Trwający niedobór półprzewodników nie tylko uderza w firmy technologiczne o dużych nazwach, takie jak AMD, Intel i Nvidia. Według wielu producentów samochodów, ogólne problemy produkcyjne uderzające w przemysł są teraz znacząco spowalniając produkcję pojazdów.
„To jest absolutnie problem przemysłu”, rzecznik Toyoty Scott Vazin powiedział AP. „Jesteśmy oceny ograniczenia dostaw półprzewodników i opracowanie środków zaradczych w celu zminimalizowania wpływu na produkcję.”
Jest to oddzielne od COVID związanych z problemami, które spowodowały producentów samochodów do bezczynności obiektów w całym 2020 roku, a to tworzy ograniczenia na firmy, jak próbują przynieść fabryki z powrotem online. Toyota spowolniła produkcję modelu Tundra, Ford wprowadził planowany przestój w zakładzie w Louisville, Fiat Chrysler tymczasowo zamknął niektóre fabryki, a Volkswagen ogłosił, że boryka się z brakami komponentów i może z tego powodu spowolnić produkcję. Nissan nie widział problemów w USA, ale jego japońska produkcja została spowolniona.
Problem wydaje się być czas. Jak popyt spadł z przemysłu motoryzacyjnego, odlewnie pivoted przypisać nowo uwolnione zdolności do innych firm. Teraz, gdy sprzedaż samochodów wzrasta szybciej niż przewidywano, producenci chcą zacząć budować więcej produktów – a przemysł półprzewodnikowy nadal jest rozgrzany do czerwoności. W niektórych przypadkach producenci samochodów spowalniają produkcję wolniej sprzedających się pojazdów i kierują więcej chipów do pojazdów wyższej klasy, takich jak pickupy i SUV-y. Sugeruje to, że epidemia może przyspieszyć trwającą w USA zmianę w kierunku SUV-ów i z dala od osobowych sedanów.
Jednym z głównych pytań z tego wszystkiego jest to, jak przemysł półprzewodników może się zmienić po 2020 roku. Nowoczesne fabryki i odlewnie przez dekady kładły nacisk na szczupłą produkcję „just-in-time”, a rezultatem tego był łańcuch dostaw, który nie jest szczególnie dobrze przystosowany do absorbowania nagłych skoków popytu. Częścią problemu z budowaniem odporności łańcucha produkcji półprzewodników jest to, że odlewnie zazwyczaj mają wysokie koszty stałe, ze względu na potrzebę utrzymania zakładu w szczytowym stanie operacyjnym, niezależnie od tego, czy faktycznie coś w nim produkujesz, czy nie. Pojawiły się doniesienia, że opóźnienia w produkcji większości urządzeń konsumenckich wysokiej klasy są spowodowane niedoborem ABF (Ajinmoto Build-up Film), żywicy używanej do produkcji mikroprocesorów. Sytuacja w 2020 roku to w skali makro, ogólnobranżowa wersja tego, co stało się z branżą dysków twardych podczas powodzi w Tajlandii prawie dziesięć lat temu. Wtedy wiele firm nie było w stanie wysyłać dysków twardych, ponieważ łożyska kulkowe nagle stały się bardzo trudne do zdobycia.
Częścią powodu, dla którego niedobory COVID-19 kopią wszystkich w zęby, jest to, że rynek sprzętu 200 mm był pod presją, nawet przed pandemią. Znaczący odsetek krzemów IoT, motoryzacyjnych, 5G i do samodzielnej jazdy jest zbudowany na starszych waflach 200mm, starszych węzłach procesowych, lub obu. Zamiast wyschnąć, jak się pierwotnie spodziewano, popyt na płytki 200 mm w ostatnich latach wzrósł. COVID-19 wywarł dodatkową presję na te linie produkcyjne, jednocześnie wywierając presję na wszystkie inne zakłady produkcyjne.
Jeszcze długo potrwa do 2021 roku, zanim zobaczymy, że te niedobory się ustabilizują, a szczerze mówiąc, może to potrwać do 2022 roku. Jednym z problemów branży półprzewodników jest to, że nie jest w stanie dostosować się do krótkoterminowych wstrząsów na rynku. Nawet jeśli GlobalFoundries miałoby puste linie 7nm, nie ma sposobu na szybkie przeniesienie produktów z TSMC lub Samsunga, aby je wykorzystać. Nawet gdyby TSMC rozpoczęło budowę nowej, ogromnej fabryki w dniu wykrycia pandemii w Chinach, minęłoby kolejnych kilka lat, zanim fabryka byłaby gotowa do dostarczania sprzętu. W innym kontekście moglibyśmy twierdzić, że pandemia uwypukliła problem polegania tylko na 1-2 odlewniach, ale prawda jest taka, że firmy zostały odsunięte od modelu IDM z powodu nieuchronnie rosnących kosztów produkcji, a odlewnie zostały zepchnięte z czołówki dokładnie z tego samego powodu. Posiadanie rezerwowych mocy produkcyjnych w Foundry B nie przynosi żadnych korzyści, jeśli przeniesienie projektu na inną metodę produkcji zajmuje 6-12 miesięcy.
Rynek 200mm pozostanie napięty przez wiele miesięcy, jeśli nie przez kilka następnych lat, i choć rynek motoryzacyjny prawdopodobnie odbuduje się wraz z ochłodzeniem rynku komputerowego, nie będzie zaskoczeniem, jeśli niedobory będą trwały dłużej niż do marca-kwietnia 2021 roku.
Teraz przeczytaj:
- Tesla Model 3 Crash Hurls Battery Cells Into Nearby Home
- Musk: Tesla Was a Month From Bankruptcy During Model 3 Ramp-Up
- GM Plots an EV Comeback Inside Its Secretive Battery Lab
.