Pentru a înțelege de unde provine termenul „amperi de pornire”, este important să înțelegem istoria din spatele motoarelor de automobile tradiționale. Înainte de sistemul electric de pornire a mașinilor, pentru a porni motorul se folosea o manivelă de mână. Aceasta era o sarcină periculoasă și necesita multă forță din partea celui care manevra fizic motorul.
În 1912, Cadillac a introdus demarorul electric al motorului în toate modelele sale. În acest nou progres, o baterie era folosită pentru a porni motorul. Bateria oferea suficientă putere și curent (sau „amperi de pornire”) pentru a porni motorul fără a fi nevoie de o manivelă manuală. Doar 8 ani mai târziu, restul industriei auto a urmat-o și s-a născut industria bateriilor auto.
La început, se știau puține lucruri despre cât de mult amperaj ar fi necesar pentru a porni eficient un motor și era încă neclar dacă temperatura avea vreun efect asupra modului în care funcționa bateria cu mecanismul de pornire și cu motorul în sine. S-a descoperit rapid că aceste baterii de pornire trebuiau să furnizeze foarte repede o cantitate foarte mare de curent motorului – aproximativ 30 de secunde de descărcare la viteză mare – și că temperatura afecta cantitatea de curent (amperi de pornire) care putea fi furnizată. Temperaturile scăzute păreau să aibă un efect clar asupra motorului și a fluidelor sale. Fluidul din interiorul motorului își mărește vâscozitatea atunci când este mai rece, ceea ce face mai dificilă pornirea motorului.
Este important să observăm aceste efecte ale temperaturii, deoarece motoarele nu sunt singurele componente ale vehiculului care se comportă diferit pe vreme rece. Bateriile SLA acționează, de asemenea, diferit la temperaturi scăzute. Vâscozitatea electrolitului bateriei crește, ceea ce, la rândul său, mărește impedanța și limitează cantitatea de curent care poate fi furnizată. Tensiunea bateriei este mai mică la temperaturi scăzute, ceea ce înseamnă că aceasta are, de asemenea, mai puțină energie atunci când este frig afară. Prin urmare, atunci când vă porniți mașina în toiul iernii în Michigan, este posibil să fie nevoie de câteva încercări înainte ca motorul să pornească.
Curentul furnizat la temperaturi scăzute (de obicei, orice lucru sub 32°F, dar adesea testat la temperaturi mult mai scăzute) se numește „Cold Cranking Amps” (amperi de pornire la rece) și este mai mic decât amperii de pornire standard (peste temperatura de îngheț). La bateriile de pornire SLA tradiționale, veți vedea pe baterie un indice CA (Cranking Amp) și un indice CCA (Cold Cranking Amp) din acest motiv.
Din cauza efectelor temperaturii asupra bateriei și a motorului au fost create standardele globale. Bateriile trebuiau să funcționeze atât la temperaturi calde, cât și la temperaturi reci și, pentru a se asigura că vor face acest lucru, mai multe agenții (cum ar fi SAE, JIS și DIN) au standarde axate pe CCA și CA pentru automobile (autoturisme, camioane și alte vehicule cu motoare mari).
Majoritatea acestor standarde prezintă proceduri de testare similare, cu temperaturi cuprinse între -15°C și -18°C, testări care durează 10-30 de secunde, cu diverse cerințe de tensiune peste care bateria trebuie să se mențină în timpul testării. De exemplu, în standardul american SAE J537 din iunie 1994, o baterie SLA de 12 volți trebuie să livreze un curent specificat de amperi de pornire la rece timp de 30 de secunde la -18°C fără să scadă sub 7,2 volți.
Ce este standardul DIN?
DIN este un standard german asemănător cu standardul SAE, în sensul că se efectuează tot la -18°C, dar acest test descarcă bateria la 6 volți la amperi de pornire la rece specificați. Tensiunea trebuie să fie la sau peste 9 volți după 30 de secunde și nu poate dura mai mult de două minute și jumătate pentru a ajunge la 6 volți.
Ce este standardul JIS?
Un alt standard comun este standardul JIS D5301:1999. Testarea pentru acest standard se face la -15°C, dar testul se execută cu 150A sau 300A (în funcție de mărimea bateriei) la 10s sau 30s până la 6 Volți. Acesta este un standard bun pentru a evalua bateria, dar nu produce adevărați amperi de pornire la rece.
Toate standardele menționate în acest blog sunt legate de bateriile SLA pentru automobile, nu de bateriile pentru sporturi de putere, pentru automobile cu litiu sau pentru sporturi de putere cu litiu. Este interesant de remarcat faptul că, în forma actuală, nu există standarde de amperi de pornire la rece pentru bateriile cu litiu. Atunci când căutați o baterie cu litiu pentru nevoile aplicației de pornire, este mai important să vă concentrați asupra amperajelor de pornire și a wați-oră. În următorul blog, vom aborda standardele pentru bateriile pentru sporturi de putere și alte puncte CA/CCA în ceea ce privește bateriile cu litiu.
Vezi ce înseamnă CCA pentru bateriile de motociclete în partea 2 a blogului nostru despre CCA.
.