Conduceți o mașină sau un camion? Răspunsul ar putea fi mai greu de determinat decât credeți.
Reglementările americane privind siguranța și emisiile împart, în general, autoturismele și camioanele în două categorii, dar linia de demarcație dintre aceste două tipuri de vehicule a devenit neclară în ultimii ani.
Acest lucru se datorează vehiculelor utilitare crossover bazate pe autoturisme, care reprezintă acum unul dintre cele mai populare segmente de vehicule din SUA.
NU RATAȚI: Rapoartele EPA arată că producătorii de automobile respectă normele privind economia de combustibil și emisiile de carbon
Crossoverele au caroserii asemănătoare cu cele ale SUV-urilor, dar folosesc platforme unibody asemănătoare cu cele ale automobilelor, mai degrabă decât modelele de caroserie pe cadru care au plasat SUV-urile tradiționale ferm în categoria camioanelor.
Distincția dintre autoturisme și camioane probabil că nu contează prea mult pentru consumatorii care cumpără SUV-uri noi, dar este consecventă în ceea ce privește reglementările, susține o postare recentă pe blogul Navigant Research.
Aceasta pentru că producătorii se pot folosi de ambiguitățile din reglementările actuale pentru a diminua dificultatea de a respecta standardele Corporate Average Fuel Economy (CAFE), vânzând în continuare o mulțime de SUV-uri populare.
2016 Toyota 4Runner
Standardele CAFE actuale impun constructorilor de automobile să atingă o medie de 54 pentru flotă.5 mpg (echivalentul a aproximativ 40 mpg în lumea reală) până în 2025 și includ proceduri de clasificare diferite pentru autoturisme și camioane.
Autoturismele sunt clasificate pe baza volumului combinat de pasageri și de marfă, în timp ce camioanele sunt clasificate în funcție de greutatea brută a vehiculului (GVWR).
Obiectivele de eficiență sunt puțin mai puțin agresive pentru camioane, care trebuie să înregistreze o îmbunătățire medie de 3 procente în fiecare an din 2012 până în 2025, comparativ cu 5 procente pentru autoturisme.
VEZI ȘI: Ce face ca mașinile să fie mai mari? Regulile privind kilometrajul de benzină ar putea fi, spun analiștii
Cu toate acestea, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA), care supraveghează conformitatea, nu are o definiție specifică pentru crossovere, astfel încât producătorii ajung, în esență, să aleagă segmentele în care să le încadreze.
Aceste segmente includ autoturisme „mici”, „medii” sau „mari” și SUV-uri „mici” sau „standard”.
Dar categoria SUV-urilor mici este, de asemenea, împărțită în subcategorii „cu tracțiune pe două roți” și „cu tracțiune pe patru roți”, modelele cu „tracțiune pe două roți” fiind considerate autoturisme, iar cele cu „tracțiune pe patru roți” fiind considerate SUV-uri.
2017 Nissan Pathfinder
Aceasta înseamnă că un model cu mai multe opțiuni de tracțiune ar putea fi clasificat atât ca autoturism, cât și ca camion.
Acesta este cazul lui Nissan Pathfinder care, cu un GVWR de 5.985 de kilograme, se situează chiar sub greutatea maximă de 6.000 de kilograme pentru SUV-urile „mici”.
Așa că versiunile cu tracțiune față ale lui Pathfinder sunt considerate autoturisme, în timp ce versiunile cu tracțiune integrală sunt considerate camioane, în ceea ce privește EPA.
Mai mult: Mai întâi au dispărut vagoanele; urmează să dispară sedanurile de familie?
Între timp, crossoverul Nissan Murano este de fapt clasificat ca fiind un break de dimensiuni medii.
Aceste clasificări oarecum neobișnuite permit producătorilor de automobile să echilibreze mediile parcului auto pentru autoturisme și camioane, potrivit Navigant.
Consumatorii nu vor acorda prea multă atenție acestor categorii arbitrare, dar practica permite producătorilor să continue să respecte standardele de emisii fără a îmbunătăți în mod direct eficiența.
2017 Nissan Murano
Este, de asemenea, un ecou al impulsului inițial al constructorilor de automobile din Detroit pentru SUV-uri în anii 1990 și la începutul anilor 2000.
Așa cum a fost descris de Keith Bradsher în cartea sa High and Mighty: The Dangerous Rise of the SUV, constructorii de automobile au gravitat în jurul vehiculelor care puteau fi clasificate ca „camioane ușoare”, deoarece standardele de siguranță și de emisii pentru această categorie erau mai puțin stricte.
Dar acum, când SUV-urile încep să depășească vânzările de mașini convenționale, o reorientare către mai multe vehicule utilitare de dragul convenienței de reglementare ar putea avea mai multe consecințe.
Să urmăriți GreenCarReports pe Facebook și Twitter
.