Jesteś kierowcą samochodu osobowego czy ciężarowego? Odpowiedź może być trudniejsza do ustalenia, niż myślisz.
U.S. safety and emissions regulations generally split cars and trucks into two categories, but the line between these two vehicle types has become blurred in recent years.
That’s thanks to the car-based crossover utility vehicle, which now represents one of the most popular vehicle segments in the U.S..
DON’T MISS: Raporty EPA pokazują, że producenci samochodów spełniają wymagania dotyczące zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla
Crossovery mają nadwozia podobne do SUV-ów, ale wykorzystują podobne do samochodów osobowych platformy unibody, a nie konstrukcje body-on-frame, które umieszczały tradycyjne SUV-y w kategorii samochodów ciężarowych.
Różnica między samochodem osobowym a ciężarowym prawdopodobnie nie ma większego znaczenia dla konsumentów kupujących nowe SUV-y, ale jest istotna z punktu widzenia przepisów, argumentuje niedawny wpis na blogu Navigant Research.
That’s because manufacturers can use ambiguities in the current regulations to lessen the difficulty in meeting Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards, while still selling lots of popular SUVs.
2016 Toyota 4Runner
Current CAFE standards require automakers to achieve a fleet average of 54.5 mpg (odpowiednik około 40 mpg w świecie rzeczywistym) do 2025 roku, i obejmują różne procedury klasyfikacji dla samochodów osobowych i ciężarowych.
Samochody są klasyfikowane na podstawie połączonej objętości pasażerskiej i ładunkowej, podczas gdy ciężarówki są klasyfikowane na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR).
Cele wydajności są nieco mniej agresywne dla samochodów ciężarowych, które muszą średnio 3 procent poprawy każdego roku od 2012 do 2025, w porównaniu do 5 procent dla samochodów.
również ZOBACZ: Co sprawia, że samochody są większe? Gaz-milage zasady mogą być, mówią analitycy
Jednakże Agencja Ochrony Środowiska (EPA), która nadzoruje zgodność, nie ma konkretnej definicji dla crossoverów, więc producenci zasadniczo dostać się do wyboru segmentów, aby dopasować je do.
Te segmenty obejmują „mały,” „mid-size,” lub „duży” samochód i „mały” lub „standardowy” SUV.
Ale kategoria małych SUV jest również podzielona na „napęd na dwa koła” i „napęd na cztery koła” podkategorie, z „napęd na dwa koła” modele uważane za samochody, a „napęd na cztery koła” modele uważane za SUV.
2017 Nissan Pathfinder
To oznacza, że model z wieloma opcjami układu napędowego może być sklasyfikowany zarówno jako samochód osobowy, jak i ciężarowy.
Tak jest w przypadku Nissana Pathfindera, który przy dopuszczalnej masie całkowitej 5 985 funtów znajduje się tuż poniżej maksymalnej masy 6000 funtów dla „małych” SUV-ów.
Więc wersje Pathfindera z napędem na przednie koła są uważane za samochody, podczas gdy wersje z napędem na wszystkie koła są uważane za ciężarówki, o ile EPA jest zaniepokojona.
Więcej: Najpierw wagony odeszły; są sedany rodzinne następny zniknąć?
W międzyczasie, Nissan Murano crossover jest rzeczywiście klasyfikowany jako średniej wielkości kombi.
Te nieco nietypowe klasyfikacje pozwalają producentom samochodów zrównoważyć swoje średnie flotowe dla samochodów osobowych i ciężarowych, według Navigant.
Konsumenci nie zwrócą większej uwagi na te arbitralne kategorie, ale praktyka ta pozwala producentom nadal spełniać normy emisji spalin bez bezpośredniego zwiększania wydajności.
2017 Nissan Murano
Jest to również echo oryginalnego parcia producentów samochodów z Detroit na SUV-y w latach 90. i na początku XXI wieku.
Jak opisuje Keith Bradsher w swojej książce High and Mighty: The Dangerous Rise of the SUV, automakers gravitated to vehicles that could be classified as „light trucks” because the safety and emissions standards for that category for less strict.
Aut now that SUVs are beginning to overtook sales of conventional cars, a shift towards more utility vehicles for the sake of regulatory expediency could be more consequential.
Follow GreenCarReports on Facebook and Twitter
.