OrbitareleEdit
La 12 aprilie 2011, NASA a anunțat o selecție de locații pentru orbitarele rămase ale navetei:
| Shuttle Nume |
Shuttle Desemnare |
Destinație | Destinație de retragere | |
|---|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Muzeul Intrepid Sea-Air-Space, New York City, New York |
|
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
|
 |
Atlantis | OV-104 | Centrul Spațial Kennedy, Merritt Island, Florida |
|
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, California. |
* Înainte de a fi mutat la New York, Enterprise a fost expus la Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, unde Discovery i-a luat locul.
Muzeele și alte facilități care nu au fost selectate pentru a primi un orbiter au fost dezamăgite. Oficialii aleși care reprezintă Houston, Texas, unde se află Centrul Spațial Johnson, și Dayton, Ohio, unde se află Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, au cerut investigații ale Congresului cu privire la procesul de selecție, deși nu s-a luat nicio măsură în acest sens. În timp ce politicienii locali și cei din Congresul din Texas s-au întrebat dacă politica partizană a jucat un rol în selecție, fostul director al JSC Wayne Hale a scris: „Houston nu a primit un orbitor pentru că Houston nu l-a meritat”, subliniind sprijinul slab din partea politicienilor din zonă, a presei și a locuitorilor, descriind un „sentiment de îndreptățire”. Presa din Chicago a pus sub semnul întrebării decizia de a nu include Planetariul Adler pe lista instalațiilor care vor primi navete orbitale, subliniind faptul că Chicago are a treia populație ca mărime din Statele Unite. Președintele comisiei NASA care a făcut selecțiile a subliniat îndrumările Congresului ca orbitatoarele să meargă în instalații unde le-ar putea vedea cât mai mulți oameni, precum și legăturile cu programul spațial din sudul Californiei (unde se află baza aeriană Edwards, unde s-au încheiat aproape jumătate din zborurile navetei și unde se află fabricile care au fabricat orbitatoarele și motoarele RS-25), Smithsonian (curatorul artefactelor aeriene și spațiale ale națiunii), Complexul pentru vizitatori al Centrului Spațial Kennedy (de unde au pornit toate lansările de navete și o mare atracție turistică) și Muzeul Intrepid Sea, Air, & Space (Intrepid a servit, de asemenea, ca navă de recuperare pentru Proiectul Mercury și Proiectul Gemini).
În august 2011, Inspectorul General al NASA a publicat un audit al procesului de selecție a exponatelor; acesta a evidențiat problemele care au condus la decizia finală. Muzeul Zborului din Seattle, Washington, March Field Air Museum, Riverside, California, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma și U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama au obținut punctaje slabe în ceea ce privește accesul internațional. În plus, Muzeul Brazos Valley de Istorie Naturală și Biblioteca Bush de la Texas A&M, din College Station, Texas, au obținut scoruri slabe în ceea ce privește frecventarea muzeelor, populația regională și a fost singura facilitate care s-a constatat că prezintă un risc semnificativ în ceea ce privește transportul unui orbitor acolo. În general, California Science Center a obținut primul loc, iar Brazos Valley Museum of Natural History a obținut ultimul loc. Cele două locații cele mai controversate care nu au primit un orbiter, Space Center Houston și National Museum of the U.S. Air Force, s-au clasat pe penultimul loc și, respectiv, aproape de mijlocul listei. Raportul a remarcat o eroare de punctaj, care, dacă ar fi fost corectată, ar fi plasat Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA la egalitate cu Muzeul Intrepid și Complexul de Vizitare Kennedy (chiar sub Centrul de Știință din California), deși, din cauza problemelor de finanțare, s-ar fi luat aceleași decizii.
Muzeul Zborului din Seattle, Washington, nu a fost selectat pentru a primi un orbitor, dar a primit, în schimb, un antrenor cu fuselaj complet cu trei etaje de la Facilitatea de machetare a vehiculelor spațiale de la Centrul Spațial Johnson din Houston, Texas. Oficialii muzeului, deși dezamăgiți, au putut permite publicului să intre în interiorul trainerului, lucru care nu este posibil cu un orbiter real.
În plus față de provocarea de a transporta vehiculele de mari dimensiuni la locul de expunere, plasarea unităților în expoziție permanentă a necesitat un efort și costuri considerabile. Un articol din numărul din februarie 2012 al revistei Smithsonian a discutat despre lucrările efectuate pe Discovery. Aceasta a presupus îndepărtarea celor trei motoare principale (acestea urmau să fie reutilizate pe Sistemul de lansare spațială al NASA); ferestrele au fost date inginerilor de proiect pentru a analiza modul în care materialele și sistemele s-au descurcat după o expunere repetată în spațiu; modulele de comunicații au fost îndepărtate din cauza preocupărilor legate de securitatea națională; iar materialele periculoase, cum ar fi urmele de propulsoare, au fost spălate cu grijă din instalațiile sanitare. Costul total al pregătirii și al livrării prin intermediul unui Boeing 747 modificat a fost estimat la 26,5 milioane de dolari în dolari din 2011.
Payload hardwareEdit
- Spacelab Pallet Elvis – predat Muzeului Elvețian al Transporturilor, Elveția, în martie 2010.
- Unul dintre cele două Spacelab-uri expuse pe aeroportul din Bremen, Germania.
- Un alt Spacelab este expus la centrul Udvar-Hazy, în spatele Discovery
- MPLM Leonardo: transformat în modulul multifuncțional permanent al ISS
- MPLM Rafaello: scos din cala lui Atlantis, soartă necunoscută
- MPLM Donatello: MPLM nefolosit, unele piese au fost canibalizate pentru Leonardo. Restul este ținut la naftalină în instalația de procesare a ISS de la Centrul Spațial Kennedy.
- Diferite palete spațiale folosite de la STS-1: soarta acestor obiecte variază de la depozitarea în centrul spațial la fier vechi și până la piese de muzeu
ȚigleEdit
NASA a derulat un program de donare a țiglelor din sistemul de protecție termică școlilor și universităților pentru 23,40 USD fiecare (taxa pentru transport și manipulare). Aproximativ 7.000 de plăci au fost disponibile pe baza principiului „primul venit, primul servit”, dar limitate la una pe instituție. Fiecare orbiter a încorporat peste 24.000 de dale.
RS-25Edit
Aproximativ 42 de motoare RS-25 reutilizabile au făcut parte din programul STS, cu trei motoare utilizate pentru fiecare orbiter pe misiune. S-a luat decizia de a păstra șaisprezece motoare, cu planuri de a le utiliza în cadrul sistemului de lansare spațială. Restul au fost donate Complexului pentru vizitatori al Centrului Spațial Kennedy, Centrului Spațial Johnson Space Center din Houston, Muzeului Național al Aerului și Spațiului și altor expoziții din întreaga țară.
Duzele RS-25Edit
Dupzele motoarelor uzate sunt în mod obișnuit considerate rebuturi, deși nouă duze au fost recondiționate pentru a fi expuse pe orbitatoarele donate, astfel încât motoarele propriu-zise pot fi păstrate de NASA.
Canadarm (SRMS) și OBSSEdit
Trei brațe ale navetei au fost folosite de NASA; brațele de pe Discovery și Atlantis vor fi lăsate la locul lor pentru a fi expuse în muzeu. Brațul lui Endeavour va fi îndepărtat de pe orbitor pentru a fi expus separat în Canada. Extensia OBSS a brațului lui Endeavour a fost lăsată pe Stația Spațială Internațională, pentru a fi folosită cu brațul robotic al stației.
Tehnologia informațieiEdit
În decembrie 2010, în timp ce NASA se pregătea pentru încheierea programului STS, un audit al Biroului Inspectorului General al NASA (OIG) a constatat că a fost vândută sau pregătită pentru vânzare tehnologie informatică ce conținea încă informații sensibile. OIG a recomandat NASA să fie mai atentă în viitor.
Alte echipamente ale naveteiEdit
Complexul de lansare 39 al Centrului Spațial KennedyEdit
Plantele gemene construite inițial pentru programul Apollo sunt acum inactive. LC-39B a fost dezactivat primul la 1 ianuarie 2007. Trei turnuri de fulgere au fost adăugate la rampă și a fost „reactivată” temporar în aprilie 2009, când Endeavour a fost pusă în așteptare pentru a salva echipajul STS-125 (misiunea STS-125 a fost ultima care a vizitat telescopul spațial Hubble, ceea ce însemna că ISS era în afara razei de acțiune) în caz de nevoie; Endeavour a fost apoi mutată pe LC-39A pentru STS-126. În octombrie 2009, prototipul rachetei Ares I-X a fost lansat de pe 39B. Pista a fost apoi dezactivată permanent, iar de atunci a fost demontată și este în curs de modificare pentru programul Space Launch System și, eventual, pentru alte vehicule de lansare. Ca și structurile Apollo dinaintea lor, structurile navetei au fost casate. 39A a fost dezactivată în iulie 2011, după lansarea STS-135. La 16 ianuarie 2013, s-a raportat în mod eronat că NASA plănuia să abandoneze rampa, dar planul real este ca, la fel ca și în cazul rampei B, să o transforme pentru alte rachete fără a o dezmembra. În cazul în care NASA ar plănui să dezafecteze definitiv platformele, ar trebui să le readucă la aspectul lor original din epoca Apollo, întrucât ambele platforme se află în Registrul istoric național. în decembrie 2013, NASA a anunțat că SpaceX va fi noul chiriaș al platformei 39A. De atunci, SpaceX a transformat platforma pentru a lansa zboruri Falcon Heavy și Crew Dragon Falcon 9 cu echipaj. În urma distrugerii Complexului de lansare spațială 40 în urma unei explozii pe platformă în septembrie 2016, SpaceX a fost nevoită să mute toate lansările de pe coasta de est pe 39A, în timp ce SLC-40 era în curs de reconstrucție. Prima lansare, vehiculul de reaprovizionare Dragon transportat de un Falcon 9, a avut loc la 12 februarie 2017. Acest zbor a fost prima lansare fără echipaj de la Complexul 39 de la lansarea Skylab în 1973. Odată ce SLC-40 va fi din nou în funcțiune, SpaceX va finaliza modificarea platformei pentru Falcon Heavy. Din cauza distrugerii SLC-40, 39A a trebuit să fie repus în funcțiune în regim de urgență, iar activități precum dezmembrarea RSS au fost puse în așteptare.
Vehicle Assembly BuildingEdit
După STS-135, VAB a fost folosit ca magazie de depozitare pentru navetele scoase din uz înainte de a fi trimise la muzee. High Bay 3 este acum golit de toate echipamentele și primește platforme modernizate, pentru a susține Sistemul de lansare spațială, precum și alte vehicule. După ce naveta a fost scoasă din uz, NASA a deschis VAB pentru tururi publice, care s-au încheiat la 11 februarie 2014, pe măsură ce NASA pregătește VAB pentru viitoarele vehicule de lansare.
Platforma mobilă de lansare a NASAEdit
Trei platforme mobile de lansare folosite pentru a susține naveta spațială vor fi folosite pentru vehiculele comerciale de lansare.
Platforma mobilă de lansare-1 (MLP-1) a fost folosită pentru 62 de lansări ale navetei, începând din 1981. A fost cea mai utilizată dintre cele trei MLP.
Misiunea suborbitală Ares I-X a utilizat MLP-1 pentru a sprijini operațiunile de stivuire și lansare. Misiunea anulată Ares I-Y ar fi folosit același MLP. În urma misiunii STS-135, piesele utilizabile de la MLP-1 au fost îndepărtate și depozitate în clădirea de asamblare a vehiculelor, fără a se planifica o nouă utilizare a MLP.
Platforma mobilă de lansare-2 (MLP-2) a fost utilizată pentru 44 de lansări ale navetei, începând cu anul 1983. Toate navetele orbitale, cu excepția Columbia, și-au efectuat zborurile inaugurale de pe MLP-2. A fost, de asemenea, locul de lansare pentru misiunea nefericită STS-51L, când naveta spațială Challenger s-a dezintegrat la scurt timp după lansare, ucigând toți cei șapte membri ai echipajului.
Platforma mobilă de lansare-3 (MLP-3) a fost utilizată pentru 29 de lansări de navete, începând cu 1990. A fost cea mai puțin utilizată dintre cele trei MLP.
MPLP-3 a fost achiziționată de Orbital ATK (care a fost ulterior cumpărată de Northrop Grumman) pentru a lansa viitoarea lor rachetă OmegA. Aceștia vor folosi Vehicle Assembly Building High Bay 2 pentru a asambla racheta, iar Crawler-Transporter 1 pentru a muta racheta la LC-39B pentru lansare.
Crawler-TransporterEdit
Crawler-Transporters au fost folosite ca parte mobilă a platformei cu navetele; cele două vehicule au fost dezactivate și sunt în curs de modernizare pentru Space Launch System. Șenilele folosite pentru transportul vehiculelor de lansare de la VAB la platformele gemene de la KSC sunt, de asemenea, în curs de renovare extensivă pentru programul Artemis.
Aeronavele purtătoare de naveteEdit
Două Boeing 747 modificate au fost folosite pentru a transporta navetele înapoi la KSC atunci când acestea aterizau la Edwards AFB. N911NA a fost retras la 8 februarie 2012 și este acum un hulk de piese pentru Observatorul stratosferic pentru astronomie în infraroșu. Începând cu septembrie 2014, N911NA a fost împrumutat la Joe Davies Heritage Airpark, în Palmdale, California, unde este expus în aer liber alături de un B-52. Cealaltă aeronavă, N905NA, a fost folosită pentru a trimite Discovery, Endeavour și Enterprise la muzeele lor, iar în septembrie 2012 s-a constatat că avea puține piese pentru SOFIA. În prezent, este o piesă de muzeu la Centrul Spațial Johnson, expusă purtând o replică la scară naturală a unui orbitor.
Navele de recuperare ale NASAEdit
Utilizate pentru recuperarea SRB-urilor, MV Liberty Star și Freedom Star sunt acum separate. Liberty Star a fost redenumit TV Kings Pointer și a fost transferat la Academia Marinei Comerciale din New York pentru a fi folosit ca navă de antrenament. Aceasta va rămâne de gardă în cazul în care NASA va avea nevoie de ea pentru alte misiuni. Freedom Star a fost transferată la Flota de Rezervă James River la 28 septembrie 2012 și a fost plasată în proprietatea Departamentului de Transport al Statelor Unite ale Americii.
Orbiter Processing FacilityEdit
Clădirile folosite pentru procesarea navetelor după fiecare misiune au fost scoase din uz. OPF-1 a fost închiriată de Boeing în ianuarie 2014 pentru procesarea avionului spațial X-37B, în timp ce OPF-3 este, de asemenea, utilizată de Boeing pentru fabricarea și testarea navei spațiale CST-100. De asemenea, OPF-2 rămâne în prezent închiriată de Boeing pentru avionul spațial X-37B.
Shuttle Landing FacilityEdit
Piața de aterizare a navetelor de la KSC este folosită ca o pistă normală pentru operațiunile zilnice ale centrului și ale vecinului Cape Canaveral. Este folosită pentru aterizarea avionului X-37B și va fi pentru avioanele spațiale Sierra Nevada Dream Chaser. SLF a primit prima sa aterizare din spațiu de la Atlantis, în iunie 2017, când X-37B al USAF a aterizat pe el la sfârșitul a aproape doi ani pe orbită.
.