OrbitersEdit
Em 12 de Abril de 2011, a NASA anunciou uma selecção de locais para os restantes orbitadores do Vaivém:
| Shuttle Nome |
Shuttle Designação |
Destino da reforma | |
|---|---|---|---|
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Enterprise* | OV-101 | Museu Intrepid Sea-Air-Space, New York City, New York |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Museu Nacional do Ar e Espaço do Instituto Smithhsonian, Chantilly, Virginia |
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Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Ilha Merritt, Florida |
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Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, California. |
* Antes da sua mudança para Nova Iorque, a Enterprise foi exibida no Udvar-Hazy Center, Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian Institution, Chantilly, Virginia, onde o Discovery tomou o seu lugar.
Museus e outras instalações não selecionadas para receber um orbital ficaram desapontadas. Funcionários eleitos representando Houston, Texas, localização do Centro Espacial Johnson; e Dayton, Ohio, localização do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, solicitaram investigações do Congresso sobre o processo de seleção, embora nenhuma ação desse tipo tenha sido tomada. Enquanto os políticos locais e do Congresso no Texas questionavam se a política partidária desempenhava um papel na seleção, o ex-diretor do JSC Wayne Hale escreveu “Houston não recebeu um orbitador porque Houston não merecia”, apontando para o fraco apoio dos políticos da área, mídia e moradores, descrevendo um “senso de direito”. A mídia de Chicago questionou a decisão de não incluir o Adler Planetarium na lista de instalações que recebem orbitadores, apontando para a terceira maior população de Chicago nos Estados Unidos. O presidente do comitê da NASA que fez as seleções apontou a orientação do Congresso de que os orbitadores vão para instalações onde a maioria das pessoas poderia vê-los, e os laços com o programa espacial do sul da Califórnia (lar da Base Aérea Edwards, onde quase metade dos vôos de vaivém terminaram e lar das fábricas que fabricavam os orbitadores e os motores RS-25), o Smithsonian (curador dos artefatos aéreos e espaciais da nação), o Kennedy Space Center Visitor Complex (onde todos os Lançamentos de Vaivéns tiveram origem, e um grande atrativo turístico) e o Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid também serviu como nave de recuperação para o Projeto Mercúrio e o Projeto Gemini).
Em agosto de 2011 o Inspetor Geral da NASA divulgou uma auditoria do processo de seleção da exibição; destacou questões que levaram à decisão final. O Museu do Vôo em Seattle, Washington, March Field Air Museum, Riverside, California, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma e U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama teve má pontuação no acesso internacional. Além disso, o Brazos Valley Museum of Natural History e a Biblioteca Bush no Texas A&M, em College Station, Texas, tiveram má pontuação no atendimento ao museu, população regional e foi a única instalação encontrada a representar um risco significativo no transporte de um orbitador para lá. No geral, o Centro de Ciência da Califórnia obteve a primeira pontuação e o Museu de História Natural de Brazos Valley a última. Os dois locais mais controversos que não receberam um orbitador, o Centro Espacial Houston e o Museu Nacional da Força Aérea Americana, terminaram em 2º lugar e perto do meio da lista, respectivamente. O relatório notou um erro de pontuação, que se corrigido teria colocado o Museu Nacional da Força Aérea Americana em um empate com o Intrepid Museum e Kennedy Visitor Complex (logo abaixo do California Science Center), embora devido a preocupações de financiamento as mesmas decisões teriam sido tomadas.
O Museum of Flight em Seattle, Washington não foi selecionado para receber um orbitador, mas recebeu o Treinador de Fuselagem Completa de três andares do Space Vehicle Mockup Facility no Johnson Space Center em Houston, Texas. Os funcionários do Museu, embora desapontados, foram capazes de permitir que o público entrasse dentro do treinador, algo não possível com um orbitador real.
Além do desafio de transportar os veículos grandes para o local de exposição, colocar as unidades em exposição permanente exigiu esforço e custo consideráveis. Um artigo na edição de fevereiro de 2012 da revista Smithsonian discutiu o trabalho realizado no Discovery. Envolveu a remoção dos três motores principais (estavam previstos para serem reutilizados no Sistema de Lançamento Espacial da NASA); as janelas foram dadas aos engenheiros de projecto para análise de como os materiais e sistemas se movimentavam após repetidas exposições ao espaço; os módulos de comunicação foram removidos devido a preocupações de segurança nacional; e os materiais perigosos, tais como vestígios de propulsores, foram completamente enxaguados da canalização. O custo total de preparação e entrega através de um Boeing 747 modificado foi estimado em $26,5 milhões em dólares de 2011.
Hardware de carga útilEdit
- Spacelab Pallet Elvis – entregue ao Museu Suíço dos Transportes, Suíça, em Março de 2010.
- Uma das duas exposições Spacelabs-on no Aeroporto de Bremen, Alemanha.
- Um outro Spacelab está em exposição no centro Udvar-Hazy atrás do Discovery
- MPLM Leonardo: convertido para o Módulo Multiusos Permanente ISS
- MPLM Rafaello: retirado da baía de Atlantis, destino desconhecido
- MPLM Donatello: o MPLM não utilizado, algumas peças foram canibalizadas para Leonardo. O restante é naftalina nas instalações de processamento do ISS no Kennedy Space Center.
- Vários paletes espaciais utilizados desde a STS-1: o destino destes objetos varia desde o armazenamento no centro espacial até a sucata e peças de museu
TilesEdit
NASA executou um programa para doar telhas do sistema de proteção térmica para escolas e universidades por US$23,40 cada (a taxa para envio e manuseio). Cerca de 7000 azulejos estavam disponíveis por ordem de chegada, mas limitados a um por instituição. Cada orbitador incorporou mais de 24.000 telhas.
RS-25Edit
Sobre 42 motores RS-25 reutilizáveis fizeram parte do programa STS, com três utilizados por orbitador por missão. A decisão foi tomada para reter dezesseis motores com planos para fazer uso deles no Sistema de Lançamento Espacial. Os restantes foram doados ao Complexo de Visitantes do Kennedy Space Center, ao Johnson Space Center Space Center de Houston, ao National Air and Space Museum, e a outras exposições em todo o país.
Bicos RS-25Edit
Bicos de motor gastos são tipicamente considerados sucata, embora nove bicos tenham sido renovados para exibição nos orbitadores doados, para que os motores reais possam ser retidos pela NASA.
Canadarm (SRMS) e OBSSEdit
Três braços de vaivém foram usados pela NASA; os braços tanto do Discovery como do Atlantis serão deixados no lugar para exibição no museu. O braço do Endeavour será removido do orbital para exibição separada no Canadá. A extensão OBSS do braço do Endeavour foi deixada na Estação Espacial Internacional, para uso com o braço robótico da estação.
Tecnologia da InformaçãoEditar
Em dezembro de 2010, quando a NASA preparou o final do programa STS, uma auditoria do Gabinete do Inspetor Geral da NASA (OIG) descobriu que a tecnologia da informação tinha sido vendida ou preparada para a venda que ainda continha informações sensíveis. OIG da NASA recomendou que a NASA fosse mais cuidadosa no futuro.
Outro hardware de vaivém
Complexo de Lançamento Kennedy Space Center 39Edit
As placas gêmeas originalmente construídas para o programa Apollo estão agora inativas. LC-39B foi desativado primeiro em 1 de janeiro de 2007. Três torres de raios foram adicionadas ao bloco e ele foi temporariamente “reativado” em abril de 2009 quando Endeavour foi colocado em espera para resgatar a tripulação do STS-125 (a missão do STS-125 foi a última a visitar o Telescópio Espacial Hubble, o que significou que o ISS estava fora de alcance) se necessário; Endeavour foi então movido para LC-39A para o STS-126. Em Outubro de 2009 o protótipo do foguetão Ares I-X foi lançado a partir do 39B. O bloco foi então desativado permanentemente e desde então foi desmontado e está sendo modificado para o programa Space Launch System, e possivelmente para outros veículos de lançamento. Como as estruturas Apollo antes deles, as estruturas do vaivém foram desmanteladas. 39A foi desativada em julho de 2011 após o lançamento do STS-135. Em 16 de janeiro de 2013, foi erroneamente reportado que a NASA planejava abandonar a plataforma, mas o plano real é, como a plataforma B, convertê-la para outros foguetes sem desmontá-la. Se a NASA planejasse desativar permanentemente as almofadas, eles teriam que restaurá-las ao seu aspecto original da era Apollo, pois ambas as almofadas estão no Registro Histórico Nacional. Em dezembro de 2013, a NASA anunciou que o SpaceX seria o novo inquilino da almofada 39A. Desde então, o SpaceX converteu o bloco para lançar os voos Falcon Heavy e da tripulação do Falcão 9 da tripulação. Após a destruição do Space Launch Complex 40 em uma explosão no bloco em setembro de 2016, o SpaceX teve que mover todos os lançamentos da costa leste para 39A enquanto o SLC-40 estava sendo reconstruído. O primeiro lançamento, o veículo de reabastecimento do Dragon transportado por um Falcon 9, ocorreu em 12 de fevereiro de 2017. Este voo foi o primeiro lançamento do Complexo 39 sem tripulação desde que o Skylab foi lançado em 1973. Assim que o SLC-40 estiver de volta à acção, o SpaceX acabará de modificar o tapete para o Falcon Heavy. Devido à destruição do SLC-40, o 39A teve que ser colocado em serviço à pressa, e atividades como o desmantelamento do RSS foram colocadas em espera.
Montagem do Edifício do VeículoEdit
Após o STS-135, o VAB foi usado como um galpão de armazenamento para os vaivéns desactivados antes de serem enviados para museus. O hangar 3 está agora a ser eviscerado de todos os equipamentos e desistiu de plataformas melhoradas, para suportar o Sistema de Lançamento Espacial, bem como outros veículos. Depois que o vaivém foi desativado, a NASA abriu o VAB para passeios públicos, que terminou em 11 de fevereiro de 2014, enquanto a NASA prepara o VAB para futuros veículos de lançamento.
Plataforma de Lançador Móvel da NASAEdit
Três plataformas de lançadores móveis usadas para suportar o Vaivém Espacial serão usadas para veículos de lançamento comerciais.
A Plataforma de Lançador Móvel-1 (MLP-1) foi usada para 62 lançamentos de Vaivéns, começando em 1981. Foi o mais utilizado dos três MLPs.
A missão suborbital Ares I-X utilizou o MLP-1 para apoiar as operações de empilhamento e lançamento. O Ares I-Y cancelado teria usado o mesmo MLP. Após o STS-135, peças utilizáveis do MLP-1 foram removidas e armazenadas no Edifício de Montagem de Veículos, sem planos de usar o MLP novamente.
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) foi usado para 44 lançamentos de Vaivéns, a partir de 1983. Todos os orbitadores, exceto Columbia, fizeram seus primeiros vôos a partir do MLP-2. Foi também o local de lançamento da malfadada missão STS-51L, quando o Vaivém Espacial Challenger se desintegrou logo após o lançamento, matando todos os sete membros da tripulação.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) foi usado para 29 lançamentos de Vaivéns, a partir de 1990. Foi o menos usado dos três MLPs.
O MLP-3 foi adquirido pela Orbital ATK (que mais tarde foi comprada pela Northrop Grumman) para lançar seu futuro foguete OmegA com. Eles usarão o Vehicle Assembly Building High Bay 2 para montar o foguete, e o crawler-transporter 1 para mover o foguete para LC-39B para lançamento.
Crawler-TransporterEdit
Os Crawler-Transporters foram usados como a parte móvel da plataforma com os Shuttles; os dois veículos foram desativados e estão sendo atualizados para o Sistema de Lançamento Espacial. Os crawlerways usados para transportar os veículos de lançamento do VAB para as almofadas gêmeas da KSC também estão sendo amplamente renovados para o programa Artemis.
Shuttle Carrier AircraftEdit
Dois Boeing 747 modificados foram usados para voar os vaivéns de volta para a KSC quando pousaram na Edwards AFB. O N911NA foi retirado em 8 de fevereiro de 2012 e agora é um casco de peças para o Observatório Estratosférico de Astronomia Infravermelha. A partir de Setembro de 2014, o N911NA foi emprestado ao Joe Davies Heritage Airpark, em Palmdale, CA, onde está exposto ao ar livre ao lado de um B-52. As outras aeronaves, N905NA, foram usadas para enviar Discovery, Endeavour e Enterprise aos seus museus e em Setembro de 2012 foi descoberto que tinha poucas peças para a SOFIA. É actualmente uma peça de museu no Johnson Space Center, exposta com uma réplica em escala real de um orbital.
Naves de recuperação da NASAEdit
Usado para recuperar os SRBs, MV Liberty Star e Freedom Star estão agora separados. Liberty Star foi renomeado como TV Kings Pointer e foi transferido para a Merchant Marine Academy em Nova York para ser usado como uma nave de treinamento. Ela permanecerá de plantão no caso da NASA precisar dela para outras missões. O Freedom Star foi transferido para a Frota de Reserva do Rio James em 28 de setembro de 2012 e colocado sob propriedade do Departamento de Transportes dos Estados Unidos.
Instalação de Processamento de OrbitaEdit
Os edifícios usados para processar os vaivéns após cada missão foram desativados. A OPF-1 foi arrendada à Boeing em Janeiro de 2014 para o processamento do avião espacial X-37B enquanto a OPF-3 também é utilizada pela Boeing para a fabricação e testes da nave espacial CST-100. A OPF-2 também permanece actualmente em leasing pela Boeing para o seu avião espacial X-37B.
Shuttle Landing FacilityEdit
A pista da KSC é usada como pista normal para as operações diárias do centro e do vizinho Cabo Canaveral. É utilizada para aterrar a X-37B e será para os aviões espaciais do Sierra Nevada Dream Chaser. O SLF recebeu sua primeira aterrissagem do espaço desde Atlantis em junho de 2017, quando a USAF X-37B pousou sobre ele no final de quase dois anos em órbita.