Motocicletele Dual-Sport sunt o alegere incitantă și în același timp practică pentru a vă începe experiența de condus pe două roți. Acestea sunt potrivite în special dacă ați crescut mergând pe off-road și încă doriți să aveți flexibilitatea de a vă petrece o parte din timpul de echitație acolo (fără a fi nevoit să cheltuiți mai mulți bani pentru un al doilea set de roți).
Motocicletele dual sport sunt, de asemenea, prietenoase cu începătorii, deoarece sunt mai ușoare decât cele mai multe oferte doar pe șosea, iar motorul lor se concentrează în jurul cuplului față de cai putere. Cuplul este o marcă de putere mai liniară sau mai previzibilă, mai utilă în timp ce învățați cum să o puneți la pământ fără probleme și în mod eficient.
Mai jos sunt câteva linii directoare generale de care trebuie să țineți cont în timp ce alegeți din multitudinea imensă de posibilități atunci când vine vorba de biciclete dual sport.
Alegeți o potrivire bună
Prin aceasta vreau să spun să alegeți o bicicletă pe care vă simțiți confortabil așezat și pe care să puteți ajunge la sol cu picioarele plate sau aproape de ele. În cazul sporturilor duale, acest lucru poate fi o mică provocare dacă sunteți o persoană mai scundă, dar nu imposibil datorită scaunelor aftermarket care sunt mai joase decât cele de serie, precum și a kiturilor de coborâre disponibile pentru a fi instalate.
Acest mic detaliu ajută cu adevărat un pilot nou să se simtă încrezător în menținerea bicicletei cu partea de cauciuc în jos și îi îmbunătățește învățarea. Adesea trecut cu vederea în favoarea altor criterii, vă promit că a pune confortul ca prioritate numărul unu va fi cea mai bună linie directoare de urmat în alegerea dumneavoastră.
Avansați la început
Mențineți dimensiunea motorului între 200 și 650 cc, în mod ideal. Motocicletele din acest interval sunt suficient de puternice pentru a vă deplasa cu ușurință dacă sunteți de talie medie.
Nu vă faceți griji cu privire la faptul că veți fi prea mare pentru bicicletă. Probabil că aceasta nu va fi ultima pe care o veți cumpăra, iar o bicicletă de învățare de calitate este ușor de revândut atunci când sunteți gata să treceți la un nivel superior. Pe de altă parte, s-ar putea să vă îndrăgostiți până peste cap și să o păstrați pentru totdeauna.
Cercă un chilipir
Brand new are farmecul său în sensul că nu moșteniți defectele sau problemele altcuiva, dar, pe de altă parte, de ce să cheltuiți mai mult decât trebuie? În lumea dual sporturilor de ocazie, veți descoperi că până și 2500 de dolari vă aduce o calitate excelentă. De fapt, ați putea cumpăra cu ușurință două dacă cheltuiți chiar până la 5000 $.
Mulți proprietari au grijă de motocicletele lor și țin cu înțelepciune pasul cu întreținerea. Acestea sunt bicicletele pe care le căutați. Cereți să vedeți chitanțele și înregistrările de service de la vânzător în timp ce vă uitați pe piața second-hand.
Sunt șanse mari ca prima dvs. bicicletă să cadă pe măsură ce învățați să o manevrați, mai ales în off-road. Chiar și răsturnările aparent inofensive, la viteză mică, lasă cicatrici. Nu este nici pe departe la fel de dureros să adaugi o altă zgârietură la o vopsea iubită anterior, mai degrabă decât să o pui tu însuți pe prima.
Fără alte comentarii, iată care sunt preferatele mele dual sport pentru începători, de ocazie, pentru mai puțin de 5.000 de dolari.
Yamaha TW200
Dacă există o motocicletă dual sport mai accesibilă sau mai prietenoasă pentru începători decât TW200 de la Yamaha, nu mă pot gândi care ar fi aceea. Literalmente, milioane de oameni au învățat să meargă pe aceste motociclete tocmai din acest motiv.
Atât de bună este această motocicletă încât, în 1987, Shinji Kazama (un motociclist de aventură japonez) a mers cu TW200-ul său modificat până la Polul Nord! De atunci a folosit aceeași bicicletă pentru a merge la Polul Sud, a escaladat cu succes Muntele Kilimanjaro, Muntele Fuji și în două încercări de a escalada Muntele Everest. Nu a ajuns în vârful Everestului, dar a reușit să treacă de 6000 de metri la a doua și ultima sa încercare, stabilind un record mondial.
Dacă sunteți un rider nou și nervos care dorește o cursă previzibilă, fiabilă, cu o cantitate ușor de controlat de cai putere și cuplu, nu căutați mai departe de TW. Există din 1987, practic neschimbat, cu excepția unor îmbunătățiri la frâne și grafică, de-a lungul numeroșilor ani de producție.
Nu este fantezist sau rapid cu motorul său cu un singur cilindru răcit cu aer și transmisia cu 5 viteze, dar se descurcă foarte bine în afara drumului datorită greutății sale ușoare, a cadrului îngust și a anvelopelor dolofane simpatice care se prind și plutesc cu ușurință pe teren alunecos. O singură privire la cauciucul în persoană și vă veți simți instantaneu constrâns să băgați un deget în sau să strângeți acei adidași adidași mari și proeminenți în același mod în care doamnele în vârstă tratează obrajii dolofani ai nepoților lor.
Este în regulă, dați-i drumul. TW nu se va supăra.
Sunt un mare chilipir pe piața second-hand, disponibile cu mult sub 2500 de dolari, ca să nu mai vorbim de limita de 5000 de dolari. Chiar și un 2018 nou va fi vândut cu amănuntul în jurul valorii de 4600 USD. V-aș recomanda să le evitați pe cele mai vechi cu frână față cu tambur dacă puteți, deoarece discul este o opțiune mult mai bună.
Specificații
- Motor SOHC de 196cc răcit cu aer în 4 timpi
- 16 cai putere la 8000 rpm și 11 ft lbs de cuplu la 7000 rpm
- Furnizare de combustibil cu carburator Nikuni 28mm
- Transmisie cu 5 viteze
- Demaraj electric
- Înălțimea scaunului de 31 inch
- 278 lbs
- Viteza maximă de 65 mph
- Eficiența combustibilului de 78 mpg
.
Vezi mai multe in-aprofundată despre Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Un mic pas în sus față de TW200 ar fi Honda CRF230L. În Honda CRF230L, veți obține o mașină la fel de ușoară, agilă și neamenințătoare pe care să învățați, dar cu un design mai actualizat, care beneficiază de ceva mai multă putere și performanță.
Utilizează un alt motor monocilindric răcit cu aer, care există de ceva timp, cunoscut pentru întreținerea și fiabilitatea sa redusă.
Vine cu o transmisie cu 6 viteze, care este o necesitate pe o motocicletă sport pentru a menține confortabil vitezele de autostradă.
CRF este destul de capabil și pe pământ, dar suspensia nu este suficient de bună pentru a face față săriturilor mari sau pentru a merge în stil motocross. Acest lucru nu ar trebui să fie o problemă, deoarece acest tip de pilotaj nu este de obicei ceea ce începătorii încearcă să facă cu motocicletele lor.
Eficiența combustibilului este mai mult decât impresionantă, având o medie de aproximativ 80 mpg și există unele afirmații de aproximativ 100 mpg acolo dacă sunteți disciplinat cu controlul accelerației.
Toate acestea se adaugă la un pachet foarte impresionant pentru un nou pilot de dual sport care poate fi avut folosit cu mult sub 3000 $.
Specificații
- 223cc Air-.răcit cu un singur cilindru SOHC în 4 timpi
- 15 cai putere la 6650 rpm și 12 ft lbs de cuplu la 5630 rpm
- Sistem de alimentare cu combustie carburată
- 267 lbs pline de lichide
- Demaraj electric
- 32 inch de înălțime a scaunului
- Frâne cu discuri în față și în spate
- Viteza maximă de 67 mph
- Eficiență medie a combustibilului de 80 mpg
- 249cc cu răcire cu lichid, DOHC cu 4 valve în 4 timpi, cu un singur motor în 4 timpi
- 30 de cai putere și un cuplu de 17 ft lbs
- Alimentare cu combustibil: Injecție electronică de combustibil
- 6-.viteză
- Demaraj electric
- Înălțimea scaunului de 36 inch
- Frâne cu discuri în față și în spate
- Furci față inversate complet reglabile și furci față complet suspensie spate reglabilă
- 295 lbs pline de lichide
- Consumul de combustibil de 71 mpg
- 249cc Motor monocilindru DOHC cu răcire cu lichid în 4 timpi
- 18.5 cai putere la 8250 rpm și un cuplu de 13 ft lbs
- Motor cu carburator Keihin
- Demaraj electric
- Furci față inversate cu reglare a amortizoarelor de compresie în 16 direcții
- Furci spate Uni.Trak cu pretensionare reglabilă și reglaj de amortizare în compresie și revenire pe 16 direcții
- Înălțime scaun de 34 inch
- 297 lbs plin de lichide
- Viteza maximă de 75 mph
- Eficiența combustibilului de 70 mpg
- Modelul S este echipat cu o roată față de 21″ și una spate de 18″ și, ca atare, este orientată spre o mai bună utilizare off road decât pe șosea.
- În schimb, modelul SM sau „Super Moto”, este dotat cu jante față și spate de 17″, care sunt de o calitate foarte bună pentru acțiuni pe șosea și off road mai blânde.
- 398cc Răcit cu lichid, monocilindru, cu două came în cap
- 37 CP și un cuplu motor de 25 ft lbs
- 322 lbs plin de combustibil
- Înălțimea scaunului de 35 inch
- Transmisie cu 5 viteze
- Viteza maximă de 94 mph
- Economie de combustibil între 55 și 60 mpg
Yamaha WR250R
O altă Yamaha intră pe listă, dar aceasta este o motocicletă foarte diferită față de TW200.
Acest dual sport cu design modern a apărut pentru prima dată în 2012 și este o mașină mult mai performantă.
WR-ul este impresionat de un motor răcit cu lichid, cu două came deasupra capului, care este injectat cu combustibil. Aici nu trebuie să vă faceți griji cu privire la sufocări sau probleme legate de carburator.
Cel mai bine, are suspensie complet reglabilă și furci față inversate. Această tehnologie, împreună cu aproape de două ori mai mulți cai putere și cuplu (decât TW și CRF), fac ca WR să fie mai potrivit pentru piloții începători care au încredere în capacitatea lor de a crește pentru a satisface potențialul acestei mașini. Această Yamaha va fi cu adevărat performantă atunci când i se va cere acest lucru de către pilotul său.
Acea suspensie are o cursă de puțin peste 10 inci și va funcționa foarte bine atât în afara drumului, cât și pe șosea. Încă nu este chiar de calitate motocross, dar este mult mai bună decât precedentele două motociclete pe care le-am menționat.
Există doar câteva posibile dezavantaje cu privire la WR de luat în considerare: înălțimea scaunului și prețul.
La 36 de inci, scaunul este înalt și o întindere pentru piloții mai scunzi (chiar dacă se scufundă destul de mult atunci când te așezi pe el). Există soluții în ceea ce privește legăturile de coborâre și scaunele mai joase pentru a vă ajuta dacă sunteți la fel de dificil pe verticală ca mine.
Datorită faptului că WR nu există de foarte mult timp și are componente mai scumpe, vă puteți aștepta să plătiți un pic mai mult: vă va costa aproape 5000 de dolari, dar merită cu siguranță banii. Nou-nouț, WR vă va costa în jur de 6700 de dolari americani.
Fotografie de mai sus prin amabilitatea prietenului meu Shane McHale, un fanatic al WR250R
Specificații
Kawasaki KLX250S
Postul următor este mezinul, mașină verde: Kawasaki KLX 250S de la Kawasaki.
KLX-ul își are locul undeva între Honda CRF230L și Yamaha WR250R.
Are o putere foarte asemănătoare cu cea a lui Honda, dar are o suspensie mult mai bună. KLX este preferatul proprietarilor pentru a fi modificat pentru a obține mai multă putere (relativ ușor, de asemenea).
Așa că, chiar dacă nu are nici pe departe puterea Yamaha WR, cu siguranță va avea mai multă decât Honda cu câteva lucrări minore făcute la ea.
În timp ce KLX250S nu se ridică la nivelul lui WR, cu motorul său carburat Keihin și suspensia limitată reglabilă în față și în spate, totuși dispune de furci față inversate reglabile în 16 direcții și tehnologie Uni-Trak în spate… dar cea a lui WR este mai bună.
Cât de mult mai bună totuși?
Păi, nou-nouț, Kawasaki s-a vândut cu 4700 de dolari, în timp ce Yamaha costă 6700 de dolari. Este cu adevărat cu 2000 de dolari mai bună? În realitate, răspunsul este „da, Yamaha este cu atât mai bună din punct de vedere al performanțelor”, dar dacă aveți un buget limitat, KLX-ul poate fi cumpărat cu mii de dolari mai puțin la second-hand și va mulțumi aproape orice pilot nou.
Asta este marea atracție a mașinii verzi: este cel mai bun chilipir.
Specificații
Un review mai aprofundat poate fi citit aici: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
KLKX a dispărut din gama Kawi în 2014, după ce a fost prezent încă din 2006 ca un dual sport excelent și foarte accesibil pentru a învăța pe el.
Dându-și seama în mod evident că KLX avea nevoie de câteva modificări pentru a amenința mai eficient regele grămezii (WR250R), Kawasaki a actualizat stilul, a adăugat injecție de combustibil și suspensie spate complet reglabilă.
Modificările motorului au dus puterea la 24 de cai putere, în timp ce cuplul se menține la 13,5 ft lbs.
Iată partea cu adevărat bună: KLX250 din 2018 se vinde la 5349 de dolari. Focuri de armă, Yamaha WR250R!
Îmi dau seama că ar trebui să mă concentrez pe cele mai bune motociclete second-hand sub 5.000 de dolari… dar nu am putea să depășim bugetul cu câteva sute și să luăm un KLX250 2018 nou-nouț?!
Suzuki DRZ400SM
Dacă nu ați auzit niciodată de legendara serie de motociclete Suzuki DRZ400, luați câteva minute pentru a citi despre ele. Dintre cele 5 motociclete pe care vi le recomand, aceasta este cea mai bună în general pentru a începe, dacă puteți face față greutății și înălțimii scaunului.
Disponibilă ca S sau SM, DRZ400 a existat dintotdeauna și este cu ușurință cea mai bună motocicletă sport duală pentru banii din lume.
Să optezi pentru SM este cea mai bună mișcare, deoarece îți poți permite mai bine să cumperi un al doilea set de jante și anvelope specifice off road pe care să le schimbi în cazul în care ieși de pe asfalt pentru o perioadă lungă de timp. Opusul nu este adevărat, deoarece jantele SM sunt destul de scumpe pentru a fi cumpărate pentru a fi montate pe un DRZ model S.
Sm are, de asemenea, o suspensie de mai bună calitate decât cea a modelului S. SM vine cu furci față inversate, ceea ce îi conferă mai puțină greutate nesuspendată și astfel o senzație mai sportivă pe orice tip de teren.
Motocicletele DRZ400SM sunt carburate și au doar 5 viteze, dar motorul de 398cc o face confortabilă la viteze de autostradă și atinge o viteză maximă de 94 mph.
O parte din ceea ce face ca DRZ să fie legendară pentru începători este cât de ușor este pentru mecanicii din curte să lucreze la ea și să o modifice pentru a face mai multă putere.
Nu modificată, este destul de docilă și prietenoasă pentru începători (în afară de greutatea sa destul de mare de 322 lbs), dar atunci când este modificată, treptat, poate fi adaptată pentru a se potrivi cu nivelul de îndemânare în creștere al proprietarului. În acest fel, poate fi cu ușurință o motocicletă pe care să o păstrați pentru totdeauna.
Este deosebit de bună în special pentru piloții începători mai mari care pot găsi chiar și motocicletele de 250 cmc cu cadru prea mic pentru a se simți confortabil să le conducă. Vedeți recenzia mea mai cuprinzătoare despre Suzuki DRZ 400SM.
DRZ400SM este un super chilipir pe piața second-hand: își păstrează valoarea destul de bine, în intervalul 3000-4000 $. Comparați asta cu un model nou din 2018 care costă 7200 $. Chiar și acesta nu este un preț rău în comparație cu majoritatea celorlalte modele dual sport noi.
Specificații
.