Wybór oleju bazowego może być mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny. Zazwyczaj w silnikach wysokoprężnych off-road stosuje się olej mineralny. Oleje półsyntetyczne i syntetyczne są stosowane w silnikach benzynowych, takich jak te w samochodach, gdzie dłuższe okresy międzyobsługowe i wyższe warunki pracy wymagają bardziej wyrafinowanego oleju. Jednak te bardziej rafinowane oleje bazowe są znacznie droższe.
Mieszanka dodatków jest kluczem do różnicy między olejem, który spełnia normy API, a takim, który oferuje znaczące korzyści w zakresie wydajności. Dodatki te poprawiają właściwości chemiczne i fizyczne, aby zapewnić korzyści z wydajności środka smarnego.
Dodatki stosowane w olejach silnikowych są złożoną mieszanką 10 do 15 różnych typów. Mogą one stanowić nawet 25 procent składu preparatu, w zależności od jego jakości i zastosowania.
Dokładnie dobrane
Każdy dodatek musi być starannie dobrany, aby był zgodny z olejem bazowym, a także z innymi dodatkami, aby uniknąć niepożądanych negatywnych skutków. Na przykład, detergenty dodane w celu utrzymania wnętrza silnika w czystości mogą powodować pienienie się oleju, co zapobiega tworzeniu się dobrego filmu olejowego i zmniejsza ilość oleju w obiegu. Tak więc równowaga detergentów i środków przeciwpieniących jest kluczowa.
Dodatki mają określone funkcje, które obejmują;
- Detergenty utrzymują wszystkie elementy wewnętrzne silnika w czystości.
- Dyspersanty utrzymują niepożądane zanieczyszczenia w zawiesinie, aby mogły być usunięte podczas wymiany oleju lub skutecznie usunięte przez filtr oleju.
- Dodatki przeciwzużyciowe zwiększają właściwości smarne olejów bazowych, tworząc film ochronny na ruchomych elementach.
- Inhibitory korozji i rdzy chronią silnik przed siarką zawartą w oleju.
- Antyutleniacze zapobiegają utlenianiu oleju, które powoduje wzrost lepkości, powstawanie szlamów i osadów, rozkład olejów bazowych i przyczynia się do korozji.
Operacje w temperaturach
Poprawiacz lepkości jest ważnym dodatkiem. Lepkość określa sposób przepływu oleju i zmienia się w zależności od temperatury: gdy olej staje się gorętszy, ma tendencję do rozrzedzania się i lepszego przepływu. Wyzwaniem dla oleju silnikowego jest utrzymanie prawidłowej charakterystyki przepływu, aby chronić silnik podczas rozruchu zimnego silnika, a następnie podczas jego pracy. Dodatki zwiększające lepkość pomagają zapewnić, że olej silnikowy nie jest zbyt gęsty w niskich temperaturach, ponieważ zbyt gęsty olej może nie cyrkulować prawidłowo podczas rozruchu, przez co elementy wewnętrzne silnika nie są chronione przed zużyciem. Odgrywają również rolę w zapewnieniu, że film olejowy nie jest zbyt cienki w temperaturze roboczej w gorących warunkach, co również może prowadzić do zużycia.
SAE (Society of Automative Engineering) definiuje normy, które określają standardy klasyfikacji lepkości oleju. Im wyższa liczba lepkości, tym gęstszy jest olej i tym większy jest jego opór przy przepływie.
Wiele lat temu oleje były jednosezonowe. Zazwyczaj w nowoczesnych silnikach stosuje się obecnie oleje wielosezonowe, które są określane przez dwie liczby połączone literą W. Pierwsza liczba oznacza lepkość w stanie zimnym, a druga w stanie ciepłym. Oleje jednogatunkowe mogą być nadal używane w szczególnych zastosowaniach, takich jak silniki gazowe lub tam, gdzie różnice temperatur pracy na zimno i na gorąco są niewielkie.
Perkins Diesel Engine Oil 15W-40 to dostosowana do potrzeb klienta formuła 12 dodatków i trzech olejów bazowych zapewniająca wszechstronną wydajność i ochronę. Olej ten – unikalny dla firmy Perkins – został zaprojektowany specjalnie w celu zaspokojenia potrzeb ciężko pracujących silników wysokoprężnych w terenie.
„Każdy olej jest mieszany w celu spełnienia wymaganych parametrów smarowania w danym zastosowaniu, niezależnie od tego, czy jest to olej silnikowy, przekładniowy czy hydrauliczny.”
Julian Wood, menedżer ds. marketingu produktu, Service and Maintenance Products
.