OrbiteryEdit
Na Kwiecień 12, 2011, NASA ogłosił wybór lokalizacji dla pozostałych orbiterów Shuttle:
| Wahadłowiec Nazwa |
Wahadłowiec Znaczenie |
Przeznaczenie na emeryturę | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-.101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, Nowy Jork, Nowy Jork |
 |
Discovery | OV-103 | Centrum Udvar-Hazy, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Floryda |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Kalifornia. |
* Przed przeniesieniem do Nowego Jorku Enterprise był wystawiany w Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, gdzie jego miejsce zajął Discovery.
Muzea i inne placówki, które nie zostały wybrane do otrzymania orbitera, były rozczarowane. Wybrani urzędnicy reprezentujący Houston w Teksasie, gdzie mieści się Johnson Space Center, oraz Dayton w Ohio, gdzie mieści się Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, wezwali Kongres do przeprowadzenia dochodzeń w sprawie procesu selekcji, jednak żadne takie działania nie zostały podjęte. Podczas gdy lokalni i kongresowi politycy w Teksasie kwestionowali, czy polityka partyzancka odegrała rolę w wyborze, były dyrektor JSC Wayne Hale napisał „Houston nie dostało orbitera, ponieważ Houston na niego nie zasłużyło”, wskazując na słabe wsparcie ze strony lokalnych polityków, mediów i mieszkańców, opisując „poczucie uprawnienia”. Chicagowskie media zakwestionowały decyzję o nieuwzględnieniu Planetarium Adlera na liście placówek, które otrzymają orbitery, wskazując na trzecią co do wielkości populację Chicago w Stanach Zjednoczonych. Przewodniczący komisji NASA, która dokonała wyboru, wskazał na wytyczne Kongresu, aby orbitery trafiły do obiektów, w których będzie mogło je zobaczyć najwięcej osób, a także na powiązania z programem kosmicznym południowej Kalifornii (gdzie znajduje się Baza Sił Powietrznych Edwards, w której zakończyła się prawie połowa lotów wahadłowców i gdzie mieszczą się zakłady produkujące orbitery i silniki RS-25), Smithsonian (kurator narodu powietrza i artefaktów kosmicznych), Kennedy Space Center Visitor Complex (gdzie wszystkie Shuttle starty pochodzą, i duży przyciąga turystów) i Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid również służył jako statek odzysku dla Project Mercury i Project Gemini).
W sierpniu 2011 roku Inspektor Generalny NASA opublikował audyt procesu wyboru wyświetlacza; podkreślił on kwestie, które doprowadziły do ostatecznej decyzji. Muzeum Lotu w Seattle, Waszyngton, March Field Air Museum, Riverside, Kalifornia, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma i U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama uzyskały słabe wyniki w zakresie dostępu międzynarodowego. Dodatkowo Brazos Valley Museum of Natural History i Bush Library at Texas A&M, w College Station, Texas uzyskały słabe wyniki w zakresie frekwencji w muzeach, populacji regionalnej i były jedynymi obiektami, które stanowiły znaczące ryzyko w transporcie orbitera. Ogólnie rzecz biorąc, California Science Center zajęło pierwsze miejsce, a Brazos Valley Museum of Natural History ostatnie. Dwa najbardziej kontrowersyjne miejsca, które nie otrzymały orbitera, Space Center Houston i Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, zajęły odpowiednio miejsca od drugiego do ostatniego i blisko środka listy. W raporcie zauważono błąd w punktacji, który po poprawieniu umieściłby National Museum of the U.S. Air Force w remisie z Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex (tuż poniżej California Science Center), chociaż ze względu na obawy o finansowanie podjęto by takie same decyzje.
The Museum of Flight w Seattle, Washington nie zostało wybrane do otrzymania orbitera, ale zamiast tego otrzymało trzypiętrowy Full Fuselage Trainer z Space Vehicle Mockup Facility w Johnson Space Center w Houston, Texas. Urzędnicy muzeum, choć rozczarowani, byli w stanie pozwolić publiczności wejść do środka trenażera, co nie było możliwe w przypadku rzeczywistego orbitera.
Oprócz wyzwania, jakim był transport dużych pojazdów do miejsca ekspozycji, umieszczenie jednostek na stałej wystawie wymagało znacznego wysiłku i kosztów. Artykuł w lutowym wydaniu magazynu Smithsonian z 2012 roku omawiał prace wykonane na Discovery. Obejmowały one usunięcie trzech głównych silników (miały być one ponownie wykorzystane w Space Launch System NASA); okna zostały przekazane inżynierom projektu w celu przeprowadzenia analizy, jak materiały i systemy radzą sobie po wielokrotnym wystawieniu na działanie przestrzeni kosmicznej; moduły komunikacyjne zostały usunięte z powodu obaw związanych z bezpieczeństwem narodowym; a niebezpieczne materiały, takie jak ślady materiałów pędnych, zostały dokładnie wypłukane z instalacji wodno-kanalizacyjnej. Całkowity koszt przygotowania i dostarczenia za pomocą zmodyfikowanego Boeinga 747 oszacowano na 26,5 miliona dolarów w 2011 roku.
Sprzęt ładunkowyEdit
- Spacelab Pallet Elvis – przekazany do Szwajcarskiego Muzeum Transportu, Szwajcaria, w marcu 2010 roku.
- Jeden z dwóch Spacelabów wystawionych na lotnisku w Bremie, Niemcy.
- Inny Spacelab jest wystawiony w centrum Udvar-Hazy za Discovery
- MPLM Leonardo: przekształcony w Stały Moduł Wielozadaniowy ISS
- MPLM Rafaello: usunięty z zatoki Atlantydy, los nieznany
- MPLM Donatello: nieużywany MPLM, niektóre części zostały wykorzystane do Leonardo. Reszta jest zamrożona w zakładzie przetwarzania ISS w Kennedy Space Center.
- Różne palety kosmiczne używane od STS-1: losy tych obiektów wahają się od przechowywania w centrum kosmicznym do złomu do eksponatów muzealnych
PłytkiEdit
NASA prowadziła program przekazywania płytek systemu ochrony termicznej szkołom i uniwersytetom za 23,40 USD za sztukę (opłata za wysyłkę i obsługę). Około 7000 płytek było dostępnych na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”, ale z ograniczeniem do jednej na instytucję. Każdy orbiter zawierał ponad 24 000 płytek.
RS-25Edit
Około 42 silników RS-25 wielokrotnego użytku było częścią programu STS, z trzema używanymi na orbiter w każdej misji. Podjęto decyzję o zatrzymaniu szesnastu silników z planami wykorzystania ich w Space Launch System. Reszta została przekazana do Kennedy Space Center Visitor Complex, Johnson Space Center Space Center Houston, National Air and Space Museum i innych eksponatów w całym kraju.
Dysze RS-25Edit
Zużyte dysze silników są zwykle uważane za złom, chociaż dziewięć dysz zostało odnowionych do wyświetlania na przekazanych orbiterach, więc rzeczywiste silniki mogą być zachowane przez NASA.
Canadarm (SRMS) i OBSSEdit
Trzy ramiona Shuttle były używane przez NASA; ramiona zarówno Discovery jak i Atlantis zostaną pozostawione na miejscu dla ich ekspozycji muzealnej. Ramię Endeavour’a ma być usunięte z orbitera dla oddzielnej ekspozycji w Kanadzie. Przedłużenie OBSS ramienia Endeavour zostało pozostawione na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, do użytku z ramieniem robotycznym stacji.
Technologia informacyjnaEdit
W grudniu 2010 r., gdy NASA przygotowywała się do zakończenia programu STS, audyt przeprowadzony przez Biuro Inspektora Generalnego NASA (OIG) wykazał, że technologia informacyjna została sprzedana lub przygotowana do sprzedaży, która nadal zawierała poufne informacje. NASA OIG zalecił NASA być bardziej ostrożny w przyszłości.
Inny sprzęt wahadłowcaEdit
Kennedy Space Center Launch Complex 39Edit
Bliźniacze stanowiska zbudowane pierwotnie dla programu Apollo są obecnie nieaktywne. LC-39B został dezaktywowany jako pierwszy 1 stycznia 2007 roku. Trzy wieże oświetleniowe zostały dodane do platformy i została ona tymczasowo „ponownie aktywowana” w kwietniu 2009, kiedy Endeavour został postawiony w stan gotowości, aby w razie potrzeby uratować załogę STS-125 (misja STS-125 była ostatnią, która odwiedziła Kosmiczny Teleskop Hubble’a, co oznaczało, że ISS była poza zasięgiem); Endeavour został następnie przeniesiony do LC-39A na STS-126. W październiku 2009 prototyp rakiety Ares I-X został wystrzelony z 39B. Następnie stanowisko zostało na stałe dezaktywowane i od tego czasu jest demontowane i modyfikowane na potrzeby programu Space Launch System, a być może także innych pojazdów nośnych. Podobnie jak wcześniejsze konstrukcje Apollo, konstrukcje wahadłowców zostały zezłomowane. 39A został dezaktywowany w lipcu 2011 roku po wystrzeleniu STS-135. 16 stycznia 2013 r. błędnie podano, że NASA planuje porzucenie tego stanowiska, ale w rzeczywistości planuje się, podobnie jak stanowisko B, przerobić je na potrzeby innych rakiet bez demontażu. Jeśli NASA rzeczywiście planowała trwałą likwidację padów, musiałaby przywrócić im oryginalny wygląd z czasów Apollo, gdyż oba pady znajdują się w Krajowym Rejestrze Zabytków.W grudniu 2013 NASA ogłosiła, że SpaceX będzie nowym najemcą pada 39A. SpaceX od tego czasu przekształcił ten pad do startów Falcona Heavy i załogowych lotów Crew Dragon Falcon 9. Po zniszczeniu Space Launch Complex 40 w eksplozji on-pad we wrześniu 2016 roku, SpaceX musiał przenieść wszystkie starty ze wschodniego wybrzeża na 39A, podczas gdy SLC-40 był odbudowywany. Pierwszy start, pojazdu dostawczego Dragon wyniesionego przez Falcona 9, odbył się 12 lutego 2017 roku. Lot ten był pierwszym startem bez załogi z Kompleksu 39 od czasu wystrzelenia Skylaba w 1973 roku. Po przywróceniu SLC-40 do działania, SpaceX zakończy modyfikację platformy dla Falcona Heavy. Ze względu na zniszczenie SLC-40, Kompleks 39A musiał zostać pospiesznie oddany do użytku, a działania takie jak demontaż RSS zostały wstrzymane.
Vehicle Assembly BuildingEdit
Po STS-135, VAB był używany jako magazyn dla wycofanych z użytku wahadłowców przed wysłaniem ich do muzeów. Wysoka Zatoka 3 jest obecnie oczyszczana z całego wyposażenia i wyposażana w unowocześnione platformy, które mają obsługiwać Kosmiczny System Wynoszenia, jak również inne pojazdy. Po wycofaniu wahadłowca z eksploatacji NASA otworzyła VAB dla wycieczek publicznych, które zakończyły się 11 lutego 2014 roku, ponieważ NASA przygotowuje VAB dla przyszłych pojazdów startowych.
NASA’s Mobile Launcher PlatformEdit
Trzy ruchome platformy startowe używane do obsługi wahadłowca kosmicznego będą używane do komercyjnych pojazdów startowych.
The Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) była używana do 62 startów wahadłowca, począwszy od 1981 roku. Była to najczęściej używana z trzech platform MLP.
Suborbitalna misja Ares I-X wykorzystała MLP-1 do wsparcia operacji układania i startu. Odwołana misja Ares I-Y wykorzystałaby ten sam MLP. Po misji STS-135 zdatne do użytku części z MLP-1 zostały usunięte i zmagazynowane w Vehicle Assembly Building, bez planów ponownego użycia MLP.
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) była używana do 44 startów wahadłowców, począwszy od 1983 roku. Wszystkie orbitery z wyjątkiem Columbii wykonały swoje dziewicze loty z MLP-2. Było to również miejsce startu feralnej misji STS-51L, kiedy to prom kosmiczny Challenger rozpadł się krótko po starcie, zabijając wszystkich siedmiu członków załogi.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) była używana do 29 startów wahadłowców, począwszy od 1990 roku. Była to najmniej używana z trzech MLP.
Platforma MLP-3 została przejęta przez Orbital ATK (który został później wykupiony przez Northrop Grumman) do wystrzelenia ich przyszłej rakiety OmegA. Będą oni używać Vehicle Assembly Building High Bay 2 do montażu rakiety, a crawler-transportera 1 do przeniesienia rakiety do LC-39B na start.
Crawler-TransporterEdit
Crawler-Transportery były używane jako ruchoma część platformy z wahadłowcami; te dwa pojazdy zostały dezaktywowane i są modernizowane dla Space Launch System. Crawlerways używane do transportu pojazdów startowych z VAB do bliźniaczych padów KSC są również poddawane gruntownej renowacji dla programu Artemis.
Shuttle Carrier AircraftEdit
Dwa zmodyfikowane Boeingi 747s były używane do lotów wahadłowców z powrotem do KSC, gdy wylądowały w Edwards AFB. N911NA został wycofany na emeryturę 8 lutego 2012 roku i obecnie jest hulkiem części dla Stratosferycznego Obserwatorium Astronomii w Podczerwieni. Od września 2014 roku N911NA został wypożyczony do Joe Davies Heritage Airpark, w Palmdale, CA, gdzie jest eksponowany na zewnątrz obok B-52. Drugi samolot, N905NA był używany do wysyłania Discovery, Endeavour i Enterprise do ich muzeów, a we wrześniu 2012 roku okazało się, że ma niewiele części do SOFIA. Jest to obecnie eksponat muzealny w Johnson Space Center, wyświetlany niosący pełnowymiarową replikę orbitera.
Statki odzyskiwania NASAEdit
Usłużące do odzyskiwania SRBs, MV Liberty Star i Freedom Star są teraz oddzielone. Liberty Star został przemianowany na TV Kings Pointer i został przeniesiony do Merchant Marine Academy w Nowym Jorku do użytku jako statek szkoleniowy. Pozostanie w pogotowiu na wypadek, gdyby NASA potrzebowała go do dalszych misji. Freedom Star został przeniesiony do James River Reserve Fleet 28 września 2012 roku i oddany na własność Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.
Orbiter Processing FacilityEdit
Budynki używane do przetwarzania wahadłowców po każdej misji zostały wycofane z eksploatacji. OPF-1 został wydzierżawiony Boeingowi w styczniu 2014 roku do przetwarzania samolotu kosmicznego X-37B, podczas gdy OPF-3 jest również wykorzystywany przez Boeinga do produkcji i testowania statku kosmicznego CST-100. OPF-2 również obecnie pozostaje w dzierżawie przez Boeinga dla jego samolotu kosmicznego X-37B.
Shuttle Landing FacilityEdit
Pas startowy w KSC jest używany jako normalny pas startowy dla codziennych operacji ośrodka i sąsiedniego Cape Canaveral. Jest on używany do lądowania X-37B i będzie dla samolotów kosmicznych Sierra Nevada Dream Chaser. SLF otrzymał pierwsze lądowanie z kosmosu od Atlantis w czerwcu 2017 roku, kiedy USAF X-37B wylądował na nim pod koniec prawie dwóch lat na orbicie.
.