În timp ce Harley-Davidson a renunțat anul acesta la gama V-Rod, Porsche încă își amintește cu drag de implicarea sa în dezvoltarea revoluționară a motocicletei cu o expoziție mândră la muzeul lor din Stuttgart.
În această săptămână am vizitat Stuttgart, unde bunul meu prieten Jeromy Moore lucrează ca inginer de proiectare de curse la Centrul de Dezvoltare Weissach al Porsche Engineering Group, unde a fost dezvoltat motorul V-Rod.
Porsche Engineering are 4500 de ingineri și tehnicieni care vin cu concepte și produse pentru Porsche, precum și pentru alte companii.
Ferdinand Porsche a înființat compania ca o mică firmă de inginerie în 1931, iar compania a continuat o lungă istorie de implicare în proiecte secundare interesante, cum ar fi stivuitoare, bărci și chiar motoare de avioane.
Dar cel mai important program comun de dezvoltare a fost motorul V-Rod Revolution din 1996 până în 2001.
Proiect mândru
Jeromy m-a ghidat prin impresionantul muzeu Porsche, care include un V-Rod din 2002 și declarația mândră a implicării lor.
Placa din fața motocicletei spune:
„Pe fondul unei colaborări care datează din anii 1970, inginerii Porsche au construit un motor de 1131 cmc răcit cu apă, bazat pe un motor de curse care a încântat clientela pretențioasă a Harley-Davidson atât pentru performanțele sale, cât și pentru sunetul său impunător. Cu un sistem de distribuție DOHC și injecție de combustibil controlată electronic, Harley din seria VRSC, cu motorul său cu patru supape, producea până la 120 CP.”
Proiectul de dezvoltare comună a început în 1997, când inginerii HD s-au mutat la Stuttgart pentru a începe să lucreze cu inginerii germani. Harley și Porsche au investit câte 10 milioane de dolari fiecare în acest proiect,
Porsche a fost partenerul ideal, deoarece tocmai introdusese modelul 996 propulsat de primul lor motor răcit cu apă. Așadar, erau bine pregătiți pentru a dezvolta un motor răcit cu apă de la zero.
Până atunci, Harleys erau propulsate doar de motoare răcite cu aer și se crede că unii ingineri Harley considerau că este o blasfemie să dezvolte un motor răcit cu lichid. Acesta este motivul pentru care Porsche a fost adus în proiect.
La acea vreme, toate celelalte modele Harley erau propulsate de motoare în V de 45 de grade, răcite cu aer, cu arbori cu came în bloc.
Motorul V-Rod Revolution răcit cu apă avea o manivelă de 60 de grade, cu came duble deasupra capului și patru supape pentru fiecare cilindru. Acest lucru însemna că putea avea turații mai mari și mai curate pentru a respecta legile stricte ale Californiei privind emisiile.
Interesant este faptul că acum a fost eliminat deoarece nu a putut fi dezvoltat în continuare pentru a respecta legile și mai stricte privind emisiile din Europa. Harley continuă cu motoare răcite cu lichid la noile Street 500, 750 și Street Rod.
Încercări viitoare
Una dintre problemele pe care inginerii Porsche au trebuit să le depășească în dezvoltarea motorului Revolution a fost cerința Harley de a face ca motorul V-twin de 60 de grade să sune la fel ca motoarele lor de 45 de grade.
Alte obstacole pentru inginerii germani au fost ascunderea țevilor de răcire cu apă și încorporarea unor aripioare de răcire false pentru a face să pară că este răcit cu aer.
Motorul a trebuit, de asemenea, să facă față problemei de supraîncălzire cu care se confruntă Harleys folosite la parade, la croazieră și la ralanti în traficul lent din SUA, în căldura toridă a deșertului.
Pentru a îndeplini standardele Porsche, Revolution a trebuit, de asemenea, să treacă testul de rigoare de la Düsseldorf, care cere ca un motor să funcționeze timp de 500 de ore fără defecțiuni.
V-Rod-ul nu era doar fiabil, ci și unic, cu un rezervor de combustibil sub scaun, un șasiu hidroformat, un ambreiaj cu acționare hidraulică și o eliberare automată a compresiei pentru porniri la rece.
Cu toate acestea, a fost întâmpinat cu un oarecare dispreț de către credincioșii Harley, care credeau că un Harley răcit cu apă nu era deloc un Harley.
De-a lungul anilor, au existat câteva modele și dimensiuni diferite ale motorului, dar în cele din urmă a fost ucis de legile privind emisiile pe care și-a propus inițial să le cucerească.
Porsche este mândru de reușita sa și încă notează isprava inginerească la muzeul său.
Pentru cei care se bucură și de niște „porno” pe patru roți, muzeul, la 6 euro pe intrare pentru adulți, merită moneda dacă vă aflați în zonă.
În loc să ne lăudăm cu virtuțile sale, iată o mostră a vehiculelor care erau expuse când am vizitat-o.
Muzeul Porsche din Stuttgart
Care este Porsche-ul tău preferat? Lăsați comentariile dvs. mai jos.
.
.
.