The Ten Best Airplanes to Fly
Pilot ocenia zarówno linie lotnicze, jak i swoje ulubione przejażdżki po niebie, zaktualizowane 2019
By Jamie Kimmel
Jaki jest najgorszy samolot w historii? Jaki jest najlepszy samolot pasażerski na świecie? Jakie są najlepsze samoloty komercyjne w służbie? Jaka jest najlepsza linia lotnicza do latania, albo najlepsza linia lotnicza na świecie?
W tym celu zwróciliśmy się do eksperta we wszystkich sprawach lotniczych, a oto niektóre z jego odpowiedzi.
Zapytaliśmy częstego bywalca lotów, pilota linii lotniczych i autora książki „Cockpit Confidential”, Patricka Smitha, o kilka dodatkowych spostrzeżeń na temat tego, co uważa za najlepsze i najgorsze samoloty i linie lotnicze latające obecnie.
Podróżowanie z małym psem:
Porady eksperta
Dowiedzieliśmy się, że azjatyckie linie lotnicze wydają się mieć najlepszą reputację, podczas gdy amerykańskie linie lotnicze mają tendencję do najgorszej. Oto wybory i opinie Smitha na temat samolotów.
„Kiedy czytasz ankiety dla pasażerów, to w kółko padają te same nazwy: Emirates, Qatar, Cathay Pacific, Singapore Airlines, et al. Ale doświadczenia mogą się różnić lot do lotu, w zależności od postawy i uważności załogi.
W rankingach Sktraxx na 2019 rok, Katar jest numerem 1, a następnie Singapur, ANA All Nippon Airways i Cathay Pacific.
Niedawno leciałem klasą biznes Qatar Airways i stwierdziłem, że jest to zaskakująco rozczarowujące.”
„Zaczynam myśleć, że przez całą złą prasę i złą reputację, na którą zapracowali amerykańscy przewoźnicy, stają się oni znacznie lepsi.
Delta inflight is a Star
Delta Air Lines, na przykład, ma najlepszy system rozrywki pokładowej w całej branży. W tym samym czasie, linie lotnicze takie jak Qatar, Emirates, et al., są być może przeceniane.
To jest problem reputacji, która cię wyprzedza: oczekujemy, że amerykańskie linie lotnicze będą kiepskie, i oczekujemy, że linie lotnicze takie jak Cathay i Qatar będą najlepsze. Niektórzy przewoźnicy zbudowali swoją tożsamość wokół bycia prawdopodobnie najlepszymi. Ale czy są? Nie jestem taki pewien.”
Tutaj jest Smith’s take. „Rzecz w tym, że leciałem na Qatar Airways. Dwa razy, właściwie. Dwie podróże i cztery oddzielne etapy, w samolotach 777, A380 i A350.
Wszystko w bardzo chwalonej klasie biznes przewoźnika – również uznanej przez Skytrax, w oddzielnej nagrodzie, za „Najlepszą na świecie.” A więc to była najlepsza kabina na świecie, w najlepszej linii lotniczej na świecie. Podobno.
I tu właśnie Skytrax i ja się rozstajemy. Myślę, że być może Katar jest jednym z tych przewoźników, którzy zbudowali tożsamość wokół domniemanego bycia najlepszym, a nie faktycznie nim są.
Choć oferują dobry produkt, moje własne doświadczenia pokazują, że jest on przeceniany. Jest to przypadek, być może, reputacji, która cię wyprzedza – coś, co widzimy często w biznesie lotniczym.”
Uważam, że jego argument siły sugestii jest bardzo wnikliwy. Po bliższym przyjrzeniu się, zbadałem, co wszyscy (w tym Smith) mówią o wyżej wymienionych liniach lotniczych.
Cathay Pacific
Jest to główna linia lotnicza Hong Kongu i wiele osób zgadza się, że jedzenie jest fantastyczne. Nie tylko jedzenie, ale i siedzenia są bardzo wygodne. Linie lotnicze latają szerokokadłubowymi Boeingami 777, 747 oraz Airbusami A330 i 340. Samoloty są bardzo ciche, a personel jest bardzo uważny na pasażerów. Również, rozrywka jest dość zróżnicowana, jak większość lotów są międzynarodowe więc trzeba dostosować się do różnych preferencji kulturowych.
Qatar Airways
Qatar ma mieszane recenzje. Z jednej strony, klienci uwielbiają personel. Z drugiej strony, większość narzeka, że nie ma wystarczającej ilości jedzenia i napojów, aby utrzymać zadowolenie podczas długich lotów międzynarodowych. Niektórzy pasażerowie kochają fotele, inni nie tak bardzo.
Smith powiedział, że kontrole dla ich inflight entertainment są frustrujące w użyciu i że posiłki nie są podawane w regularnym harmonogramie w klasie biznes. Musisz wezwać personel, aby uzyskać jedzenie i przekąski.
Patrick sam powiedział, że był raczej rozczarowany, kiedy wziął lot Kataru w klasie biznes, pomimo tego, że słyszał tak wiele dobrych rzeczy o tej linii lotniczej. Qatar lata samolotami szerokokadłubowymi Airbus i Boeingami 787 Dreamliner. Mają 13 Airbusów A380 w zamówieniu na przyszłość.
Singapore Airlines: The Best Airline to Fly?
W przypadku Singapore Airlines wydaje się, że typ samolotu, którym ludzie latają jest tym, co powoduje najwięcej skarg wśród pasażerów. Starsze modele nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi, a rozrywka podczas lotu jest niewystarczająca. Również niezależnie od modelu samolotu, Singapur jest trochę po stronie cenowej. Jednak były to pierwsze linie lotnicze, które używały piętrowego Airbusa A380.
Oferują one cztery różne klasy: Pełnowymiarowe apartamenty, pierwszą klasę, biznes i ekonomiczną. Opublikowali nawet książkę kucharską z ich kulinarnymi przysmakami, które można znaleźć w samolotach. Singapur szczyci się mieszanką wszystkich najlepszych szerokokadłubowych odrzutowców.
„Najbardziej nagradzany przewoźnik w historii, Singapore Airlines był zwycięzcą Skytrax „World’s Best Airline” za 2018 rok. Został utworzony na początku lat 70-tych, gdy Malaysia-Singapore Airlines podzieliły się na dwóch przewoźników: dzisiejsze Singapore Airlines (SQ) i star-crossed Malaysia Airlines (MH)” Patrick napisał na swoim blogu.
Emirates
Ta linia lotnicza z siedzibą w Dubaju, U.A.E. jest znana z rozrywki pokładowej. Były to jedne z pierwszych linii lotniczych, które zapewniły rozrywkę pasażerom. Mają najwięcej kanałów (od 600 do 1000) do wyboru niż jakakolwiek obecna linia lotnicza.
Najnowsze samoloty mają gniazdka do ładowania urządzeń elektronicznych, stacje dokujące dla iPodów i Wi-Fi podczas lotu, od 2,75 USD za iPhone’a do 7,50 USD za laptopa.
Emirates posiada 211 samolotów, największą flotę na świecie, w tym więcej A380s 50, i więcej Boeing 777s niż jakakolwiek inna linia lotnicza.
Klienci linii Royal oczekują tylko tego, co najlepsze od tej firmy i rzadko są rozczarowani. Osoby podróżujące klasą pierwszą i biznes (oraz członkowie Skyward Gold) mają dostęp do 32 saloników w 28 miastach dzięki uprzejmości Emirates. W A380 apartamenty w klasie pierwszej mają nawet dwa prysznice i spa. Klasy Pierwsza i Biznes mają również dostęp do luksusowego salonu.
„Wszystkie fotele mają mały minibar, wygodnie rozmieszczone porty USB i zasilania oraz szafkę na buty. Zasłony okienne są sterowane elektrycznie. System Emirates ICE (Information, Communications, Entertainment) jest dostępny za pomocą ekranu dotykowego lub pilota zdalnego sterowania.
Do wyboru jest ponad tysiąc filmów, programów telewizyjnych i muzycznych (w tym duża liczba filmów z Indii, Chin i innych krajów; w końcu to Emirates).”
„Jeśli nie jesteś stałym bywalcem Emirates, możesz mieć pewne problemy z rozszyfrowaniem działania różnych elementów sterujących fotelami i ICE. Podczas boardingu jeden z pracowników pokładowych wyczuł, całkiem słusznie, że nie mam pojęcia, co robię i uprzejmie udzielił mi samouczka” – powiedział Smith.
Jet Blue
Ja osobiście uwielbiam Jet Blue. Latam z nimi od 18 roku życia i nie oglądam się za siebie. Nie mają pierwszej klasy, ponieważ chodzi o to, że każdy powinien czuć się komfortowo podczas swojej podróży.
Nie zawodzą również. Zaskakująco są one dość przystępne cenowo dla tego, co oferują. Jednym z aspektów Jet Blue, który przemawia do wielu lotników jest to, że zatrudniają dziesiątki byłych policjantów jako stewardesy.
Coś miłego wiedzieć w przypadku, gdy pasażerowie próbują się awanturować w kabinie. Jet Blue ma tylko jeden typ dużego samolotu – Airbus A320, a teraz wprowadzili Jet Blue Mint, używając nowych Airbusów A321s z łóżkami lie-flat.
Latają również Embraer 190, wyprodukowany w Brazylii 100 pasażerski odrzutowiec na krótszych trasach. W 2018 roku Embraer jest teraz w 80 procentach własnością Boeinga, amerykańskiego producenta samolotów.
DirecTV i darmowe przekąski, takie jak chipsy i orzeszki, są dostępne dla wszystkich pasażerów (z monitorami telewizyjnymi dla każdego fotela). Środek samolotu oferuje nieco więcej miejsca na nogi, ale nie zauważyłem tego świadomie. The seats are also extra comfy.
Jet Blue started out only flying to a handful of major cities in US but have since expanded to include international flights in the Caribbean, Mexico, and South America.
It has been a while since I have boarded a plane however and it seems in the last year loyal customers have noticed a decline in the Jet Blue experience. Być może z powodu inflacji częste podróżni wyrazili niezadowolenie z niższej jakości przekąsek i niektóre z samolotu udogodnienia są uszkodzone od czasu do czasu (krzesło opiera się i TV).
American Airlines
Delta
Smith waighed in on his opinions of Delta Airlines’ current fleet, which still includes some of the oldest planes in the sky, the MD 80s that they inherited when they merged with Northwest a few years ago.
Brak telewizorów, ciasne siedzenia i to, co wielu uważa za najmniej komfortowe doświadczenie lotu na niebie.
„Tak wiele z tego zależy od tego, w której klasie lecisz – pierwszej, biznesowej, ekonomicznej lub jednej z tych nowych sekcji „ekonomicznej plus” – i gdzie, dokładnie, siedzisz w tych sekcjach.
Niektóre miejsca w kabinie premium są lepsze niż inne; niektóre miejsca w gospodarce są (dużo) lepsze niż inne, nawet w tym samym samolocie. Dlatego naprawdę nie da się powiedzieć, że dany typ samolotu jest lepszy niż inny model. To zależy.”
„Jeśli chodzi o gładkość i podatność na turbulencje, to głównie zależy od tego, gdzie siedzisz. Ma tendencję do bycia najbardziej wyboistym z tyłu, ponieważ jesteś najbardziej oddalony od środka ciężkości i siły nośnej samolotu.”
Miał jednak wiele do powiedzenia na temat Airbusów A380. Jak na ironię, Delta niedawno stwierdziła, że nigdy nie rozważy A380, ponieważ jej zdaniem dwusilnikowe jumbo, takie jak 777, są bardziej niezawodne niż czterosilnikowy potwór A380. Żadna amerykańska linia lotnicza nie lata tym wielkim samolotem i nie zanosi się na to, aby w najbliższym czasie miało się to zmienić.
Airbus A380
Ten „autobus” jest odpowiednio nazwany. To największy samolot pasażerski, który jest nawet dwupokładowy! W 2018 roku ogłoszono, że Airbus przestanie produkować A-380 w 2021 roku, po utracie wielu kolejnych zamówień od ich największego klienta, Emirates.
W 2019 roku Airbus ogłosił, że przestanie produkować największy na świecie samolot pasażerski po 2021 roku. Jest po prostu zbyt duży, linie lotnicze odkryły, że posiadanie samolotu dwupoziomowego wymaga specjalnych dróg odrzutowych, a rzecz jest po prostu zbyt duża, aby ją wypełnić. Większość linii lotniczych decyduje się na A350 zamiast tego.
„To katastrofalnie brzydki samolot na zewnątrz, ale wygodny w środku. Jest przestronny i bardzo cichy” – mówi Patrick. Według jego bloga, był w stanie zamówić koktajl z baru samolotu podczas lotu w klasie biznes.
„Górny pokład jest podzielony pomiędzy 14 w pełni zamkniętych apartamentów pierwszej klasy i 76 kabin klasy biznes w konfiguracji cztery na krzyż, 1-2-1. Moja kabina to miejsce przy oknie, po lewej stronie, mniej więcej w połowie długości kabiny.”
„Siedzenie jest w pełni płaskie, z konsolą i minibarem po jednej stronie. Nie jest to całkowicie zamknięty apartament, jaki można znaleźć w pierwszej klasie, ale fotel jest głęboko osadzony w kabinie.”
Przytulny i skupiony
Czujesz się przytulnie i skupiony, a konsola boczna działa jak bariera prywatności, dając sporo miejsca między tobą a przejściem (lub, jeśli jesteś w środkowej sekcji, twoim najbliższym kolegą z fotela). Fotele z oknami mają schowki na poziomie uda wzdłuż boku, podobne do tych na górnym pokładzie 747.”
„Ekran wideo jest ogromny i krystalicznie czysty, a zestawy słuchawkowe z redukcją szumów przewoźnika są najwygodniejsze, jakie kiedykolwiek nosiłem. Na kanale informacyjnym pasażerowie mogą wybierać pomiędzy trzema różnymi widokami z kamer zewnętrznych, w tym jeden z góry na szczycie ogona A380. Wi-Fi podczas lotu i rozmowy przez telefon komórkowy są dostępne za opłatą (Wi-Fi jest rozsądnie wycenione; rozmowy przez komórkę są drogie).”
Przyjaciel Smitha opisuje podróże służbowe A380 jako Vegas latania.
Max Hartshorne, redaktor GoNOMAD, leciał A380 na Qantas i podziela pogląd Smitha. „To jest inne doświadczenie niż jakikolwiek inny samolot, czuje się bardziej przestronny i można chodzić podczas długiego lotu,” powiedział.
Airbus A350
To jest Airbus’s replacement for the giant A380, i to nie jest slouch w kategoriach wielkości, oferując 366 pasażerów w trzech różnych klasach, i znacznie poprawione zużycie paliwa.
Airbus A350 jest jak miseczka owsianki Goldilocksa – ma odpowiedni rozmiar i cenę.
Airbus A320
Ten samolot również należy do rodziny Airbusa, jest mniejszy od A380 i oferuje podobne udogodnienia. Jednakże, jest on przeznaczony do przewozu około 220 pasażerów, więc „mniejszy” jest względne.
Niektóre kabiny oferują opcje oświetlenia LED, a klienci mogą uzyskać informacje za pośrednictwem ekranu dotykowego.
Jest to również inna cicha jazda. A320 jest obecnie poddawany pewnym ulepszeniom, które mają poprawić wrażenia pasażerów.
Boeing 787
Patrick Smith: „Nowy Boeing 787 jest również bardzo cichy, a powietrze w kabinie nie jest tak suche jak w większości samolotów komercyjnych. Fotele JAL Recaro w klasie ekonomicznej mają dużo miejsca na nogi, 11-calowe ekrany wideo (w Ethiopian są 15-calowe!), uchwyty na kubki, wieszaki na płaszcze, porty zasilania AC i złącze USB.”
„Jeśli jedna rzecz zdradza, to są to okna. Okna w kabinie 787 są o dobre 40 procent większe niż normalnie. Były dwa gorące posiłki i usługi przekąski. Podczas przerw między posiłkami, w środkowych i tylnych kuchniach był bufet z przekąskami i wodą butelkowaną.”
Podczas lotu Hartshorne’a do Japonii Boeingiem 787, zauważył on, że we wszystkich toaletach są bidety, takie jakie można znaleźć w całej Japonii. Odświeżające!
Boeing MD88 i MD80
To są samoloty Delta’s workhorse i zostały zbudowane w latach 80-tych. Obecnie Delta posiada 79 MD-88 i 37 MD-90. Mają one zostać wycofane i zastąpione przez Airbus A321-200s i Boeing 737-900ERs. Delta ma jeszcze 52 samoloty Airbusa na zamówienie, ale odebrała już prawie wszystkie Boeingi 737. Ostatnie z dinozaurów MD-88 zostaną wycofane z eksploatacji w tym roku, aby dożyć swoich dni na lotniczym cmentarzysku.
Więcej informacji na temat takich pytań jak „czy powinienem bać się turbulencji?” odwiedź Cockpit Confidential na Ask the Pilot
.