- Specyfikacje
- Przegląd, problemy
- Tuning wyczynowy
Specyfikacja silnika Subaru FA20
| Producent | Gunma Oizumi Plant |
| Nazywany również | Subaru FA20 |
| Produkcja | 2012-.obecnie |
| Stop bloku cylindrów | Aluminium |
| Konfiguracja | Flat-4 |
| Walwetrain | DOHC 4 zawory na cylinder |
| Skok tłoka, mm (cal) | 86 (3.39) |
| Otwór cylindra, mm (cal) | 86 (3,39) |
| Stopień sprężania | 10,6 12,5 |
| Pojemność skokowa | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Moc wyjściowa | 147 kW (200 KM) przy 7,000 rpm 186 kW (253 KM) przy 5,600 rpm 200 kW (272 KM) przy 5,600 obr/min 221 kW (300 KM) przy 5 600 obr/min |
| Wydajność momentu obrotowego | 205 Nm (151 lb-ft) przy 6 400-6,600 obr/min 350 Nm (258 lb-ft) przy 2,000-4,800 obr/min 350 Nm (258 lb-ft) przy 2,000-5,200 obr/min 400 Nm (295 lb-ft) przy 2,000-4,800 obr/min |
| Redline | 7,400 (N/A) 6,700 (Turbo) |
| KM na litr | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Waga, kg (lbs) | – |
| Zużycie paliwa, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbo doładowanie | Naturalnie wolnossący Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Zużycie oleju , L/1000 km (kwt. na milę) |
do 1,0 (1 kwt. na 600 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Pojemność oleju silnikowego, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Oil change interval, km (miles) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normalna temperatura pracy silnika, °C (F) | – |
| Żywotność silnika, km (mile) Oficjalne informacje -Realne |
– 200,000+ (120,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Bez utraty żywotności |
500+ – |
| Silnik montowany w | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Niezawodność silnika Subaru FA20, problemy i naprawa
Na początku 2012 roku do produkcji wszedł wspólny model Subaru i Toyoty. Znacie go jako Subaru BRZ, Toyota 86 lub Scion FR-S. Specjalnie dla tego samochodu opracowano nowy sportowy wolnossący silnik flat-4 FA20. Został on zbudowany na bazie bloku cylindrowego FB20, zmodyfikowanego do kwadratowego stosunku otworu do skoku. Średnica jego cylindrów i skok tłoka wynosi 86 mm. W odróżnieniu od zwykłego FB20, w tym silniku zastosowano nowe tłoki, nowy wał korbowy, a stopień sprężania został zwiększony do 12,5.
W silniku FB20 zastosowano nowe głowice z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa Toyota D4S, a także system zmiennych faz rozrządu AVCS na wałkach rozrządu zaworów ssących i wydechowych. W silniku tym zamontowano również kolektory górne 4-2-1.
Taki wolnossący silnik nosił nazwę FA20D lub Toyota 4U-GSE i osiągał moc 200 KM przy 7000 obr/min i moment obrotowy 205 Nm przy 6 400-6 600 obr/min.
Oprócz FA20D, istnieje również wersja turbodoładowana, która nosi nazwę FA20F/FA20E, lepiej znana jako FA20DIT. Silnik ten zastąpił EJ207 i EJ205.
Silnik FA20DIT wykorzystuje nie kute tłoki o zmniejszonym stopniu sprężania 10,6, jego głowice mają lepszy przepływ, komory spalania zostały ulepszone w tych głowicach i zastosowano nowe wałki rozrządu.
W części dolotowej znajduje się plastikowy kolektor dolotowy z zaworami TGV, zastosowano również nowy kolektor turbo.
Silnik FA20 DIT wykorzystuje turbosprężarkę typu twin scroll Garrett MGT2259S. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 15,9 psi (1,1 bar), a moc 272 KM przy 5,600 obr/min, moment obrotowy 350 Nm przy 2,000-5,200 obr/min. Dostępny jest również tryb over boost, w tym trybie ciśnienie doładowania może wzrosnąć do 22 psi (1,5 bara) na kilka sekund.
Konfiguracja zapłonu silnika FA20 to 1-3-2-4.
Problemy i usterki silnika Subaru FA20
1. FA20 nierówna praca na biegu jałowym. Problem jest spowodowany przez oprogramowanie ECU. Potrzebne jest nowe zmodyfikowane oprogramowanie dla ECU.
2. FA20 utyka. Problem z przekładnią krzywkową, co prowadzi do utraty ciśnienia oleju silnikowego.
Do tego silnika konieczne jest stosowanie najlepszej jakości benzyny, a także używanie oryginalnego oleju silnikowego wysokiej jakości i wymienianie go dwa razy częściej niż jest to zalecane. Pozwoli to na zachowanie niezawodności oraz zwiększy zasoby silnika.
Tuning silnika Subaru FA20
FA20 Turbo. Doładowanie
Masz wielkie szczęście, jeśli masz turbodoładowany FA20 DIT, łatwo będzie Ci zwiększyć jego moc. W tym celu musisz kupić tylko 3-calowy aftermarketowy układ wydechowy cat-back, wlot zimnego powietrza, regulator doładowania i dostosować ECU. Dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów pożądane jest posiadanie chłodnicy skrzyni biegów. Pozwoli to na uzyskanie 300-320 WHP. Będzie on doskonały, jeśli zainstalujesz aftermarketową chłodnicę i przedni intercooler. Będzie to wystarczające do aktywnej jazdy, ale aby otrzymać 400+ KM, będziesz potrzebował zestawu turbo.
Właściciele BRZ i 86 nie mają tyle szczęścia, ponieważ potrzebują zestawu turbo od razu. Można zainstalować dolot zimnego powietrza, prosty układ wydechowy, dostosować ECU i otrzymać dodatkowo 20-25 KM. To wszystko, czego potrzebujesz, nie powinieneś próbować budować wysokoobrotowego silnika wolnossącego, jest to drogie, a Subaru BRZ turbo i tak będzie szybsze.
Najlepszym wyborem dla Twojej Toyoty 86 jest zestaw doładowania, powinieneś go zainstalować na stockowych elementach wewnętrznych FA20. Takie zestawy mają maksymalne ciśnienie doładowania 9-10 psi (0,6-0,7 bar), a to wystarczy do uzyskania 280-300 koni mechanicznych. Jest to prosty i optymalny wariant do uzyskania dużej mocy.
Aby uzyskać 350+ koni mechanicznych, potrzebujesz nowej pompy paliwa, wtryskiwaczy paliwa, koła pasowego i wtrysku wody/metanolu. Nie zapomnij o chłodnicy skrzyni biegów i chłodnicy z rynku wtórnego.
Zamiast zestawu doładowania, możesz zainstalować zestaw turbo na bazie Garretta GTX3076R. Taki zestaw można zainstalować na fabrycznych podzespołach i uzyskać 400 ++ WHP, a nawet do 500 WHP (paliwo sportowe).
Stare podzespoły silnika FA20 utrzymują ponad 500 WHP, a jeśli użyjesz paliwa sportowego i poprawnie ustawisz ECU, to ponad 600 koni mechanicznych.
.