Motocykle Dual Sport są ekscytującym, a zarazem praktycznym wyborem na rozpoczęcie przygody z jazdą na dwóch kółkach. Są one szczególnie odpowiednie, jeśli dorastał jazdy off road i nadal chcą mieć elastyczność, aby spędzić część swojego czasu jazdy tam (bez konieczności skorupy więcej pieniędzy na drugi zestaw kół).
Dual sporty są również przyjazne dla początkujących, ponieważ są one lżejsze niż większość ofert on-road tylko, a ich silnik jest skoncentrowany wokół momentu obrotowego vs KM. Moment obrotowy jest bardziej liniową lub przewidywalną marką mocy, najbardziej użyteczną, gdy uczysz się, jak gładko i skutecznie przenieść ją na ziemię.
Poniżej znajdują się ogólne wytyczne, o których należy pamiętać, wybierając spośród ogromnej gamy możliwości, jeśli chodzi o rowery dual sports.
Wybierz dobre dopasowanie
Przez to rozumiem wybór roweru, na którym czujesz się komfortowo siedząc i możesz dosięgnąć ziemi płaską stopą lub blisko niej. W przypadku motocykli dwusportowych może to stanowić pewne wyzwanie, jeśli jesteś niższy, ale nie jest to niemożliwe dzięki dostępnym na rynku wtórnym siedzeniom, które są niższe niż standardowe, a także dostępnym zestawom obniżającym do zainstalowania.
Ten mały szczegół naprawdę pomaga nowemu kierowcy poczuć się pewnie w utrzymaniu roweru gumową stroną w dół i poprawia jego naukę. Często pomijany na rzecz innych kryteriów, obiecuję, że postawienie komfortu jako priorytetu pierwszego będzie najlepszą wskazówką przy dokonywaniu wyboru.
Go Low to Start
Keep your engine size in the 200 to 650 cc size ideally. Rowery w tym zakresie są wystarczająco mocne, aby łatwo Cię przemieszczać, jeśli jesteś średniej wielkości.
Nie martw się o przerośnięcie roweru. Prawdopodobnie nie będzie to ostatni rower, który kupisz, a wysokiej jakości rower do nauki jazdy można łatwo odsprzedać, gdy będziesz gotowy, aby przejść na wyższy poziom. Z drugiej strony, możesz się zakochać i zatrzymać go na zawsze.
Szukaj okazji
Marka nowa ma swój urok w tym, że nie odziedziczysz czyichś wad lub problemów, ale z drugiej strony, po co wydawać więcej niż musisz? W używanym świecie podwójnego sportu znajdziesz, że nawet 2500 dolarów nets ci doskonałą jakość. Właściwie można łatwo kupić dwa, jeśli wydać prawo do $5000.
Many właściciele dbają o swoje rowery i mądrze utrzymać się z konserwacji. To są rowery, o które ci chodzi. Poproś o przedstawienie rachunków i dokumentacji serwisowej od sprzedawcy, gdy patrzysz na rynek używany.
Szanse są duże, że twój pierwszy rower przewróci się, gdy nauczysz się go obsługiwać, zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Nawet pozornie niegroźne wywrotki przy małej prędkości pozostawiają blizny. To nie jest prawie tak bolesne, aby dodać kolejną rysę do poprzednio kochanej pracy farby, a nie umieszczać w pierwszym samemu.
Bez dalszej adolescencji, oto moje ulubione używane początkujące dualsporty za mniej niż 5000 dolarów.
Yamaha TW200
Jeśli jest tam bardziej przystępny lub przyjazny dla początkujących motocykl dualsport niż TW200 Yamahy, nie mogę myśleć, co by to było. Dosłownie miliony ludzi nauczyły się jeździć na tych motocyklach właśnie z tego powodu.
Tak dobry jest ten motocykl, że w 1987 roku Shinji Kazama (japoński motocyklista przygodowy) dotarł zmodyfikowanym TW200 na biegun północny! Od tego czasu używał tego samego roweru do zdobycia bieguna południowego, udanej wspinaczki na Kilimandżaro, Fuji i dwóch prób wejścia na Mount Everest. Nie dotarł na szczyt Everestu, ale przekroczył 6000 metrów podczas swojej drugiej i ostatniej próby ustanawiając rekord świata.
Jeśli jesteś nerwowym, początkującym motocyklistą, który chce przewidywalnej, niezawodnej jazdy z łatwo kontrolowaną ilością koni mechanicznych i momentu obrotowego, nie szukaj dalej niż TW. Jest na rynku od 1987 roku, praktycznie niezmieniony, poza kilkoma ulepszeniami hamulców i grafiki, przez wiele lat produkcji.
Nie jest wymyślny ani szybki ze swoim chłodzonym powietrzem, jednocylindrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, ale radzi sobie bardzo dobrze w terenie dzięki swojej lekkiej wadze, wąskiej ramie i uroczo pyzatym oponom, które trzymają się i pływają po śliskim terenie z łatwością. Jedno spojrzenie na gumę na żywo i natychmiast znajdziesz się zmuszony do włożenia palca lub ściśnięcia tych wielkich, wybrzuszonych trampek w taki sam sposób, w jaki starsze panie traktują pulchne policzki swoich wnuków.
W porządku, śmiało. TW nie będzie miał nic przeciwko.
Są one świetną okazją na rynku używanym, dostępną za znacznie poniżej 2500 USD, nie mówiąc już o limicie 5000 USD. Nawet zupełnie nowy 2018 będzie sprzedawał detalicznie około 4600 USD. Zalecałbym unikanie starszych z przednim hamulcem bębnowym, jeśli możesz, ponieważ dysk jest znacznie lepszą opcją.
Specyfikacje
- 196cc chłodzony powietrzem silnik SOHC 4-suwowy
- 16 koni mechanicznych @ 8000 rpm i 11 ft lbs momentu obrotowego @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm gaźnik dostawa paliwa
- 5-biegowa skrzynia biegów
- Elektryczny start
- 31-calowa wysokość siedzenia
- 278 funtów
- 65 mph prędkość maksymalna
- 78 mpg efektywność paliwowa
.
Zobacz naszą bardziej dogłębnądogłębną recenzję Yamahy TW200.
Honda CRF230L
Mały krok w górę od TW200 to Honda CRF230L. W Hondzie CRF230L otrzymasz równie lekką, zwinną i niezagrażającą maszynę do nauki, ale z bardziej unowocześnioną konstrukcją, która korzysta z nieco większej mocy i wydajności.
Używa innego jednocylindrowego silnika chłodzonego powietrzem, który jest już od dłuższego czasu, znanego z niskich kosztów utrzymania i niezawodności.
Jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, która jest niezbędna w motocyklu sportowym, aby wygodnie utrzymywać prędkość na autostradzie.
Ref jest całkiem sprawny również w terenie, ale zawieszenie nie jest wystarczająco dobre, aby obsłużyć duże skoki lub jazdę w stylu motocrossowym. To nie powinien być problem, ponieważ ten rodzaj jazdy nie jest zazwyczaj tym, co początkujący próbują zrobić ze swoimi motocyklami.
Efektywność paliwowa jest ponadprzeciętna, średnio około 80 mpg i są pewne twierdzenia o około 100 mpg tam, jeśli jesteś zdyscyplinowany ze swoją kontrolą przepustnicy.
Wszystko to składa się na bardzo imponujący pakiet dla nowego kierowcy dual sport, który może być używany znacznie poniżej 3000 $.
Specyfikacja
- 223cc Air-.chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik SOHC 4 stroke
- 15 koni mechanicznych przy 6650 obr/min i 12 ft lbs momentu obrotowego przy 5630 obr/min
- Samochód gaźnikowy
- 267 funtów płynów
- Elektryczny rozruch
- 32 Wysokość siedzenia
- Hamulce tarczowe przednie i tylne
- 67 mph prędkości maksymalnej
- 80 mpg średniej wydajności paliwowej
Yamaha WR250R
Kolejna Yamaha trafia na listę, ale jest to zupełnie inny motocykl niż TW200.
Ten nowocześnie zaprojektowany dual sport pojawił się po raz pierwszy w 2012 roku i jest maszyną o znacznie wyższych osiągach.
W WR imponująco zastosowano chłodzony cieczą, podwójny, górnozaworowy silnik z wtryskiem paliwa. Nie ma dławików ani gaźników, o które trzeba się martwić.
Jeszcze lepiej, posiada w pełni regulowane zawieszenie i odwrócone przednie widelce. Te rozwiązania techniczne, wraz z prawie dwukrotnie większą mocą i momentem obrotowym (niż w TW i CRF) sprawiają, że WR jest bardziej odpowiedni dla początkujących jeźdźców, którzy wierzą w swoje możliwości rozwoju, aby sprostać potencjałowi tej maszyny. Ta Yamaha będzie naprawdę działać, gdy zostanie o to poproszona przez swojego jeźdźca.
To zawieszenie ma nieco ponad 10 cali skoku i będzie działać świetnie zarówno w terenie, jak i na drodze. Nadal nie jest to jakość motocrossowa, ale o wiele lepsza niż w przypadku dwóch poprzednich motocykli, o których wspomniałem.
Jest tylko kilka możliwych minusów WR do rozważenia: wysokość siedzenia i cena.
Przy 36 calach, siedzenie jest wysokie i może być uciążliwe dla niższych jeźdźców (mimo, że dość mocno się zapada, kiedy na nim siedzisz). Istnieją rozwiązania w postaci obniżonych linek i niższych siedzeń, które pomogą ci, jeśli jesteś tak pionowo niepełnosprawny jak ja.
Dzięki temu, że WR nie był bardzo długo i ma droższe komponenty, możesz oczekiwać, że zapłacisz trochę więcej: będzie cię to kosztować blisko 5000 dolarów, ale zdecydowanie jest wart tych pieniędzy. Nowy WR będzie cię kosztował około $6700 US.
Zdjęcie powyżej dzięki uprzejmości mojego przyjaciela Shane McHale’a fanatyka WR250R
Specyfikacje
- 249cc chłodzony cieczą DOHC 4-zaworowy 4-suwowy pojedynczy
- 30 koni mechanicznych i 17 ft lbs momentu obrotowego
- Dostarczanie paliwa: skrzynia biegów
- Elektryczny rozruch
- Wysokość siedzenia 36 cali
- Hamulce tarczowe przednie i tylne
- Odwrócone, w pełni regulowane widelce przednie i w pełni regulowane regulowane tylne zawieszenie
- 295 funtów pełne płynów
- 71 mpg efektywności paliwowej
Kawasaki KLX250S
Następny w kolejności jest średni, zielona maszyna: KLX 250S firmy Kawasaki.
Kawasaki KLX plasuje się gdzieś pomiędzy Hondą CRF230L a Yamahą WR250R.
Ma bardzo podobną moc do Hondy, ale ma znacznie lepsze zawieszenie. KLX jest ulubieńcem właścicieli, którzy modyfikują go, aby zyskać więcej mocy (stosunkowo łatwo).
Więc nawet jeśli nie ma mocy zbliżonej do Yamahy WR, z pewnością będzie miał więcej niż Honda, jeśli włożysz w niego trochę drobnej pracy.
Choć KLX250S nie dorównuje WR, ze swoim gaźnikowym silnikiem Keihin i ograniczonym regulowanym zawieszeniem z przodu i z tyłu, wciąż posiada 16-stopniowo regulowane odwrócone przednie widelce i tylną technologię Uni-Trak… ale WR jest lepszy.
Jak bardzo lepszy?
Cóż, nowe Kawasaki sprzedawane jest za $4700, podczas gdy Yamaha kosztuje $6700. Czy naprawdę jest o 2000$ lepsza? W rzeczywistości odpowiedź brzmi: „tak, Yamaha jest o wiele lepsza pod względem osiągów”, ale jeśli masz ograniczony budżet, KLX może być tańszy o tysiące dolarów i zadowoli każdego początkującego jeźdźca.
To jest główny argument przemawiający za zieloną maszyną: to najlepsza okazja.
Specyfikacja
- 249cc chłodzony cieczą, pojedynczy cylinder DOHC, 4-suwowy silnik
- 18.5 KM @ 8250 rpm i 13 ft lbs momentu obrotowego
- Silnik gaźnikowy Keihin
- Rozruch elektryczny
- Odwrócone przednie widelce z 16-stopniową regulacją tłumienia kompresji
- Zawieszenie tylne Uni-Trak z regulacją napięcia wstępnego i 16-stopniową regulacją tłumienia dobicia i odbicia
- Wysokość siedzenia 34 cale
- 297 funtów z płynami
- 75 mph prędkości maksymalnej
- 70 mpg efektywności paliwowej
Głębszą recenzję można przeczytać tutaj: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
KlX zniknął z linii Kawi w 2014 roku, po tym jak był w pobliżu od 2006 roku jako świetny i bardzo przystępny cenowo dual sport do nauki.
Oczywiście zdając sobie sprawę, że KLX potrzebował kilku poprawek, aby skuteczniej zagrozić królowi sterty (WR250R), Kawasaki zaktualizowało stylistykę, dodało wtrysk paliwa i w pełni regulowane tylne zawieszenie.
Zmiany w silniku podskoczyły do 24 koni mechanicznych, podczas gdy moment obrotowy utrzymuje się na poziomie 13.5 ft lbs.
Tutaj jest naprawdę dobra część: KLX250 z 2018 roku sprzedaje się za $5349. Strzały, Yamaha WR250R!
Zdaję sobie sprawę, że mam się skupić na najlepszych używanych motocyklach poniżej 5000 dolarów… ale czy nie moglibyśmy po prostu przekroczyć budżetu o kilkaset złotych i kupić całkiem nowy 2018 KLX250?!
Suzuki DRZ400SM
Jeśli nigdy nie słyszałeś o legendarnej serii motocykli Suzuki DRZ400 poświęć kilka minut na zapoznanie się z nimi. Spośród 5 motocykli, które polecam, ten jest najlepszy do rozpoczęcia jazdy, jeśli możesz poradzić sobie z wagą i wysokością siedzenia.
Dostępny jako S lub SM, DRZ400 był na zawsze i jest z łatwością najlepszym motocyklem dual sport za pieniądze na świecie.
- Model S jest wyposażony w 21″ przednie koło z 18″ tylnym i jako taki jest nastawiony na lepsze użytkowanie w terenie niż na drodze.
- Odwrotnie, SM lub „Super Moto”, jest wyposażony w 17″ przednie i tylne felgi, które są bardzo dobrej jakości do jazdy po drogach i łagodniejszych akcji off roading.
Wybieranie modelu SM jest lepszym posunięciem, ponieważ możesz sobie pozwolić na zakup drugiego zestawu specyficznych dla off road felg i opon, aby przełączyć się na nie, jeśli zjeżdżasz z asfaltu na dłuższy czas. Odwrotnie nie jest prawdą, jak felgi SM są dość drogie kupić umieścić na S modelu DRZ.
The SM ma również lepszą jakość zawieszenia niż S robi. SM jest wyposażony w odwrócone przednie widelce, co daje mu mniejszą masę nieresorowaną, a więc bardziej sportowe odczucia w każdym terenie.
DRZ400SM jest gaźnikowy i ma tylko 5 biegów, ale silnik o pojemności 398 cm3 sprawia, że jest wygodny przy prędkościach autostradowych i osiąga maksymalną prędkość 94 mph.
Częścią tego, co sprawia, że DRZ jest legendarny wśród początkujących, jest łatwość, z jaką przydomowi mechanicy mogą na nim pracować i modyfikować go, aby uzyskać większą moc.
Niezmodyfikowany, jest dość oswojony i przyjazny dla początkujących (poza dość wysoką wagą 322 funtów), ale po zmodyfikowaniu, stopniowo może być dostosowywany do rosnącego poziomu umiejętności właściciela. W ten sposób łatwo może stać się motocyklem, który pozostanie na zawsze.
Jest szczególnie dobry dla większych, początkujących jeźdźców, którzy mogą uznać, że nawet motocykle o pojemności 250 cm3 są zbyt małe, aby czuć się na nich komfortowo. Zobacz moją bardziej kompleksową recenzję Suzuki DRZ 400SM.
DrZ400SM jest super okazją na rynku używanym: trzyma swoją wartość całkiem dobrze, w zakresie 3000 do 4000 dolarów. Porównaj to z zupełnie nowym modelem z 2018 roku kosztującym 7200 dolarów. Nawet to nie jest zła cena w porównaniu do większości innych nowych podwójnych sportów.
Specyfikacje
- 398cc Chłodzony cieczą, jednocylindrowy, podwójny górny wałek rozrządu
- 37 KM i 25 funtów momentu obrotowego
- 322 funty pełne paliwa
- 35 cali wysokości siedzenia
- 5-biegowa skrzynia biegów
- 94 mph prędkości maksymalnej
- 55 do 60 mpg oszczędności paliwa
.