Zawór kombinowany można znaleźć w większości samochodów z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi.
Położenie zaworu kombinowanego
Zawór ten wykonuje pracę trzech oddzielnych urządzeń:
- Zawór dozujący
- Przełącznik różnicy ciśnień
- Zawór proporcjonalny
Sekcje zaworu kombinowanego
Zawór dozujący
Sekcja zaworu dozującego zaworu kombinowanego jest wymagana w samochodach, które mają hamulce tarczowe na przednich kołach i hamulce bębnowe na tylnych kołach. Jeśli przeczytałeś, jak działają hamulce tarczowe i jak działają hamulce bębnowe, wiesz, że klocek hamulca tarczowego jest zwykle w kontakcie z tarczą, podczas gdy szczęki hamulca bębnowego są zwykle odciągnięte od bębna. Z tego powodu, hamulce tarczowe są w stanie włączyć się przed hamulców bębnowych, gdy naciśniesz pedał hamulca w dół.
Zawór dozujący kompensuje to, co sprawia, że hamulce bębnowe włącza się tuż przed hamulców tarczowych. Zawór dozujący nie dopuszcza żadnego ciśnienia do hamulców tarczowych, dopóki nie zostanie osiągnięte ciśnienie progowe. Ciśnienie progowe jest niskie w porównaniu z maksymalnym ciśnieniem w układzie hamulcowym, więc hamulce bębnowe ledwo się włączają, zanim hamulce tarczowe zaczną działać.
Zaangażowanie tylnych hamulców przed przednimi zapewnia dużo większą stabilność podczas hamowania. Zastosowanie tylnych hamulców pierwszy pomaga utrzymać samochód w linii prostej, podobnie jak ster pomaga samolot latać w linii prostej.
Przełącznik różnicowy ciśnienia
Zawór różnicowy ciśnienia jest urządzeniem, które ostrzega cię, jeśli masz wyciek w jednym z obwodów hamulcowych. Zawór zawiera specjalnie ukształtowany tłok znajdujący się w środku cylindra. Każda strona tłoka jest wystawiona na działanie ciśnienia w jednym z dwóch obwodów hamulcowych. Tak długo, jak ciśnienie w obu obwodach jest takie samo, tłok pozostaje wyśrodkowany w swoim cylindrze. Jeśli jednak po jednej stronie pojawi się nieszczelność, ciśnienie w tym obwodzie spadnie, zmuszając tłok do przesunięcia się poza środek. Powoduje to zamknięcie przełącznika, który włącza lampkę w desce rozdzielczej samochodu. Przewody do tego przełącznika są widoczne na zdjęciu powyżej.
Zawór proporcjonalny
Zawór proporcjonalny zmniejsza ciśnienie do tylnych hamulców. Niezależnie od rodzaju hamulców samochód ma, tylne hamulce wymagają mniej siły niż przednie hamulce.
Ilość siły hamowania, które mogą być stosowane do koła bez blokowania go zależy od ilości masy na kole. Większa waga oznacza większą siłę hamowania może być zastosowany. Jeśli kiedykolwiek nacisnąłeś na hamulec, wiesz, że nagłe zatrzymanie powoduje, że samochód pochyla się do przodu. Przód staje się niższy, a tył wyższy. Dzieje się tak, ponieważ podczas hamowania duża część ciężaru jest przenoszona na przód samochodu. Ponadto, większość samochodów ma więcej masy nad przednimi kołami na początek, ponieważ jest to, gdzie silnik znajduje się.
Jeśli równa siła hamowania były stosowane na wszystkich czterech kołach podczas zatrzymania, tylne koła zablokować przed przednimi kołami. Zawór proporcjonalny przepuszcza tylko pewną część ciśnienia do tylnych kół, dzięki czemu przednie koła mają większą siłę hamowania. Jeśli zawór proporcjonalny były ustawione na 70 procent i ciśnienie hamowania były 1,000 funtów na cal kwadratowy (psi) dla przednich hamulców, tylne hamulce dostanie 700 psi.
Dla więcej informacji na temat pompy hamulcowej i zaworów kombinowanych i tematów pokrewnych, sprawdź linki na następnej stronie.
Reklama
.