N54 FMIC
Când creșteți puterea pe N54, veți dori un intercooler. Mai mult boost este egal cu mai multă căldură. Vreți să păstrați IAT-urile (temperatura aerului de admisie) cât mai scăzută posibil. În general, cu cât aerul care intră în motor este mai rece, cu atât mai multă putere veți obține.
Un intercooler mai mare permite o răcire mai mare, deci mai multă putere. Nu vom intra aici în toate detaliile despre fizica din spatele ei, dar să știți că mai mare nu este întotdeauna mai bine când vine vorba de răcire. Cel mai bun este un echilibru între a fi suficient de mare pentru a răci în mod eficient aerul încărcat, dar nu atât de mare încât să existe o pierdere semnificativă de presiune.
Am selectat dimensiunea miezurilor intercoolerului nostru pentru a se potrivi cu nevoile lui N54, în funcție de care sunt nevoile dvs. L-am împărțit în 2 categorii, A și B.
Categoria A: Totul, de la un 135 sau 335 de stoc până la o mașină complet bolțată cu turbine de stoc.
Categoria B: Mașină complet bolțată care funcționează cu amestec E85/combustibil de curse până la kituri cu un singur turbo.
Dacă vă încadrați în categoria A, intercoolerul pentru dvs. ar fi FMIC-ul cu designul în trepte de 5″. Acesta oferă o reducere semnificativă a IAT-urilor fără pierderea de presiune a unui intercooler mai mare. Dacă categoria B vi se potrivește mai degrabă, atunci verificați FMIC-ul de 7″, care este echipat cu eficiența de răcire pentru a face față celor mai solicitante configurații.
Nu contează ce design alegeți, așteptați-vă ca instalarea să fie rapidă și ușoară. Întreaga instalare durează doar aproximativ 30 min. Nu e rău pentru
câștig de 25 CP!
Cu toată această putere suplimentară, veți avea nevoie de un…
N54 CHARGE PIPE
Ca întotdeauna, când dai drumul la putere la o mașină, lucrurile încep să se strice. Unul dintre cele mai frecvente lucruri care se strică la N54-urile tunate este țeava de supraalimentare OEM. Este din plastic, este veche, este veche, nu este proiectată pentru 20psi! Modernizarea țevii de supraalimentare nu numai că previne o oprire aleatorie a distracției, dar a noastră are 2 bidoane NPT care permit utilizarea injecției de metanol și/sau a azotului.
În plus, folosește un BOV modernizat (vândut separat). Acesta este un factor critic pe care mulți îl trec cu vederea, deoarece cheltuirea banilor în plus pentru a vă actualiza BOV-ul nu sună prea atractiv. Cu toate acestea, supapele de deviere OEM ale N54 nu au fost niciodată proiectate pentru a menține nivelurile de supraalimentare din etapa 2 de tuning și vor lăsa să scape toată puterea suplimentară pentru care ați muncit din greu.
Investirea într-o țeavă de supraalimentare N54 cu un BOV îmbunătățit nu este doar recomandată, ci este singura modalitate de a vă asigura că blocați toată supraalimentarea suplimentară pe care ați programat-o pentru a produce turbinele.
Echipați-vă 135 sau 335 cu aceste îmbunătățiri și vă puteți aștepta să depășiți sfertul de milă în intervalul de la 12 secunde până la 11 secunde, în funcție de alte îmbunătățiri și abilități de conducere. Nu este prea rău pentru o investiție de aproximativ 1.500 de dolari! Și totul în poala luxului german.
Pentru informații suplimentare despre modernizarea mașinii dvs. N54, trimiteți-ne un e-mail la
.