Wersja 2003 Hondy S2000 wygrała ostatnio test porównawczy („The Blow Dryers”, sierpień 2003) wśród takich czołowych świateł jak Porsche Boxster, BMW Z4, Nissan 350Z Touring i Audi TT roadster. W przypadku, gdy nie zauważyłeś, niektóre z tych samochodów są nowsze niż Honda jest.
Mamy więcej złych wiadomości dla tych facetów. Jest poprawiony S2000 nadchodzi ich droga jako model 2004, i zawiera tonę ulepszeń mających na celu zneutralizowanie kilku krytycznych uwag, które mieliśmy o starym samochodzie.
Główne wśród nich są zmiany w silniku, aby S2000 bardziej elastyczne w niskich i średnich obrotach bez stępienia burzliwy pęd na motocykl-silnik prędkości, który jest ten samochód znak towarowy. Honda dokonała tego poprzez zwiększenie skoku o 6,7 milimetra, tym samym podbijając objętość skokową z 1997 do 2157 cm3.
Oba profile krzywek VTEC zostały przekonfigurowane, stopień sprężania został podniesiony o 10 (do 11,1:1), a czerwona linia została obniżona z wyrazistych 8900 obr/min do zaledwie maniakalnych 8000 obr/min. Redline świeci jako światło shifter na schludny nowy zespół instrumentów, a następnie pozwala kolejne 200 rpm przed zamknięciem zabawy.
Wynik jest ten sam szczyt mocy 240 KM, ale opracowany teraz na 7800 rpm zamiast 8300 rpm, i silniejszy moment obrotowy, który zaczyna się i szczyty wcześniej, z 162 funtów stóp na 6500 rpm zamiast 153 na 7500. Jasne, dłuższy skok podyktował niższą linię redline, ale prędkości tłoka są w rzeczywistości niższe w nowym samochodzie na linii redline niż w starym. Tłoki ’03 wirują z prędkością 4906 stóp na minutę przy 8900 obr/min, podczas gdy ślimaki ’04 pędzą z prędkością 4761 stóp na minutę przy 8000 obr/min.
Z tą samą mocą, samochód ’04 prowadzi podobne czasy od 0 do 60 mil/h i ćwierć mili, ale przewyższa model ’03 w przejazdach od 30 do 50 mil/h i od 50 do 70 mil/h, odpowiednio 8,8 sekundy w porównaniu do 9,9 i 7,9 sekundy w porównaniu do 9,4. Jest to dość niezwykłe, zwłaszcza, że szósty bieg w nowym S2000 jest teraz o dwa procent wyższy. (Pierwszy do czwartego są cztery procent niższe, dla lepszego przyspieszenia, z piątym tylko jeden procent niższe.)
Podłużnie z rewizji biegów jest zmiana do węgla-kompozytowych synchronizatorów, pozwalając na korzystanie z podwójnych pierścieni stożkowych, gdzie były potrójne, a single, gdzie były podwójne, rozjaśniając zaangażowania i wygładzając cały proces. Wcześniej była to całkiem wspaniała skrzynia biegów, więc możecie sobie wyobrazić, jak zgrabna jest teraz. Pomyśl snick-snick z odrobiną wazeliny.
Ponieważ niektórzy właściciele odkryli niewłaściwą rotację pojazdu w punkcie zanikającego talentu, Honda zabrała się za rewizję podwozia w celu uzyskania lepszej stabilności na granicy i bardziej progresywnej charakterystyki zrywania. Przednie zawieszenie ma sztywniejsze sprężyny i zestrojone amortyzatory, a tylna oś dostaje bardziej miękkie sprężyny i mniejszy stabilizator, wraz ze zmniejszonymi reakcjami na podsterowność i niżej położonym środkiem przechyłu.
Nie sądziliśmy, że z obsługą poprzedniego samochodu było coś nie tak, ale ten objechał tor wyścigowy Bragg-Smith w Pahrump, Nevada, przynajmniej tak szybko jak jego przodek z ’03, i z przyjemnym brakiem przechyłów ciała lub nadsterowności mocy. (Uwaga nowi czytelnicy: To jest, gdy twoja prawa stopa w tajemniczy sposób kieruje tylną osią.)
Większe 17-calowe koła z oponami o większym przekroju i niższym profilu wspomagają nową konfigurację zawieszenia. Są to opony Bridgestone Potenza RE050s: 45-series 215s z przodu, 40-series 245s z tyłu; i jeśli piszczysz tymi oponami na drodze publicznej, cóż, powinieneś być wdzięczny za nowe, stabilne podwozie. Nie mogliśmy przeprowadzić testów na skidpadzie, ponieważ nasze zwykłe miejsce zostało właśnie ponownie uszczelnione błyszczącym, śliskim, czarnym goopem, ale zgadujemy, że o 10 lub 2 w górę w stosunku do modelu ’03, który i tak już osiągnął godne szacunku 0,92 g.
Najnowszy model Hondy S2000 niesie ze sobą zbyt wiele zmian i ulepszeń, aby je tu wymienić, ale obejmują one poprawioną przednią i tylną stylizację oraz zabiegi oświetleniowe; nowy projekt wnętrza z pofalowanymi panelami drzwiowymi dla lepszej przestrzeni pasażerskiej i nową konsolą z dwoma uchwytami na kubki; opcjonalne radio satelitarne XM i głośniki w zagłówkach; ulepszenia sztywności nadwozia; owalne końcówki układu wydechowego; nowe, tłumiące hałas i wibracje mocowania silnika i tuleje zawieszenia; oraz srebrną osłonę systemu audio.
Najlepsze ze wszystkich, choć, jest fakt, że można teraz rejs autostrady w szóstym biegu i wyciąć pokos przez antidestination leaguers nawet bez downshifting, w około takiej samej cenie jak wcześniej.
Jakie to fajne?
Specyfikacje
.