Mustangul a fost introdus cu mare fanfară la mijlocul anului 1964, în timpul erei „Total Performance” a Ford. În ciuda originilor sale modeste cu 6 cilindri, Ford a văzut un viitor de performanță pentru Mustang pe marile circuite de curse rutiere din întreaga lume. Pentru a construi cu adevărat reputația Mustang-ului, trebuia să concureze în seria SCCA, care a dominat cursele rutiere din SUA în anii șaizeci. SCCA s-a ținut de litera legii și a încercat să țină Mustang-urile pe dinafară, susținând că un Mustang de serie fără bancheta din spate trebuia să se afle în linia lor de producție pentru a se califica drept mașină sport, dar nu s-au gândit la Carroll Shelby.
Omul care a creat Cobra a primit un alt telefon de la Ford, a aplicat un pic de farmec texan executivilor SCCA și a venit cu un plan pentru a construi o mașină sport bazată pe Mustang. O sută trebuiau să fie gata de plecare până la 1 ianuarie 1965, iar Shelby le-a produs, aliniate și strălucitoare în alb Wimbledon White cu dungi Guardsman Blue. Deși nu erau 100% gata, capota din fibră de sticlă și identificarea Shelby au trecut cu bine de inspectorii SCCA.
Toate Mustangurile Shelby aveau motoare K-code modificate cu carburatoare Holley cu 4 butelii pe colectoare de admisie cu înălțime mare, carcase de ulei din aluminiu și colectoare tubulare fabricate care alimentau evacuări duble cu amortizoare cu pachet de sticlă. Suspensiile personalizate din față și din spate prezentau brațe A față coborâte, brațe de tracțiune pe puntea spate, amortizoare Koni, frâne mai mari și un diferențial de blocare Detroit Locker „No-Spin” în punți spate Fairlane Station Wagon de 9″. Toate aveau cutii de viteze cu patru trepte Borg-Warner T-10 cu carcasă din aluminiu, iar scaunele din spate au fost înlocuite cu un raft de pachet din fibră de sticlă, rămânând doar scaunele din față. GT350 a avut un succes modest, cu 562 de exemplare construite în 1965, dintre care 36 au fost modele „R”, construite de Shelby pentru curse.
Primii 252 de Shelby Mustang ’66 au fost construiți la Dearborn la sfârșitul anului model 1965 la specificațiile din ’65 la Shelby American, apoi au fost modificați cu elemente de aspect ’66. Peter Brock, designerul lui Shelby, a venit cu unele modificări exterioare, inclusiv tăierea panoului cu pânze de la stâlpul C și instalarea de geamuri triunghiulare și adăugarea de prize de aer funcționale pentru a ajuta la răcirea frânelor spate. Au fost adăugate patru culori noi, iar majoritatea Shelby-urilor din ’66 au folosit bancheta din spate rabatabilă opțională a Mustang-ului pentru a respecta litera, dacă nu spiritul, regulii de două locuri a SCCA.
Identitatea distinctivă a celor din 1966 și câteva opțiuni mai ușor de utilizat au sporit succesul lui GT350 cu 2.378 de exemplare construite. Reputația GT350 depășește cu mult numărul total construit și se numără printre cele mai apreciate dintre toate mașinile de colecție americane, nu numai în America de Nord, ci în întreaga lume.
Acest exemplar frumos, SFM6S089, și-a petrecut primii ani în San Antonio, Texas, apoi și-a găsit drumul spre Boston. În anii 1980 a fost achiziționat de Peter Livanos, magnat al transportului maritim oceanic și, la acea vreme, proprietar al Aston Martin. Livanos căuta o mașină istorică de curse competitivă și a ales acest GT350 din 1966, pe care l-a pregătit pentru curse și l-a transformat la specificațiile GT350R din 1965 de către Chris Liebenberg în Connecticut.
Nu se cunoaște istoria GT350 cu Peter Livanos, dar în 1993 acesta l-a vândut unui alt pilot de curse experimentat în căutarea unei mașini istorice de curse rapide, fiabile și sigure. Noul proprietar a fost Sir Stirling Moss, cel mai mare pilot din Anglia. Trebuie remarcat faptul că Moss ar fi putut cumpăra aproape orice mașină de curse istorică pe care și-o dorea, iar pe cele pe care nu și le putea permite sau pentru care nu dorea să-și asume responsabilitatea le putea împrumuta de la aproape orice colecționar din lume, cu doar un simplu telefon. „Bună ziua, sunt Stirling Moss și mi-ar plăcea foarte mult să conduc vechea dvs. mașină la următoarea întâlnire istorică” nu este genul de invitație pe care un colecționar – în deplinătatea facultăților mintale – ar refuza-o.
Sir Stirling, la urma urmei, a concurat din 1948 până în 1962 și a câștigat 212 din cele 529 de curse la care a participat, inclusiv 16 curse de Formula 1. A concurat în până la 62 de curse într-un singur an și a condus 84 de mărci diferite de mașini de-a lungul carierei sale, inclusiv Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari și Porsche. La fel ca mulți piloți ai epocii, a concurat și a câștigat în mai multe formule, și foarte des în aceeași zi.
Sir Stirling Moss a ales acest Shelby Mustang GT350, iar formularul FIA de identitate a vehiculului istoric pentru SFM6S089 emis în 1993 este pe numele și semnat de Stirling Moss. Mașina a fost folosită pentru prima dată de acesta în Targa Tasmania și, ulterior, a participat la turnee și curse în America de Nord și în multe locuri din Europa. De fapt, Sir Stirling a declarat în articole că aceasta a fost mașina sa de curse istorică preferată, o opinie care, având în vedere istoricul său cu Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati și Jaguar, reprezintă o susținere categorică nu numai pentru Shelby Mustang GT350 în general, ci și pentru pregătirea, performanța, manevrabilitatea și fiabilitatea acestui GT350 în special.
A fost vândut lui C.G. Gardner din Londra în 1999, care a continuat să concureze cu el cu succes în evenimente istorice britanice și europene până când a fost achiziționat de actualul său proprietar în 2004. În 2005, Sir Stirling s-a reîntâlnit cu mașina la evenimentul Keels and Wheels, câștigând premiul Corinthian Award.
A rămas bine pregătită și în mare parte în starea cosmetică originală, și nu a fost niciodată deteriorată. Indicativ pentru conservarea sa atentă și conversia la specificațiile modelului R, păstrează o mare parte din vopseaua originală Wimbledon White.
Există un dosar mare de documentație cu mașina, inclusiv dosarele personale ale lui Sir Stirling Moss, care au fost compilate în cărți. Împreună cu mașina este inclusă și o filmare a acesteia cu Moss și soția sa la evenimentul Keels & Wheels din 2005. Mașina a fost condusă de veteranul Dominic Dobson, veteran al cursei de mașini Indy și de epocă, la Monterey Historics 2012, și este pe deplin capabilă să câștige. A fost vândută la licitația Worldwide Auctioneers Auburn Auction în 2012 pentru 561.000 de dolari.
Istoria sa și faptul că a fost deținută de Sir Stirling Moss, o face eligibilă pentru a concura în curse de epocă pe aproape orice circuit din lume. Este un clasic american, cu experiență europeană, și este unul dintre cele mai dorite GT350 din lume.
- 289 cid V8 cu supapă în cap evaluat la 360 CP
- Transmisie manuală cu 4 viteze
- Suspensie independentă froint cu arcuri elicoidale
- Axă spate vie cu arcuri cu foi
- Frâne hidraulice pe disc în față și cu tambur în spate
- 108″ Ampatament
Dacă aveți un Shelby Mustang sau o altă piesă de colecție pe care ați dori să o asigurați la noi, permiteți-ne să vă arătăm cum suntem mai mult decât o altă companie de asigurare a vehiculelor de colecție. Vrem să vă protejăm pasiunea! Faceți clic mai jos pentru o ofertă online, sau sunați-ne la 800.678.5173.
.