Najlepsze koła do rowerów górskich: przegląd najlepszych kół MTB

Świeży zestaw najlepszych kół do rowerów górskich poprawi sposób, w jaki Twój rower reaguje na różne rodzaje terenu i przeszkód, w oparciu o takie czynniki, jak waga, sztywność i szerokość obręczy. Zmienne te ulegają ciągłym zmianom w zależności od dyscypliny roweru górskiego – co oznacza, że zazwyczaj znajdziesz ogromne rozbieżności w zakresie wagi i wymiarów w całym spektrum, nie ma tutaj scenariusza jedno koło pasuje do wszystkich.

• Najlepsze opony do rowerów górskich
• Najlepszy uszczelniacz do opon bezdętkowych do rowerów górskich, szutrowych i szosowych

Podzieliliśmy różne dyscypliny rowerów górskich na trzy odrębne kategorie kół: cross-country, trail/enduro i downhill i wybraliśmy najlepsze opcje dostępne w każdej klasie w oparciu o cenę i wydajność. Zebraliśmy również przewodnik zawierający wszystko, co musisz wiedzieć przy wyborze nowych kół do rowerów górskich.

Scroll down to see Bike Perfect’s roundup of the best mountain bike wheels available to buy.

Najlepsze koła do rowerów górskich XC (cross-country)

Te niestandardowe karbonowe koła gravel i XC są ręczniebudowane w Yorkshire, Anglii. Ważą zaledwie 1350g za parę, są niewiarygodnie lekkie, a jednocześnie zaskakująco wytrzymałe. Ponieważ są budowane na zamówienie, możesz wybrać je dokładnie takie, jakie chcesz, z trudniejszą wersją bikepackingową również dostępną.

Wybierz pomiędzy obręczami 650B lub 29er, 24 lub 28 otworów, szprychami J-bend lub straight-pull i piastami tarczowymi z centralną blokadą lub 6 śrubami. Możesz zdecydować o liczbie szprych, wolnej piaście, rozstawie wspomagania i wybrać niestandardowe kolory nypli i kalkomanii. Wreszcie, możesz dodać opcjonalne zawory bezdętkowe.

Cokolwiek wybierzesz, super lekka waga tych kół da twojej jeździe natychmiastowe przyspieszenie, podczas gdy szybkie zaciskanie piasty pomoże ci poczuć, że pedałowanie jest responsywne. Po kilku miesiącach jazdy w terenie, wystawiając je na działanie bruku, błota i żwiru, wytrzymały one wyjątkowo dobrze i bez żadnych problemów.

Wyprodukowane z uwzględnieniem opinii profesjonalnych kolarzy takich jak Nino Schurter, Mathias Flückiger i Kate Courtney, nie jest niespodzianką, że XRC 1200 Spline jest tak imponującym zestawem kołowym. Sztywność zestawu kół sprawia, że prowadzenie jest superostre i napędza rower do przodu przy mocnym pedałowaniu.
Wysokiej jakości piasty DT Swiss 180 są niezwykle niezawodne i obracają się bez wysiłku na ceramicznych łożyskach SINC. Dzięki sztywności obręczy, DT Swiss mógł zastosować szprychy DT Aerolite i DT Aero Comp z prostym naciągiem.
DT Swiss ma dwie opcje obręczy dla XRC 1200 Spline, wersję 30 mm dla tych, którzy chcą lepszego wsparcia dla grubej platformy opon lub szerokość 25 mm odpowiednią dla tradycyjnych typów wyścigowych i szutrowych ciekawskich, którzy są zainteresowani zestawem kół crossover.

Crankbrothers dostroił swój zestaw kół Synthesis, aby osiągnąć różnicę w jakości jazdy i elastyczności bocznej pomiędzy przodem i tyłem poprzez zastosowanie różnych profili obręczy i ilości szprych.

Przednie koło Synthesis ma tylko 28 szprych, podczas gdy tylne ma 32 szprychy. Wewnętrzne szerokości obręczy również się różnią: są szersze z przodu niż z tyłu. Crankbrothers uważa, że przednie koło powinno być bardziej wyrozumiałe, ponieważ jest odpowiedzialne za skręcanie roweru i ostre odchylenia terenu, które mogą zrujnować dynamikę sprzężenia zwrotnego.

Crankbrothers oferuje trzy różne zestawy kół Synthesis, z konstrukcją specyficzną dla przodu i tyłu. Synthesis XCT jest lekką 29-calową opcją, wyposażoną w tylne koło o średnicy wewnętrznej 24.5mm i przednie o średnicy wewnętrznej 26.5mm, których całkowita waga wynosi 1839g.

Obręcz NoTubes Crest CB7 firmy Stan to nowa flagowa lekka obręcz karbonowa tej firmy. Obręcze CB7, dostępne wyłącznie w wersji 29er, są gwintowane do piast Neo z szprychami Sapim Force i mosiężnymi nyplami Securelock, które zapewniają sztywne i pozbawione naprężeń osiągi.

Piasty są wyposażone w sześcioramienną piastę Durasync z 10-stopniowym załączaniem i potrójnymi łożyskami piasty, aby lepiej rozłożyć obciążenie osi i dostarczyć moment obrotowy. W porównaniu z innymi zestawami kół w tym segmencie, CB7 mają 23 mm szerokości wewnętrznej obręczy, co nie jest złe w porównaniu z nowoczesnymi standardami, ale zdecydowanie nie pasuje do 30 mm szerokości oferowanej przez koła Kovee XXX firmy Bontrager.

Jak wszystkie zestawy kół tej firmy, Crest CB7 jest dostępny w wielu konfiguracjach, aby dopasować się do praktycznie każdej osi i typu kasety oraz jest objęty pięcioletnią gwarancją i dożywotnią gwarancją wymiany w przypadku awarii.

Zestaw kół Kovee XXX TLR 29er reprezentuje najlżejszą i najsztywniejszą ofertę w ofercie przełajowej firmy Bontrager i jest ścigany wyłącznie przez Antona Coopera, Emily Batty i Jolandę Neff na torze Pucharu Świata UCI MTB.

Przy wadze 1290 gramów Kovee XXX jest śmiesznie lekkim zestawem kołowym, ale nie ma to większego wpływu na jego sztywność i wytrzymałość – wyścigi przełajowe stały się w końcu bardziej techniczne, a zestawy kołowe muszą sprostać wymagającym rock gardenom, skokom i drop-offom, które zdobią współczesne trasy.

Aby walczyć z tymi trudnymi cechami, obręcze XXX zostały zbudowane z własnego włókna węglowego OCLV firmy Trek i przymocowane do piast DT Swiss 240, podczas gdy duża szerokość obręczy wewnętrznej 29 mm zapewnia rowerzystom możliwość stosowania niższego ciśnienia dla lepszej trakcji i komfortu.

Zestaw kół XC Wide firmy Hunt jest skierowany do kolarzy przełajowych, którzy chcą się wyszaleć na zjazdach. Wraz ze wzrostem popularności nowej generacji rowerów downcountry o skoku 100-130 mm, kolarze zaczynają poszukiwać kół, które nie tylko są szybkie na podjazdach, ale mają szerszy i bardziej wytrzymały profil obręczy, który poradzi sobie w coraz trudniejszym terenie.
Za jedyne 329 funtów HUNT oferuje niemal kompletny pakiet kół. Trwałe obręcze ze stopu 6061 T6 koła dają doskonałe wsparcie dla opon między 2,1 i 2,5-in, aby zmaksymalizować trakcję podczas wspinaczki i w zakrętach. Piasty mają szybkie, pięciostopniowe załączanie i są dostępne w wersji boost lub standardowej. Może nie jest to najlżejszy zestaw kołowy, ale za trochę więcej pieniędzy Hunt sprzedaje wersję Race, która udowadnia, że stop nie jest martwy, ważąc rzekomo 1517g.

Najlepsze koła do rowerów górskich trail/enduro

Te karbonowe koła od Syntace to świetny stosunek jakości do ceny, Oferują znakomite, responsywne i bardzo dokładne osiągi za rozsądną cenę. Jakość wykonania jest wyjątkowa, z potrójnym uszczelnieniem i wzmocnioną piastą i łożyskami dla dodatkowej trwałości, a także ogromnym zakresem opcji do wyboru.

Dostępne są w średnicach 26, 27,5 i 29 cali z wyborem wewnętrznej szerokości obręczy 28, 33 lub 40 mm. Połączenie ich z gumą o rozmiarze od 2,3 do 2,6 cala zapewnia niewiarygodnie stabilną i elastyczną jazdę. Karbonowe obręcze wykorzystują różne sploty kompozytowe, w tym warstwę krzyżową w ścianach bocznych dla kontroli uszkodzeń.

Nie jest niespodzianką widzieć tego rodzaju wydajność w Syntace, która była jedną z pierwszych marek kół produkujących bardzo szerokie obręcze. Pionierskie, grube opony zapewniają dodatkową stabilność, a marka oferuje 80 kół do wyboru, jeśli policzyć wszystkie dostępne opcje. Można powiedzieć, że zna się na rzeczy lub dwóch.

Producenci kół rozumieją teraz, że pomimo sztywnego koła dającego ostre zakręty i przyspieszenie, wbudowanie zgodności w koło pozwala na lepszą przyczepność i kontrolę, ponieważ koło może się odkształcać na nierównym terenie.

Żaden producent nie posunął się dalej w koncepcji zgodności kół niż Zipp, który po raz pierwszy wszedł na rynek rowerów górskich ze swoim zestawem kół 3Zero Moto. Zainspirowane jednościennymi obręczami w motocrossie, 3Zero mają 30 mm szerokości wewnętrznej i mogą być zakupione samodzielnie lub jako zestaw kół zbudowany wokół piast Zipp ZM1 ze standardowym wielowypustem SRAM/Shimano lub SRAM XD freehub.

Zestawy kół są dostępne jako boost tylko w formatach 27,5 lub 29 cali. W przypadku zakupu kompletnego zestawu Zipp dołącza manometry Tyrewiz, aby upewnić się, że zawsze masz preferowane PSI dla optymalnej przyczepności.

Crankbrothers określił koła Synthesis E11 jako „pierwszy w kolarstwie górskim system karbonowych kół do jazdy enduro i wyścigów” – śmiałe twierdzenie, ale oba koła zostały zestrojone z różną liczbą szprych, naprężeniami i szerokością obręczy, aby poradzić sobie ze zmiennymi obciążeniami napotykanymi na każdym zakręcie.

Jak większość zawodników w tym segmencie, koła posiadają płytką karbonową obręcz ze wzmocnionymi ściankami obręczy i oczkami na szprychy dla wysokich wymagań jazdy w stylu enduro.

Przednia część jest szczególnie zgodna i przyczepna, co pozwala na pewne wejście w zakręt, podczas gdy cieńsze i sztywniejsze tylne koło zapewnia natychmiastowe przeniesienie mocy dzięki piaście Synthesis 11 z wewnętrznymi elementami Industry Nine Hydra.

Obręcze zostały zaprojektowane tak, aby najlepiej współgrać z oponami 2,4 do 2,6 cala, co zapewnia dodatkowy poziom zgodności i przyczepności, ale za 2399$/£1923 niektórzy mogą uznać cenę za trudną do przełknięcia.

Dostępny zarówno w wersji 650b jak i 29 cali, zestaw kół 310 może być zakupiony jako kompletna konstrukcja lub dostosowany przy użyciu różnych komponentów i kolorowych anodowanych szprych. Wszystko to wygląda bardzo imponująco.

Węglowe obręcze, wyprodukowane przy wsparciu Reynolds Cycling, posiadają system bezhakowy dla odporności na uderzenia, 31mm szerokości wewnętrznej obręczy i ograniczoną dożywotnią gwarancję dla spokoju ducha. Obręcz została zaprojektowana, aby pomieścić opony o rozmiarze od 2,3 do 2,8 cala

Zależnie od wagi i stylu jazdy, koła Industry Nine Enduro są dostępne w wersjach 27,5 cala lub 29er oraz z 24 lub 32 szprychami. Dużą zaletą tych kół jest piasta Hydra, która oferuje 690 punktów mocowania, a dostarczanie mocy jest natychmiastowe.

Halo robi koła odporne na bomby od dziesięcioleci, a jego koła Vortex zostały zaprojektowane, aby przetrwać wszystko, co może rzucić kurs EWS.

Obręcz, zbudowana z obrabianego termicznie stopu aluminium 6061 T-10, mierzy potężne 33 mm wewnątrz. Daje to dużym oponom doskonałe wsparcie, pozwalając na niskie ciśnienie dla maksymalnej przyczepności. Halo zaleca opony pomiędzy 2.35- a 2.8in, chociaż stwierdziliśmy, że lepiej wybrać większe, ponieważ niektóre opony 2.35in mogą mieć problemy z zapewnieniem zamierzonego wsparcia w zakrętach na tak szerokiej platformie.

Pomimo, że piasty Halo są cięższe, obracają się szybko przy niewielkim wysiłku. Tylna piasta SupaDrive jest wyposażona w 120-punktowy system zbierania danych, który zapewnia natychmiastowy dostęp do danych z pedałów, aby jak najlepiej wykorzystać szybkie obroty korby na zakrętach. Podczas jazdy na wolnych obrotach piasta generuje przyjemne buczenie, które zwiększa poczucie prędkości, ale nie jest uciążliwe. Piasty Halo są dostępne w większości rozstawów i konfiguracji kaset, dodatkowo Halo dostarcza koła fabrycznie oklejone i gotowe do super łatwej konfiguracji bezdętkowej.

Zestaw kół DT Swiss E1900 Spline to imponująca aktualizacja dla tych, którzy chcą dodać więcej sztywności i precyzji do swojej jazdy w cenie, która nie rozbije banku.

Mimo aluminiowej konstrukcji, E1900s oferują dobre połączenie sztywności i reakcji dzięki trzem krzyżowym szprychom straight-pull i sprawdzonym piastom DT Swiss 370. Przy wadze 1998g, może nie są najlżejszą opcją, ale są wytrzymałe i mogą pomieścić kolarzy o wadze do 130kg.

Z 30mm wewnętrzną szerokością obręczy i rozstawem piast Boost dostępnym w całej gamie, zestaw kół E1900 Spline jest z pewnością najlepiej strzeżonym sekretem DT.

Najlepsze koła do rowerów górskich

Koła Reserve DH 29er firmy Santa Cruz to karbonowe obręcze przeznaczone do downhillu, zaprojektowane tak, aby wytrzymać nadużycia i uderzenia na nowoczesnych trasach zjazdowych.

Firma jest znana w branży z przesuwania granic i obalania mitów związanych z włóknem węglowym, szczególnie w przypadku ram rowerowych.

Dostępne w dwóch rozmiarach kół, z trzema piastami do wyboru i kilkoma szerokościami obręczy, koła Reserve 29er są zbudowane z szprych typu j-bend z zewnętrznymi nyplami secure-lock dla lepszej spójności pod względem wytrzymałości i trwałości – zarówno przednie jak i tylne koła używają wzoru szprych 28h.

Pomimo swojego downhillowego wygięcia, profil obręczy Reserve DH charakteryzuje się połączeniem sztywności i zgodności. Dodajmy do tego asymetryczną konstrukcję obręczy i przesunięty wzór wiercenia, które sprzyjają równomiernemu naprężeniu szprych, a Reserve może być najbardziej zrównoważonym karbonowym kołem zjazdowym, jakie kiedykolwiek powstało.

Opracowany we współpracy z WTB Mountain Biking Components, zestaw kół Horizon firmy Nukeproof jest odporną i trwałą opcją dla zawodników dyscyplin enduro i downhill.

Naturalnie, Horizony są twarde jak gwoździe, wyposażone w piasty z aluminium CNC 7075 (z 84 punktami zaczepienia), przeciągnięte przez 28 podwójnie cieniowanych szprych Sandvik 302t i mosiężne nyple. Przy masie 2095g, nie są to może najlżejsze koła, ale efektem dodatkowej masy jest sprężystość.

Szerokość wewnętrzna 29mm pozwala na zamontowanie wielu opcji opon – Nukeproof zaleca gumę 2.8in na kołach 650b i 2.6in na 29er.

Opony Hope Fortus 30 to jedna z najbardziej przystępnych opcji kół zjazdowych dostępnych obecnie na rynku. Podobnie jak jego główny przeciwnik, Nukeproof Horizon, jest ono zbudowane z aluminium i połączone z piastami Hope Pro 4 za pomocą podwójnie usztywnianych szprych Sapim Race ze stali nierdzewnej i mosiężnych nypli.

Choć te dodatki znacząco wzmocniły i usztywniły koło – zarówno z przodu, jak i z tyłu – to jednocześnie podniosły jego wagę do 2435 g (zestaw kół 29″), co jest znacznie cięższe niż w przypadku innych zestawów kół z tego samego przedziału cenowego.

Jak sama nazwa wskazuje, koła Fortus 30 mają wewnętrzną szerokość obręczy 30mm, dzięki czemu opona ma idealny kształt, aby zapewnić rowerzystom optymalną przyczepność w zakrętach przy dużych prędkościach.

• Najlepszy budżetowy zestaw kół MTB
• Tanie koła MTB

Najlepsze koła do rowerów górskich: co musisz wiedzieć

To, który zestaw kół jest dla Ciebie najlepszy, zależy w dużej mierze od Twojej budowy ciała i rodzaju jazdy, jaki preferujesz. Z reguły ciężsi rowerzyści powinni trzymać się z dala od lekkich karbonowych obręczy i raczej wybrać coś nieco mocniejszego, z większą liczbą szprych dla zwiększenia wytrzymałości. Lżejsi kolarze mogą uciec z czymś bardziej opierzonym, ale nawet kolarstwo górskie cross-country zaczęło się robić bardziej techniczne w ciągu ostatnich kilku lat, a wybór koła stał się ważniejszy niż kiedykolwiek wcześniej.

Od piast i szprych do samej obręczy, koła biorą znaczną ilość nadużyć na szlaku i zawsze powinieneś rozważyć wybór niezawodności zamiast oszczędności wagi – w końcu zestaw kół jest długoterminową inwestycją i nigdy nie powinien być ćwiczeniem cięcia kosztów.

Przed zakupem nowego zestawu kół do roweru górskiego warto przyjrzeć się anatomii koła i rozebrać różne elementy, które sprawiają, że koło się kręci, aby zrozumieć, jak to wszystko działa.

Rozmiar koła

W początkach kolarstwa górskiego standardem w branży było koło 26-calowe. I chociaż mniejszy rozmiar zapewniał zwinne prowadzenie – zwłaszcza na technicznych nawrotach i w ciaśniejszym terenie – kompromisem była mniejsza prędkość w linii prostej, zgodność i trakcja. Narodziny koła 29″ lub 29-calowego zwiastowały nowy świt dla wszystkich form kolarstwa górskiego, a większy obwód poprawił takie atrybuty jak prędkość toczenia, przyczepność i ogólną zgodność dzięki oponom o dużej objętości. Koła 29″ stały się podstawowym wyborem wśród kolarzy przełajowych i maratończyków, a teraz trafiły także do świata zjazdów i wyścigów enduro. Ale nie każdy jest przekonany do koncepcji większy-jest-lepszy – wprowadź koła 27,5 cala lub 650b, które stanowią szczęśliwy środek pomiędzy obydwoma skrajnościami, łącząc przyczepność i toczenie się 29-tki z przewagą wagi 26-tki.

Materiał obręczy

Koła do rowerów górskich są produkowane z włókna węglowego lub aluminium, z których obydwa mają swoje wady i zalety. Koła karbonowe są sztywne, lekkie, mocne, a także absorbują w pewnym stopniu szum szlaku, ale są drogie. Aluminiowe z drugiej strony są dużo tańsze i choć również zapewniają całkiem przyzwoitą ilość sztywności i wydajności, są podatne na wygięcia i wgniecenia, ale można je wyprostować i naprawić – karbonowe nie tak bardzo.

Szerokość obręczy

Szerokość obręczy stała się gorąco dyskutowanym tematem przez lata we wszystkich formach kolarstwa, dzięki niższemu oporowi toczenia i lepszej przyczepności oferowanej przez założenie opon do rowerów górskich o większej objętości. Ważnym czynnikiem, na który należy zwrócić uwagę, jest wewnętrzna szerokość obręczy, która określa, jakich opon można bezpiecznie używać – zasadą jest, że im szersza obręcz, tym większa objętość opony i powierzchnia styku z nawierzchnią. Szerokości obręczy różnią się znacznie pomiędzy kołami cross-country, downhill i enduro o profilach od 23 mm do 35 mm.

Format opony

Wprowadzenie uszczelniaczy bezdętkowych do opon rowerów górskich nie tylko zmniejszyło częstość występowania przebić i przebitych opon, ale również poprawiło zgodność, trakcję i prędkość na szlaku. Większość kół jest kompatybilna z systemem bezdętkowym i jest standardowo wyposażona w taśmę do obręczy i zawory. Podczas gdy dodanie uszczelniacza do opon wypełni małe dziury spowodowane przez kolce, patyki i ostre kamienie – możesz potrzebować korka do opon i pojemnika z CO2, aby załatać większe dziury.

Szprychy

W skrócie, szprychy łączą piastę z obręczą i nadają kołu jego siłę i kształt. Liczba szprych może być różna dla przedniego i tylnego koła, ale to ostatnie często ma więcej szprych dla zwiększenia wytrzymałości i sztywności. Wzory sznurowania również się różnią i mają różne właściwości – niektóre koła są sznurowane za pomocą dwóch krzyżujących się, prostych szprych w celu zmniejszenia wagi (cross-country), podczas gdy inne mają trzy krzyżujące się szprychy w celu zwiększenia wytrzymałości i skuteczności momentu obrotowego (downhill/enduro). Szprychy są wykonane ze stali lub aluminium, a czasami nawet z włókna węglowego.

Piasty i osie

Najlepsze piasty do rowerów górskich są zbudowane z aluminium lub kompozytu węglowego, piasta znajduje się w samym środku koła. Podczas gdy przednia piasta jest prosta w swojej funkcji, tylna ma bardziej złożoną konstrukcję, zawierającą korpus piasty, do której mocowana jest kaseta. Znajduje się tam również skomplikowany sprężynowy mechanizm zapadkowo-zapadkowy, który umożliwia obracanie się koła podczas swobodnego biegu i załączanie przekładni podczas pedałowania. Większe zapadki lepiej radzą sobie z większym momentem obrotowym (downhill/enduro), podczas gdy z drugiej strony drobniejsze zapadki skutkują szybszym załączaniem i lepszym oddawaniem mocy (cross-country).

Potrzeba ciągłego poprawiania sztywności przodu i tyłu doprowadziła do wprowadzenia grubszych, bardziej stabilnych osi przelotowych, które przykręca się bezpośrednio do widelca i drop-outów. Większość nowszych rowerów oferuje szerszy rozstaw osi „Boost”, który wykorzystuje oś przednią 110×15 mm z osią przelotową 148×12 mm z tyłu, zapewniając dodatkowe poziomy sztywności.

• Najlepsze hamulce do rowerów górskich
• Najlepsze tarcze hamulcowe do rowerów górskich

.