Vă veți găsi o supapă de combinație pe majoritatea mașinilor cu frâne pe disc în față și frâne pe tambur în spate.
Localizarea supapei de combinare
Supapa face treaba a trei dispozitive separate:
- Supapa de dozare
- Comutatorul de presiune diferențială
- Supapa de dozare
Secțiunile supapei de combinare
Supapa de dozare
Secțiunea supapei de dozare a supapei de combinare este necesară la automobilele care au frâne pe disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate. Dacă ați citit Cum funcționează frânele pe disc și Cum funcționează frânele pe tambur, știți că plăcuța de frână pe disc este în mod normal în contact cu discul, în timp ce saboții de frână pe tambur sunt în mod normal îndepărtați de tambur. Din această cauză, frânele cu disc sunt în poziția de a se angaja înaintea frânelor cu tambur atunci când apăsați pedala de frână.
Supapava de dozare compensează acest lucru, făcând ca frânele cu tambur să se angajeze chiar înaintea frânelor cu disc. Supapa de dozare nu permite nici o presiune la frânele cu discuri până când nu este atinsă o presiune de prag. Presiunea de prag este scăzută în comparație cu presiunea maximă din sistemul de frânare, astfel încât frânele pe tambur abia se angajează înainte ca frânele pe disc să intre în acțiune.
Făcând ca frânele din spate să se angajeze înaintea frânelor din față oferă mult mai multă stabilitate în timpul frânării. Acționarea frânelor din spate mai întâi ajută mașina să se mențină în linie dreaptă, la fel cum cârma ajută un avion să zboare în linie dreaptă.
Interuptor diferențial de presiune
Supapava diferențială de presiune este dispozitivul care vă avertizează dacă aveți o scurgere într-unul din circuitele de frânare. Supapa conține un piston de formă specială în mijlocul unui cilindru. Fiecare parte a pistonului este expusă la presiunea din unul dintre cele două circuite de frână. Atâta timp cât presiunea din ambele circuite este aceeași, pistonul va rămâne centrat în cilindrul său. Dar dacă pe una dintre părți apare o scurgere, presiunea va scădea în acel circuit, forțând pistonul să se decentreze. Acest lucru închide un comutator, care aprinde o lumină în panoul de instrumente al mașinii. Firele pentru acest întrerupător sunt vizibile în imaginea de mai sus.
Supapa de dozare
Supapa de dozare reduce presiunea la frânele spate. Indiferent de tipul de frâne pe care îl are o mașină, frânele din spate necesită mai puțină forță decât cele din față.
Cantitatea de forță de frânare care poate fi aplicată unei roți fără a o bloca depinde de cantitatea de greutate de pe roată. Mai multă greutate înseamnă că se poate aplica mai multă forță de frânare. Dacă ați apăsat vreodată frânele, știți că o oprire bruscă face ca mașina să se încline înainte. Partea din față devine mai joasă, iar cea din spate devine mai înaltă. Acest lucru se datorează faptului că o mare parte din greutate este transferată în partea din față a mașinii atunci când opriți. De asemenea, majoritatea mașinilor au mai multă greutate pe roțile din față pentru început, deoarece acolo se află motorul.
Dacă s-ar aplica o forță de frânare egală la toate cele patru roți în timpul unei opriri, roțile din spate s-ar bloca înaintea celor din față. Supapa de dozare lasă să treacă doar o anumită parte din presiune către roțile din spate, astfel încât roțile din față să aplice mai multă forță de frânare. Dacă supapa de dozare ar fi setată la 70 la sută și presiunea de frânare ar fi de 1.000 de lire pe inch pătrat (psi) pentru frânele din față, frânele din spate ar primi 700 psi.
Pentru mai multe informații despre cilindri principali și supape combinate și subiecte conexe, consultați link-urile de pe pagina următoare.
Publicitate