Versiunea 2003 a lui Honda S2000 a câștigat recent un test comparativ („The Blow Dryers”, august 2003) printre modele de top precum Porsche Boxster, BMW Z4, Nissan 350Z Touring și Audi TT roadster. În cazul în care nu ați observat, unele dintre aceste mașini sunt mai noi decât este Honda.
Avem și alte vești proaste pentru acești tipi. Există un S2000 revizuit care le vine în cale ca model 2004 și care prezintă o tonă de îmbunătățiri menite să neutralizeze cele câteva critici pe care le aveam la vechea mașină.
Printre acestea se numără modificările aduse motorului pentru a face S2000 mai flexibil la turații joase și medii, fără a estompa iureșul tumultuos la viteze de motor de motocicletă, care este marca de fabrică a acestei mașini. Honda a făcut acest lucru prin creșterea cursei cu 6,7 milimetri, ridicând astfel cilindreea de la 1997 la 2157 cmc.
Ambele profiluri de came VTEC au fost reconfigurate, raportul de compresie a fost mărit cu o zecime (la 11,1:1), iar linia roșie a fost coborâtă de la un strident 8900 rpm la un pur și simplu maniacal 8000 rpm. Linia roșie se aprinde ca o lumină a schimbătorului de viteze pe noul instrumentar de bord ordonat și apoi mai permite încă 200 rpm înainte de a opri distracția.
Rezultatul este aceeași putere maximă de 240 de cai putere, dar dezvoltată acum la 7800 rpm în loc de 8300 rpm, și o ofertă de cuplu mai puternică care începe și atinge vârful mai devreme, cu 162 de lire-picior la 6500 rpm în loc de 153 la 7500. Desigur, cursa mai lungă a dictat o linie roșie mai joasă, dar viteza pistonului este de fapt mai mică în noua mașină la linia roșie decât în cea veche. Pistoanele de la ’03 zbârnâie cu 4906 picioare pe minut la 8900 rpm, în timp ce pistoanele de la ’04 se deplasează cu doar 4761 picioare pe minut la 8000 rpm.
Cu aceeași putere, mașina din ’04 are timpi similari de la 0 la 60 de mile pe oră și în sfertul de milă, dar este mai bună decât modelul din ’03 în trecerile de la 30 la 50 de mile pe oră și de la 50 la 70 de mile pe oră, cu 8,8 secunde față de 9,9 și, respectiv, 7,9 secunde față de 9,4 secunde. Acest lucru este destul de remarcabil, mai ales că treapta a șasea de viteză a noului S2000 este acum cu două procente mai mare. (De la prima până la a patra sunt cu patru procente mai mici, pentru o accelerație mai bună, iar a cincea este cu doar un procent mai mică.)
Împreună cu revizuirile treptelor de viteză este o schimbare la sincronizatoarele din compozit de carbon, permițând utilizarea inelelor cu două conuri acolo unde erau triple și a celor simple acolo unde erau duble, ușurând angrenajele și uniformizând întregul proces. Era o cutie de viteze destul de magnifică înainte, așa că vă puteți imagina cât de șmecheră este acum. Gândiți-vă la snick-snick cu un strop de vaselină.
Pentru că anumiți proprietari descoperiseră o rotație nepotrivită a vehiculului în punctul de dispariție a talentului, Honda s-a apucat să revizuiască șasiul pentru o mai bună stabilitate la limită și caracteristici mai progresive de frânare. Suspensia față poartă arcuri mai rigide și amortizoare reglate, iar puntea spate primește arcuri mai moi și o bară antiruliu mai mică, alături de răspunsuri reduse la denivelări și un centru de ruliu mai jos.
Nu am crezut că era ceva în neregulă cu manevrabilitatea mașinii anterioare, dar aceasta a parcurs circuitul Bragg-Smith de la Pahrump, Nevada, cel puțin la fel de repede ca strămoșul său din ’03 și, în plus, cu o lipsă plăcută de ruliu al caroseriei sau de supravirare de putere. (Notă pentru noii cititori: Aceasta este atunci când piciorul drept dirijează în mod misterios puntea spate.)
Jantele mai mari de 17 inch cu anvelope cu secțiune transversală mai mare și profil mai mic ajută noua configurație a suspensiei. Acestea sunt Bridgestone Potenza RE050: 215 din seria 45 în față și 245 din seria 40 în spate; și dacă scârțâi aceste anvelope pe drumurile publice, ei bine, ar trebui să fii recunoscător pentru noul șasiu stabil. Nu am putut efectua teste de derapaj, deoarece locul nostru obișnuit tocmai fusese resigilat cu o pastă neagră, lucioasă și alunecoasă, dar am putea ghici cu o zecime sau două în plus față de cele 0,92 g deja respectabile ale modelului ’03.
Cele mai recente S2000 de la Honda poartă prea multe modificări și îmbunătățiri pentru a le menționa aici, dar acestea includ un stil frontal și posterior revizuit și tratamente luminoase; un nou design interior cu panouri de ușă festonate pentru un spațiu mai bun pentru pasageri și o nouă consolă cu două suporturi pentru pahare; radio prin satelit XM opțional și difuzoare pentru tetiere; îmbunătățiri ale rigidității caroseriei; vârfuri de eșapament ovale; noi suporturi de motor și bucșe de suspensie care elimină zgomotul și vibrațiile; și un capac de culoare argintie pentru sistemul audio.
Cel mai bun dintre toate, însă, este faptul că acum puteți merge pe autostradă în treapta a șasea de viteză și să tăiați o fâșie printre leagănele antidestinație fără să reduceți viteza, la aproximativ același preț ca înainte.
Cât de mișto este asta?
Specificații
.