N54 FMIC
Kiedy podkręcasz doładowanie w swoim N54, będziesz potrzebował intercoolera. Więcej doładowania równa się więcej ciepła. Chcesz utrzymać IAT’s (temperaturę powietrza wlotowego) tak niską jak to tylko możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, im chłodniejsze powietrze dostaje się do twojego silnika, tym więcej mocy osiągniesz.
Większy intercooler pozwala na większe chłodzenie, a co za tym idzie większą moc. Nie będziemy tutaj wchodzić we wszystkie szczegóły fizyki, ale wiedz, że większy nie zawsze jest lepszy, jeśli chodzi o chłodzenie. Najlepsza jest równowaga pomiędzy byciem wystarczająco dużym, aby skutecznie schłodzić naładowane powietrze, ale nie tak dużym, aby wystąpiła znacząca strata ciśnienia.
Wybraliśmy rozmiar naszych rdzeni intercoolera, aby dopasować je do potrzeb N54 w zależności od tego, jakie są Twoje potrzeby. Podzieliliśmy to na 2 kategorie, A i B.
Kategoria A: Wszystko od stockowych 135 lub 335 do w pełni przykręconych samochodów ze stockowymi turbosprężarkami.
Kategoria B: W pełni przykręcone samochody napędzane mieszanką E85/paliwem wyścigowym aż po zestawy z pojedynczym turbo.
Jeśli zaliczasz się do kategorii A, intercoolerem dla Ciebie będzie FMIC z 5″ stopniową konstrukcją. Zapewnia on znaczną redukcję IAT bez strat ciśnienia związanych z większym intercoolerem. Jeśli kategoria B brzmi bardziej jak ty, to sprawdź 7″ FMIC, który jest wyposażony w wydajność chłodzenia, aby obsłużyć najbardziej wymagające konfiguracje.
Niezależnie od tego, którą konstrukcję wybierzesz, oczekuj, że instalacja będzie szybka i łatwa. Cała instalacja zajmuje tylko około 30 minut. Nieźle jak na
zysk 25KM!
Z całą tą dodatkową mocą, będziesz potrzebował…
N54 CHARGE PIPE
Jak zawsze, kiedy podkręcasz moc w samochodzie, rzeczy zaczynają się psuć. Jedną z najczęstszych rzeczy, które pękają w tuningowanych N54 jest rura doładowania OEM. Jest plastikowa, stara, nie została zaprojektowana do ciśnienia 20psi! Modernizacja rury doładowującej nie tylko zapobiega przypadkowemu przerwaniu zabawy, ale nasza posiada 2 króćce NPT pozwalające na użycie wtrysku metanolu i/lub podtlenku azotu.
W dodatku, wykorzystuje ona zmodernizowany BOV (sprzedawany oddzielnie). Jest to krytyczny czynnik, który wielu pomija, ponieważ wydawanie dodatkowych pieniędzy na modernizację BOV nie brzmi zbyt atrakcyjnie. Jednakże, zawory rozdzielające OEM w N54 nigdy nie były zaprojektowane do utrzymywania poziomów doładowania na etapie 2 tuningu i pozwolą uciec całej dodatkowej mocy, na którą ciężko pracowałeś.
Inwestowanie w rurę doładowującą N54 ze zmodernizowanym BOV jest nie tylko zalecane, ale jest to jedyny sposób, aby zapewnić, że zamykasz wszystkie dodatkowe doładowania, które zaprogramowałeś do produkcji turbiny.
Wyposaż swój 135 lub 335 w te ulepszenia i możesz się spodziewać, że będziesz wycinał ćwierć mili w zakresie od 12 do 11 sekund w zależności od innych ulepszeń i umiejętności jazdy. Nieźle jak na inwestycję rzędu 1,500$! A wszystko to na kolanach niemieckiego luksusu.
Po dodatkowe informacje na temat modernizacji Twojego samochodu N54, napisz do nas na adres
.