W NASCAR zespół Wood Brothers Racing stał się jednym z największych w tym sporcie dzięki samochodom z numerem 21, wygrywając pięciokrotnie Daytona 500 dla Forda z „Tiny” Lundem, Cale Yarborough, AJ Foytem, Davidem Pearsonem i w 2011 roku Trevorem Bayne’em.
Organizacja kontynuuje dziś w rękach następnego pokolenia.
To nie tyle ich zwycięstwa, jednak, jak sposób, w jaki bracia Wood zrewolucjonizował biznes pit stop, że są one najlepiej zapamiętane. Było to coś, z czego, jak wspomina Delano, nie zdawali sobie sprawy w tamtym czasie. Inni musieli być jednak świadomi, ponieważ Delano dowiedział się później, że konkurencyjne zespoły kręciły filmy ze swoich pit stopów. Pewnego razu kierowca Bobby Alison zapytał nawet, czy Delano sypia ze swoim podnośnikiem (przed odejściem z pit stopów NASCAR w 1983 r. Delano ustanowił rekord 77 zwycięstw na superspeedway’u jako podnośnik – rekord, który nigdy nie został pobity). Leonard również nie zdawał sobie sprawy, że to oni wyznaczają standardy na przyszłość. 'Martwiłem się tylko tym, co powstrzymywało mnie przed byciem szybszym’, wspomina. 'Gdzie były nasze słabe punkty?’
Dla Delano, to brat Leonard był kluczem. Był naprawdę dobry w wymyślaniu pomysłów, które mogłyby przyspieszyć pracę,” mówi. 'Ja nie byłem mechanikiem, on był – jeden z największych w historii’. Obecnie powszechnie uważa się, że to właśnie Leonard był pionierem niezwykle szybkich pit stopów, które są tak charakterystyczne dla współczesnych wyścigów.
Nie dziwi więc, że Delano wspomina, jak to się stało, że pomysły Leonarda przyspieszyły jego własne zadanie: 'Kiedy zaczynaliśmy, ten wielki stary podnośnik siedział tam sam, więc zdecydowano, że powinienem się na nim skupić. To była ciężka praca. Nosiłem go powyżej pasa, żeby podczas biegu kolana nie uderzały o podnośnik i nie powodowały utraty równowagi. Leonard zrobił mi również podnośnik, który ostatecznie trafił do muzeum.”
Mówi Leonard: „Zaprojektowałem tłok i cylinder tak, aby potrzeba było około dwóch do trzech pomp, aby go podnieść. Tłok dopasowywałeś do cylindra. To było jak przekładnia w samochodzie. Można je przełożyć jeden do jednego lub mieć stosunek np. 12 do jednego. Brało się również pod uwagę, jak wysoka i ciężka była osoba używająca podnośnika i ile siły mogła włożyć w uchwyt.
„Podnośniki były ciężkie i można było nadwyrężyć plecy przechodząc z jednej strony samochodu na drugą, więc zrobiłem jeden z aluminium. Usunął również koła i zastąpił je płytą poślizgową, zapewniając w ten sposób, że podnośnik nie będzie się przewracał i czyniąc go jeszcze lżejszym.
W początkach lat 50-tych zespoły używały kluczy do odkręcania nakrętek kół. W około 1960 roku, jednak, Leonard wspomina zaczyna patrzeć na to, co można zrobić, aby przyspieszyć proces, początkowo idąc do kluczy mocy. (Delano uważa, że zespół mógł być pierwszym, który użył pistoletu pneumatycznego.) 'Wtedy zaczęliśmy pytać, jak moglibyśmy szybciej założyć nasadkę na końcówkę’.
Usprawniliśmy przednią część nasadki, tak że od razu wchodziła na końcówkę. Następnie, kiedy zdejmowałeś nakrętkę, pozostawała ona w gnieździe, chyba że ją wyrzuciłeś, więc włożyliśmy tam sprężynę, aby umożliwić ci przejście z jednej nakrętki na drugą tak szybko, jak to możliwe. Obrobiliśmy również gwint na szpilce, aby nakrętka mogła się wsunąć i rozpocząć pracę bez gwintowania krzyżowego.’
’Mieliśmy więc podniesiony podnośnik i zmienioną oponę’, kontynuuje Leonard. Co teraz było najwolniejszą częścią postoju? Paliwo.”
W Indianapolis Chapman i projektant Lotusa, Len Terry, usprawnili układ paliwowy Lotusa 38, wprowadzając wewnętrzną zwężkę do lokalnie produkowanego zbiornika i ulepszony zawór wylotowy. Wiele godzin spędzono na opiłowywaniu i dopasowywaniu połączeń w układzie, tak aby podłączanie było szybkie i aby nic nie utrudniało szybkiego przepływu paliwa. Wszystko zostało zrobione tak, aby zmaksymalizować przepływ” – mówi Lazenby. W tym roku po raz pierwszy zastosowano przepływ grawitacyjny, ponieważ tankowanie pod ciśnieniem zostało zakazane pod koniec 1964 roku. Inspektor USAC założył się z Woodsami o 1000 dolarów, że nie uda im się wlewać do zbiornika 20 galonów na minutę. Nie skorzystali z zakładu, nie chcąc pokazać ręki przed wyścigiem, ale udowodnili to sobie, wlewając 58 galonów w 15 sekund.
Bracia spędzili również czas na szlifowaniu i opiłowywaniu kół i piast oraz ćwiczeniu zmiany opon w Lotusie, chociaż ostatecznie okazało się to niepotrzebne, ponieważ Clark przejechał pełne 500 mil na jednym komplecie Firestone’ów.
Strona 2 – Wykonywanie pracy
.