Merc’s New Powerhouse
Supercharged 4.6-Liter V8 tem a melhor relação potência/peso da indústria.
Eric Glaser foi desfasado após viajar de um feriado mediterrâneo para Nashville, mas nunca se sabe. O co-proprietário do Midnight Express ficou sorrindo para o leme do 43 Open de sua empresa e olhou para trás, com 2.250 pôneis pendurados em sua travessa. “Eu não queria perder isto”, disse-me Glaser e depois sugeriu aos que estavam a bordo que me dessem uma mãozinha. Com isso, Glaser fez uma parede de fogo nos aceleradores e um cruzeiro de 52 nós rapidamente se transformou em um WOT de 79 nós sobre o lago de mesa. As cinco centrais eléctricas prenderam-me ao meu assento de bolster, o binário médio em exposição total. Foi uma recepção adequada da nova casa de 450 cavalos da Mercury Racing.
Midnight Express 43 Aberto com quint Mercury 450Rs
O fabricante do Fond du Lac, Wisconsin reivindica o seu novo e topo de gama fora de borda toma o trono com a melhor relação potência/peso da indústria. Utilizando um V8 de 4,6 litros reengenharia encontrado nos seus modelos de 300 cv, o motor produz um torque 40% maior do que o seu fora de borda de 400 cv. “É desempenho bruto em um pacote principal”, disse o gerente geral da Mercury Marine, Stuart Halley. “A Mercury Racing combina capacidade fora deste mundo com aplicações no mundo real”
Vi que a potência não foi reduzida – especialmente na gama média – em várias embarcações no Old Hickory Lake em Junho, quando a Mercury Racing nos convidou para a Blue Turtle Bay Marina fora de Nashville para experimentar dez embarcações com uma variedade de configurações de motor, desde um Sea Ray SLX-R 350 com 450Rs duplos até ao Cigarette Tirranna de 59 pés com motores hexadecimal de 450 cv. Outras embarcações apresentavam configurações de motor em emparelhamentos triplo, quadriciclo e quintal.
Mercury 450R
Como a divisão de motores por medida da Mercury Racing, a Mercury Racing “posiciona-se como a AMG para a Mercedes”, o Director de Marketing Steve Miller disse-me com os olhos postos no mercado de luxo e alta performance. E o 450R entrega: Com 689 libras, o motor é mais de 300 libras mais leve que os seus concorrentes – é quase o mesmo peso que o 400R. (Para comparação, os 527 cv Seven Marine põem a balança em 1.094 libras e o 425 XTO da Yamaha pesa 952 libras). Também funciona com combustível comum de 89 octanas. “Não há nada lá fora que lhe toque”, disse Miller, “e nada mais avançado no nosso portfólio”.
Para extrair todos esses cavalos e torque de snapback, o bloco de alumínio de 64 graus utiliza um super-carregador de parafuso duplo, refrigerado a água e com correia, que fornece uma resposta sem folga do acelerador em toda a faixa de rpm. O projeto de quatro válvulas quad-câmara com duplo eixo de comando de válvulas suspenso é um feito de engenharia realizado na pegada quase exata como seu 300R. Outros destaques do motor de 450 hp incluem placas de guia em aço inoxidável para serviço pesado; suportes de motor reforçados para melhor estabilização e manuseio em altas velocidades; um suporte traseiro integrado de tirantes para gatos e outros aceleradores e um novo alternador com 115 amperes – isso é 64% mais potência de carga do que os 400R – para alimentar as grandes suítes eletrônicas atuais e os sistemas estéreos em expansão.
For Manuseamento preciso dos motores potentes, Os controles digitais de esforço zero da Mercury podem funcionar até seis motores em uma única alavanca. Além disso, o Joystick Piloting é uma opção com o Skyhook e o Auto Piloting integrado. E para uma fácil repotenciação, o 450R acomoda montagem centro-a-centro de 26 polegadas em transomotores com vários motores. Existem duas opções de caixa de velocidades, ambas com uma relação de engrenagens de 1,60:1: a tradicional 5,44HD e uma Sport Master para embarcações com capacidade para velocidades superiores a 74 nós. Ambas são combinadas com os adereços Mercury Racing. Os preços dos novos 450R variam de $54.000 a $64.000, dependendo dos cowlings e outros equipamentos.
Após o Expresso da Meia-Noite, eu estava a bordo do Cigarro 59 com outros dez. As capotas pretas e opacas mantiveram a meia dúzia de cavalos de potência nominal dos motores longe dos olhos curiosos numa embarcação que atrai a atenção como o Tirranna, tínhamos o nosso trabalho cortado para nós. Ela cruzou confortavelmente a 48 nós e 4300 rpm, fazendo um impressionante .4 mpg. O capitão então assegurou que sua tripulação estava preparada – de novo, o torque médio não deveria ser trifletido – e subsequentemente enterrado os aceleradores: Os 59 nós, a mais de 64 nós, o seu MFD mostrava que o navio já tinha passado 72 nós.
Todos os navios que eu estava a bordo relataram uma melhoria acentuada na velocidade de cruzeiro e de topo de gama, bem como números notáveis de queima de combustível num cruzeiro rápido. Pegue a Fórmula 430 SSC. Equipado com um quarteto de 450Rs, o 430 atingiu um pouco mais de 62 nós, implorando ao presidente da Formula Boats Scott Porter para me dizer que eles viram uma média de melhoria de 7 nós em relação aos motores 400R. Com uma velocidade de cruzeiro de 42 nós e 4500 rpm, os 430 queimaram 47,7 gph. Isso é um alcance de 440 milhas para os 430.
1.800 póneis, prontos para voar: O Nor-Tech 450 Sport, com as suas capotas coloridas e instalação super-limpa, deixa uma boa impressão no lago.
A seguir o dia no lago, os barcos foram para o centro de Nashville para os eventos que viriam no final da semana. Tive a sorte de ser o único jornalista a juntar-se à armada, parando para passar pela Eclusa Old Hickory que nos deixou cair a 60 pés até ao rio Cumberland. O Joystick Piloting de Merc me permitiu facilmente colocar o SLX-R de lado do Wright Performance Cat de mais de 90 nós, enquanto o diretor de vendas da América do Norte, Ritch Ragle, montava pára-lamas e linhas. Uma vez terminado, eu corri o Sea Ray de 900 hp na faixa de médios-50 nós até a Music City.
Com os barcos ancorados num cais perto do estádio da NFL da cidade, o contingente de Mercury Racing assegurou que colocamos as tampas nos motores para esconder os cowlings dos transeuntes. O lançamento mundial seria dentro de algumas horas e após anos de desenvolvimento o público poderia esperar um pouco mais.
Deixando as instalações, planeei entrar no centro da cidade através da ponte pedonal John Seigenthaler e vi o Glaser à espera de um serviço de carros. Ele parecia exausto e entusiasmado com o tempo que passou com os novos outboards da Merc Racing. Enquanto eu andava sobre a ponte e olhava para a frota, senti-me da mesma maneira.