Noi mergem sub capacele supapelor celor mai noi și mai mari motoare boxer Subaru, FA20 și FA20DIT, pentru a vorbi despre tehnologie și despre piesele potrivite pentru a duce producția de putere la următorul nivel. Producerea mai multă putere începe în interiorul motorului dumneavoastră. Sigur, ați putea adăuga mai multă putere, dar componentele interne tipice din fabrică nu sunt proiectate pentru creșteri spectaculoase ale randamentului. Performanța teoretică a unui motor este limitată de o serie de factori care încep de la ansamblul rotativ. Acesta este unul dintre primele puncte de eșec atunci când se descoperă pragul de putere al unui motor de serie și este valabil pentru aproape orice motor de serie, în special pentru motoarele Boxer de la Subaru.
FA20DIT, succesorul îmbătrânitului EJ
Motoarele Boxer din seria Subaru EJ au propulsat numeroase platforme Subaru în competiții de clasă mondială în motorsport și multe alte mii pe stradă. Livrate din fabrică cu puteri cuprinse între 210 și 305 cai putere (acesta din urmă propulsează cel mai recent STI), aceste motoare erau renumite pentru problemele de ungere, deformarea blocului sub sarcini grele și pistoane turnate care sufereau de defecțiuni ale segmentelor, ceea ce ducea în cele din urmă la o explozie a motorului.
Pentru următoarea sa generație de motoare Boxer, seria FA, Subaru a adus câteva îmbunătățiri distincte la designul său. Variantele turbocompresate ale acestei noi familii de motoare au debutat pe modelul JDM 2012 Subaru Legacy GT sub numele de FA20F. Acest motor a deschis calea pentru debutul pe piața americană ca FA20DIT (Direct Injection Turbocharged), care a echipat ulterior USDM 2014+ Forester 2.0XT și 2015+ WRX. Acest nou motor de 2,0 litri dispune de o dimensiune pătrată a alezajului și cursei de 86 mm, ceea ce duce la o putere echilibrată de 258 lb-ft de cuplu și 268 de cai putere (conform producătorului). Pistoanele sale din aluminiu turnat dispun de o cupolă special concepută pentru a optimiza arderea combustibilului furnizat de sistemul de injecție directă. Aceste pistoane fac legătura cu arborele cotit prin intermediul unor bielnițe asimetrice concepute pentru a reduce frecarea și uzura pereților cilindrului și a fustelor pistonului în timpul cursei de compresie. Tehnologia de livrare a combustibilului prin injecție directă se pretează la îmbunătățiri atât în ceea ce privește randamentul, cât și eficiența combustibilului. Pentru a profita și mai mult de centrul de greutate inerent scăzut al Boxer-ului, inginerii Subaru au proiectat un colector de evacuare de lungime egală care alimentează un turbocompresor Garrett MGT2259S MGT2259S cu două spirale, amplasat central, cu montare joasă.
Limite mai mari
Din moment ce motorul FA20DIT este încă o moară relativ nouă, îi lasă pe mulți să se întrebe care sunt punctele sale forte și punctele slabe. Doar o mână de proprietari au fost dispuși să își împingă mașinile noi până la limită sau dincolo de limite, în timp ce se află încă în garanție. Vestea bună este că Subaru pare să fi îmbunătățit designul său anterior, proiectând ceea ce pare a fi un propulsor mai robust și mai capabil. Puțini sunt cei care au raportat probleme legate de defecțiuni ale segmentului inelar sau distorsiuni ale blocului, așa cum s-a întâmplat în cazul motorului EJ. Unii tuneri de primă clasă de la Subaru au împins deja componentele interne din fabrică la un cuplu de aproximativ 380-400 lb-ft la roți. Cu toate acestea, aceasta pare a fi limita confortabilă pe care majoritatea tunerilor nu sunt dispuși să o depășească pe un bloc de serie, deoarece chiar și un motor puternic din fabrică are limitele sale.
Creșterea potențialului unui Boxer
Clipirea nivelului de cuplu de 400 lb-ft cu repetabilitate și fiabilitate necesită fortificarea ansamblului rotativ. Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât unii tuneri au observat că bielele decalate sunt susceptibile să se îndoaie sau să se rupă atunci când sunt supuse la o supraalimentare excesivă la turații mai mici (de exemplu, atunci când se trece la o accelerație larg deschisă într-o treaptă de viteză înaltă la o viteză prea mică a vehiculului). În plus față de biele, pistoanele turnate din fabrică sunt, de asemenea, un potențial punct de defecțiune atunci când se explorează niveluri de putere mai mult decât duble față de cele ale unui motor de serie.
Potrivit directorului de management al produselor de la JE Pistons, Nickolaus DiBlasi, „Am recunoscut potențialul motorului Boxer din seria FA, mai ales că Subaru utilizează acest motor la nivel global. La fel ca și prezența noastră în seria EJ, am dorit să susținem pe deplin toate noile motoare din seria FA, ceea ce a făcut ca dezvoltarea acestei linii de pistoane să fie o alegere naturală. Avem deja o selecție foarte robustă de pistoane FA20D/4U-GSE și ne angajăm și pentru seria FA20F/FA20E/FA20DIT.” După o inginerie, dezvoltare și testare substanțială, au sosit cele mai noi oferte JE Pistons Sport Compact pentru motorul Subaru FA20DIT.
Cutting Edge Technology
Aceste pistoane FA20DIT încep cu designul pistonului JE Forged Side Relief (FSR). Falsificarea FSR prezintă un bosaj de știft și un știft de încheietură mai îngust pentru o greutate redusă, în timp ce un decalaj specializat de 0,75 mm al știftului de încheietură ajută la reducerea frecării și a oscilațiilor excesive ale pistonului. Aceste noi pistoane beneficiază, de asemenea, de acoperirea patentată Perfect Skirt de la JE Pistons, care le permite să fie instalate la distanțe apropiate de cele din fabrică între piston și peretele cilindrului, reducând lovitura pistonului și uzura la pornire la rece. Aliajul 2618, favorizat pentru rezistența și durabilitatea sa supremă, se dilată și se contractă mai mult decât un piston turnat standard. Anterior, acest lucru necesita toleranțe mai mici pentru a permite expansiunea pistonului odată încălzit. Acest compromis a dus la plesnituri ale pistonului și la uzura prematură a fustelor pistonului și a cilindrilor în timpul încălzirii. Cu Perfect Skirt, pistoanele pot fi instalate mai strâns, fără riscul de a deteriora alezajul cilindrului.
De ce să reinventăm pistonul?
Când vine vorba de motoarele cu injecție directă, designul cupolei pistonului este primordial, deoarece trebuie să reflecte combustibilul pulverizat spre bujie pentru a fi aprins. Aceste noi pistoane au un profil de coroană specific FA20DIT, evidențiat de un bol de injecție directă frezat 3D. DiBlasi a explicat: „Am petrecut aproximativ doi ani dezvoltând combinațiile și profilul corect al coroanei. Acest design este unic pentru FA20DIT și se bazează pe forma din fabrică pentru o atomizare și ardere optimă a combustibilului.”
Off the Shelf Variety to Meet Your Needs
- 2618 aliaj de aluminiu FSR forjat cu un strat Perfect Skirt Coating
- Disponibil în patru dimensiuni de alezaj (86 mm, 86,25 mm, 86,5 mm și 87 mm)
- Disponibil în două rapoarte de compresie (10,0:1, 10.6:1)
- 3D Milled Direct Injection Bowl
- Greutate piston: 323-337g
- Double Broach Oilers
- 75mm Pin Offset
- 22mm 5115 știfturi de încheietura mâinii din oțel călit și încuietori de sârmă incluse
- Groașă de acumulator
- Sigle de pistonJE Pro Seal incluse (1mm Top, 1.2mm al doilea, 2,8mm inferior)
OferteleJE Pistons pentru FA20DIT încep cu opt numere de piese din comerț, inclusiv patru dimensiuni diferite de alezaj în două rapoarte de compresie disponibile. Dacă sunteți în căutarea unei combinații specializate, JE vă poate satisface cu cele mai rapide termene de livrare a pistoanelor personalizate din industrie.
.