcațiunii este cea care amplifică efectul de stabilizare dat de aripioară, care se rotește deci cu câteva grade). Pentru ambarcațiunile de dimensiuni medii și mari (>15m), sistemul de aripioare este mult mai compact și întotdeauna mai ușor decât giroscopul echivalent.
Atenție, totuși, giroscopul trebuie să atingă viteza normală de rotație (Spool-up) pentru a fi eficient: aceasta înseamnă că este nevoie de aproximativ 30 de minute pentru a-l trece de la oprit la operațional (în această etapă consumul este mai mare decât în cazul utilizării normale). La fel de mult timp, dacă nu chiar de două ori mai mult, este nevoie pentru a-l opri complet (Spool-down). Defectul este greutatea care se adaugă (de la câteva sute de kg pe tonă) și ideea de a avea la bord o masă de asemenea dimensiuni în perpetuă mișcare.
EFECTUL MAGNUS
Cea de-a treia opțiune posibilă pentru stabilizarea ambarcațiunii este efectul Magnus: un cilindru rotativ, scufundat în apă în mișcare, va avea tendința de a se deplasa din partea (în jos sau în sus) în care rotația sa și mișcarea apei au sens opus. Dacă barca este ancorată, sistemul funcționează atât timp cât cilindrul este în mișcare. Mai puțin costisitoare și mai grele decât giroscoapele, aceste sisteme au întotdeauna părți imersate, dar aproximativ o zecime de aripioare care asigură aceeași împingere.
DEPEND DE GREUTATE
Dimensiunea stabilizatorului trebuie calculată în funcție de cuplul antiruliu pe care îl furnizează, adică de forța cu care tinde să îndrepte barca. Exprimat în kiloNewton metri, aceasta înseamnă că aveți nevoie de un stabilizator de 5 kNm pentru o barcă de aproximativ șapte tone; un stabilizator de 6,5 kNm dacă tonele devin 10 kNm și până la 130 de tone de deplasare dacă kNm produși sunt 120.
CONTROLUL DIGITAL
Din punct de vedere al interfeței cu utilizatorul, situația este destul de egală pentru diverși producători, deoarece toți au un panou de control digital direct pe mașină și, adesea, există și o aplicație pe care o puteți descărca pe smartphone sau pe un dispozitiv conectat pentru a gestiona și monitoriza întregul sistem.
.