După ce am acoperit fizica de bază a zborului și modul în care un avion o folosește pentru a zbura, următorul pas evident este să luăm în considerare navigația. Cum virează un avion în aer? Cum se ridică la o altitudine mai mare sau se scufundă înapoi spre sol?
În primul rând, să luăm în considerare unghiul de atac, unghiul pe care o aripă (sau un profil de aer) îl prezintă față de aerul care se apropie. Cu cât este mai mare unghiul de atac, cu atât este mai mare portanța. Cu cât unghiul este mai mic, cu atât portanța este mai mică. În mod interesant, este de fapt mai ușor pentru un avion să urce decât să se deplaseze la o altitudine fixă. O aripă tipică trebuie să prezinte un unghi de atac negativ (înclinată înainte) pentru a obține o portanță zero. Această poziționare a aripii generează, de asemenea, mai multă rezistență la înaintare, ceea ce necesită o împingere mai mare.
Publicitate
Publicitate
În general, aripile de pe majoritatea avioanelor sunt proiectate pentru a asigura o cantitate adecvată de portanță (împreună cu o rezistență minimă) în timp ce avionul funcționează în modul său de croazieră. Cu toate acestea, atunci când aceste avioane decolează sau aterizează, viteza lor poate fi redusă la mai puțin de 322 kilometri pe oră (200 mile pe oră). Această schimbare dramatică a condițiilor de lucru ale aripii înseamnă că o altă formă a profilului aerodinamic ar servi probabil mai bine aeronavei. Formele profilului aerodinamic variază în funcție de aeronavă, dar piloții modifică și mai mult forma profilului în timp real prin intermediul flapsurilor și a lamelelor.
În timpul decolării și aterizării, flapsurile (pe partea din spate a aripii) se extind în jos de la marginea de fugă a aripilor. Acest lucru modifică efectiv forma aripii, permițându-i să devieze mai mult aer și, astfel, să creeze mai multă portanță. Alterarea crește, de asemenea, rezistența la înaintare, ceea ce ajută un avion la aterizare să încetinească (dar necesită mai multă împingere în timpul decolării).
Slats îndeplinesc aceeași funcție ca și flapsurile (adică modifică temporar forma aripii pentru a crește portanța), dar sunt fixate în partea din față a aripii în loc de cea din spate. De asemenea, piloții le desfășoară la decolare și aterizare.
Piloții trebuie să facă mai mult decât să ghideze un avion la decolare și aterizare, totuși. Ei trebuie să îl dirijeze pe cer, iar profilurile aerodinamice și flapsurile lor pot ajuta și în acest sens.
>.