Ce este figura de comandă a navei?

Istoria construcțiilor navale datează din perioada medievală, când bărcile cu vele erau realizate prin atașarea scândurilor de lemn între ele. De atunci, procesul de construcție a unei nave a cunoscut transformări imense, ajungându-se în cele din urmă la construirea superiahturilor moderne și a navelor de croazieră. Cu toate acestea, chiar și în vremurile moderne, construcția unei nave rămâne un proces mult mai complicat și mai îndelungat, care include mai multe etape interesante de producție – de la așezarea chilei până la botez. Printre acestea, decorarea navelor, în special a navelor de croazieră de lux din zilele noastre, reprezintă unul dintre elementele fascinante ale construcției navale. Cu toate acestea, în vremurile mai vechi ale construcțiilor navale au fost martorii prezenței imense a mai multor forme de decorare și sculptură a navelor, inclusiv a figurilor de navă.

Figura de navă, care a fost populară între secolele XVI și XX, este un decor sculptat în lemn situat pe prova navelor. Figurele de navă au fost punctul culminant al construcției și arhitecturii navale antice până la eliminarea lor din cauza evoluției construcției și arhitecturii navelor. Cu toate acestea, aceste decorațiuni pot fi considerate relicve notabile ale istoriei maritime. Construită în principal din lemn, o figurină reprezenta în mod proeminent partea frontală a navei, contribuind la o identitate singulară a navei. Motivul real care stă la baza amplasării unei figuri sculptate la prova unei nave rămâne incert. Dar, este un fapt confirmat că aceste decorațiuni au fost folosite istoric cu credința că acele icoane au o puternică semnificație magică sau religioasă.

Originea și utilizarea figurilor de bord

Originea figurii de bord sau a oricărei decorațiuni similare datează de mii de ani, până la grecii antici sau chiar mai departe. Cea mai veche utilizare a figurinei din lemn ar fi fost făcută de fenicieni și, mai târziu, de egipteni, deși nu se cunosc anii reali. Se pare că utilizarea figurinei a intrat în practica generală odată cu galerele, care sunt folosite între secolele al XV-lea și al XVIII-lea. De la fenicieni și egipteni, tradiția a trecut la orientali și la europeni, în perioada de glorie a secolului al XIII-lea, continuând până la ultimele reziduuri ale tradiției, la începutul secolului al XX-lea. În aceste vremuri, scopul real al figurinei a început să devieze și să varieze ușor. Și, în epoca barocă, sculpturile cu un design elaborat au fost o scenă obișnuită pe navele de rang înalt.

Potrivit documentelor istorice, navele construite de în Grecia antică aveau ochii pictați de o parte și de alta a prova, iar mai târziu romanii au adoptat această idee de a pune un pavoaz pe prova unui vas. Subtilitatea arhitecturală a sculptorilor în lemn și frumusețea rezultată a figurinelor au făcut ca acestea să devină o entitate de sine stătătoare, acolo unde altădată protecția era singurul motto al acestor sculpturi. Pentru marinarii analfabeți și needucați, aceste figuri de domnișoară au devenit pseudonimul navei. Astfel, în multe cazuri, navele au ajuns să fie identificate, etichetate și cunoscute mai degrabă după figurile de pe nave decât după numele lor propriu-zis. În mod similar, figurinele de pe navele militare urmăreau să arate bogăția și puterea proprietarului.

Figurinele erau o reprezentare sculptată a spiritului navei, sub formă de oameni, fiare sau figuri mitologice. Premisa reală avută în vedere de către marinarii egipteni și fenicieni de a încorpora o figurină de navă, replică a păsărilor și, respectiv, a cailor sfinți, a fost aceea de a asigura protecția absolută a navei și a echipajului său. Figurinele cu dinți și ochi de insecte folosite pe corăbiile vikingilor aveau scopul de a proteja nava de spiritele rele, în timp ce utilizarea capetelor de mistreț la grecii antici avea rolul de a simboliza viziunea acută și ferocitatea. Între timp, romanii foloseau o sculptură a unui centurion pentru a reprezenta vitejia în luptă.

Pe de altă parte, formele sculptate în lemn ale dragonilor, delfinilor, șerpilor și taurilor erau cele mai comune figuri de afurisenie de navă ale nord-europenilor. În secolul al XIII-lea, nord-europenii au introdus lebăda ca figurină pentru a simboliza grația și mobilitatea. Mai târziu, leul de pe corăbiile englezești și figura unei femei parțial îmbrăcate au devenit cele mai comune figuri de afet folosite în întreaga lume.

O legendă foarte populară despre figurile de afet este aceea că acestea erau reprezentate în funcție de anecdotele predominante despre mare. De exemplu, figurina populară a unei doamne topless reprezenta o ofrandă adusă oceanelor pentru a le liniști. Acest lucru era în contradicție cu norma, altfel acceptată, conform căreia femeile de la bordul vaselor îi distrageau pe marinari și îi îndepărtau astfel de la ruta inițială. În plus, marinarii obișnuiau atunci să creadă că cântecele sirenelor îi vor duce la naufragiu pe recifele de corali și pe coastele stâncoase. Cu toate acestea, ei credeau că figurina unei doamne topless va atrage zeii și spiritele oceanului la frumusețea ei, permițând astfel navei să își urmeze cursul fără să i se întâmple vreun rău. În mod similar, navele britanice plasaseră adesea sculpturi ale unor femei îmbrăcate pe prora navelor lor.

Acestea includeau sculpturi ale unor femei din familia regală, precum regina Victoria. Și, creaturile mitice – care indică originile vasului – cum ar fi dragonii și șerpii uriași au fost, de asemenea, folosite, pe lângă sculpturile Maicii Maria și ale lui Iisus și ale apostolilor. Figurile unor personalități politice proeminente au apărut, de asemenea, ca figurine de navă atât pe navele naționale, cât și pe cele private, în perioadele ulterioare, crezând că statuile liderilor politici puternici vor oferi noroc și bogăție.

Limitele figurilor de moștenire și declinul utilizării

În timpul secolului care a cuprins anii 1700 și 1800, figurile de moștenire ale navelor erau stilul în vogă, un stil de care nicio navă nu se putea lipsi. Cu toate acestea, în ciuda faptului că reprezentau una dintre atracțiile navelor, figurile de mari dimensiuni de pe prora ofereau dificultăți în operarea navei. Figurehead-urile, care erau fabricate din lemn și cântăreau mult, obișnuiau să mărească substanțial greutatea navei, ceea ce ducea la dificultăți considerabile în timpul navigației. Inițial, ca mediu de sculptură se folosea ulmul, dar în ultimii ani au fost preferate varietăți de lemn precum tecul, pinul și stejarul pentru a reduce greutatea sculpturii finale din lemn. În aceeași notă, aceste sculpturi în lemn necesitau, de asemenea, o investiție uriașă, ceea ce a cauzat probleme nedorite pentru proprietarul sau operatorul navei. Chiar și atunci când a existat o încercare de reducere a costurilor de către constructor, căpitanii și alți membri ai echipajului ar fi făcut presiuni pentru plasarea de cifre semnificative posibile. Documentele istorice susțin că presiunea exercitată de căpitani a reinstaurat uneori figurinele individualizate pentru navele mai mari, în timp ce căpitanii navelor mai mici erau dispuși să cheltuiască chiar și din propriul buzunar pentru o figurină potrivită.

Mai târziu, figurinele apărute în secolul al XVIII-lea au devenit mai mici și chiar au început să fie desființate în jurul anului 1800. Cu toate acestea, a existat o revenire a figurinelor în perioada ulterioară, dar cu schimbări considerabile în ceea ce privește dimensiunea și investiția. Între timp, introducerea și dezvoltarea vaselor din alte materiale decât lemnul au dus, de asemenea, la declinul acestor mascote. În plus, având în vedere că navele mai noi erau mai aerodinamice, nu mai era loc pentru amplasarea figurinelor. Cu toate acestea, anumite nave au echipat aceste mascote în timpul Primului Război Mondial, în special navele germane și britanice, deși în acel moment, tradiția începuse deja să se diminueze. Intrarea pe piață a marilor nave de luptă a dus, de asemenea, la eliminarea figurinelor. Deși navele mai mici ale Marinei Regale au continuat să poarte figurine, HMS Rodney a fost ultima navă de luptă britanică care a avut o figurină. Cu toate acestea, navele de război încă mai prezintă insigne, care sunt plăcuțe uriașe plasate pe suprastructură cu un design unic legat de numele sau rolul navei.

Sfârșitul figurinelor

Cum s-a spus mai devreme, popularitatea figurinelor din lemn a luat sfârșit odată cu dispariția navelor din lemn. Transformările în procesul de construcție navală au lăsat în cele din urmă în urmă tradiția plasării de figurehead-uri de navă și le-au înlocuit cu o arhitectură elegantă. În plus, noile forme de decorațiuni introduse în secolul al XX-lea au înlocuit, de asemenea, figurehead-urile de pe nave, trimițându-le să-și primească reședința în galerii și muzee. Această tranziție a început la începutul anilor ’90, odată cu introducerea artei bidimensionale, care a reprezentat una dintre amenințările semnificative ale acestor decorațiuni tradiționale. Cu toate acestea, piața a adoptat figurinele în diferite forme în aceste zile, deoarece descendenții unei astfel de decorațiuni vin sub forma unor animale de jucărie de pluș atașate la multe vehicule comerciale.

Royal Museums Greenwich este unul dintre aceste locuri care au o colecție de figurine care urmărește istoria decorațiunilor navelor din secolele al XVII-lea până în secolul al XX-lea. Potrivit muzeului, în colecție există 93 de figurehead-uri, împreună cu 111 elemente de sculptură numerotate de pe iahtul regal Victoria și Albert III. În plus, muzeul deține aproximativ 42 de piese de diferite sculpturi decorative de navă, cum ar fi borduri de remorcă, borduri de pupă, figuri de pupă și, printre altele.

În prezent, aceste sculpturi își găsesc un loc foarte valoros în muzeele și depozitele marine, invitând atenția pasionaților de marină, a studenților la istorie și a altor cercetători. Locul lor este vital, deoarece ne ajută să înțelegem istoria maritimă și succesul unei epoci cu totul diferite, despre care, altfel, poate nu am fi avut nicio idee.

Disclaimer: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat opiniile Marine Insight. Datele și hărțile, în cazul în care au fost utilizate în articol, provin din informații disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că acestea sunt exacte și nici nu își asumă vreo responsabilitate pentru acestea. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie nicio îndrumare sau recomandare cu privire la vreun curs de acțiune care să fie urmat de către cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.