Czy drogi elektryczny rower towarowy jest tego wart?

W dążeniu do zmniejszenia mojego śladu węglowego i uczynienia dojazdów rowerem normalną rzeczą dla moich córek bliźniaczek (które nie są jeszcze wystarczająco dorosłe, aby jeździć na własnych rowerach), postanowiłam kupić elektryczny rower towarowy. Jeśli przewracasz oczami, tak jak mój mąż, kiedy powiedziałam słowo e-bike, pozwól mi wyjaśnić.

Mieszkam w Los Alamos, w Nowym Meksyku, na wysokości 7 500 stóp. Mój dojazd do pracy to tylko trzy mile, ale te trzy mile obejmują 250 stóp wspinaczki i jeden przystanek dzienny na szczycie bardzo stromego wzgórza. Jestem silną rowerzystką, ale ciągnięcie 60-funtowych dzieci na 14-procentowym wzniesieniu w przyczepce za moim rowerem dojeżdżającym do pracy to za dużo – chyba że chcę spakować ubrania na zmianę i wziąć prysznic w pracy, czego nie robię. Chcę wskoczyć na rower, który może wygodnie przewieźć mój lunch, kilka rzeczy osobistych i rzeczy szkolne moich dzieci; podrzucić dzieci bez obawy, że się spocą; dojechać do pracy i zaparkować 10 stóp od mojego budynku. E-bike pozwala mi na to.

Jak zacząłem poszukiwania, szybko zdałem sobie sprawę, że rowery e-cargo wahają się od drogich do bardzo drogich. Nie chciałem wydawać dużo pieniędzy, ale nie chciałem też mieć roweru, który byłby zawodny na stromych wzgórzach lub w jakikolwiek sposób niebezpieczny, zwłaszcza z moimi dziećmi na pokładzie.

Zakończyłem testowanie trzech rowerów e-cargo w różnych przedziałach cenowych: Tern GSD S00 ($5,800 za opcję z podwójną baterią), Pedego Stretch ($4,300) i RadPower RadWagon ($1,500). Rowery te spełniają moje główne kryterium: mogą przewozić dwa foteliki dziecięce Thule Yepp Maxi. (Uwaga: cena tych fotelików, wynosząca 250 dolarów, jest warta każdego grosza; są bezpieczne, wygodne i bardzo łatwo się je zakłada i zdejmuje z roweru. Plus mieszczą dzieci do 50 funtów, więc powinieneś dostać lata dobrego użytkowania z nich.)

Test

Przez miesiąc, mój mąż i ja jeździliśmy tymi rowerami do pracy i po mieście. Czasami używaliśmy ich do przewożenia dzieci, a czasami zakupów spożywczych, ubrań na siłownię lub książek do biblioteki. Raz próbowałam przewozić mojego 50-kilowego psa, ale nie był fanem (będę próbować dalej). Załadowałem też do każdego roweru 80-kilogramowy worek mieszanki betonowej i przejechałem tę samą czteromilową pętlę. (Moje bliźniaki ważą po 25 funtów i chciałem zobaczyć, jak te rowery poradzą sobie z większym ciężarem.)

Wspomaganie pedałowania

RadWagon i Stretch mają pięciopoziomowy system wspomagania pedałowania, który obsługuje się lewą ręką oraz zmianę biegów i przepustnicę, którą obsługuje się prawą ręką. Wspomaganie pedałowania działa tylko wtedy, gdy – niespodzianka! – pedałujesz. W przypadku RadWagon, poziom pierwszy zapewnia delikatne pobudzenie, natomiast poziom piąty jest znacznie bardziej agresywny, dając pełne 750 watów mocy. Twoja prędkość i ilość wspomagania będzie zależeć od wielu czynników, takich jak to, jak mocno pedałujesz i czy jedziesz pod górę czy w dół.

System wspomagania pedałowania w rowerze Stretch zapewnia taką moc, jaka jest niezbędna do utrzymania określonej prędkości – coś w rodzaju tempomatu. Na przykład, pedałowanie na poziomie piątym rozpędzi Cię do 20 mil na godzinę na płaskim terenie. Jeśli jedziesz pod górę, będziesz jechał wolniej.

Przepustnica zarówno w RadWagon jak i Stretch napędza rower do przodu bez pedałowania. Odkryłem, że w przypadku tych dwóch rowerów, przekręcenie przepustnicy jest pomocne w przyspieszeniu z całkowitego zatrzymania.

Tern GSD S00 również posiada system wspomagania pedałowania, który obsługuje się lewą ręką, ale ma on cztery poziomy wspomagania: eco (który odpowiada 50 procentom mocy wyjściowej), tour (120 procent wspomagania), sport (190 procent) i turbo (300 procent). Zamiast tradycyjnej indeksowanej przerzutki po prawej stronie, rower posiada przerzutkę typu twist-grip, która jest połączona z tylną piastą o bezstopniowym zakresie przełożeń. Wystarczy przekręcić przerzutkę w dół, aby uzyskać większy opór na pedałach lub w górę, aby ułatwić pedałowanie. 20-calowe koła roweru przyspieszają łatwiej niż 24-calowe koła w Stretch lub 26-calowe koła w RadWagon, a czujniki silnika (więcej na ten temat poniżej) również pomagają, więc nie brakowało mi braku przepustnicy podczas przyspieszania ze znaków stopu i świateł.

W przypadku wszystkich trzech rowerów, zgodnie z przepisami federalnymi, wspomaganie pedałowania (jak również przepustnica w przypadku RadWagon i Stretch) wyłącza się, gdy rower osiągnie prędkość 20 mph, ale można jechać szybciej wykorzystując własną moc lub grawitację.

Bateria

Żywotność baterii zależy od wielu czynników, w tym poziomu wspomagania pedałowania, wagi, ładunku i wszelkich wzniesień lub wiatrów, które można napotkać. RadPower reklamuje 45 mil na jednym ładowaniu (i pięć godzin na ponowne naładowanie baterii), Pedego reklamuje 50 mil (i trzy godziny na ponowne naładowanie baterii), a Tern reklamuje 124 mile pomiędzy swoimi dwiema bateriami (i więcej niż pięć godzin na ponowne naładowanie). Ze względu na mój krótki dojazd do pracy, nie był to dla mnie istotny czynnik. Ale miałem przyjaciela, który pożyczył RadWagon na jej 20-milowy dojazd do pracy, a ona dotarła tam i z powrotem – i to na kilku szalonych wzgórzach – w sam raz, chociaż rower zdecydowanie wymagał późniejszego naładowania.

Motor i odczucia z jazdy

Motor Stretcha o mocy 500 W jest najgłośniejszy z całej trójki i czasami zajmuje kilka sekund, aby się włączyć (i to niesamowite, jak ciężko może się czuć normalne pedałowanie podczas tych kilku sekund). Ale kiedy już się włączy, można szybko osiągnąć 20 mph i być w drodze. 750-watowy silnik Shengyi RadWagon z bezpośrednim napędem w piaście jest naprawdę cichy i włącza się natychmiast, zapewniając płynną jazdę, ale nie pokonuje wzniesień tak dobrze jak Stretch.

Styl i dopasowanie

Tajwański GSD S00, z mniejszymi kołami, składaną kierownicą ułatwiającą przechowywanie i sporadycznymi mechanicznymi odgłosami, jest jak robot na kółkach. Stretch, pochodzący z Orange County w Kalifornii, to klasyczny cruiser z obłą geometrią i pluszowym siedzeniem z pianki memory-foam. Z kolei wyprodukowany w Seattle RadWagon, mimo że ma aż 79 cali długości, ma bardziej standardowy wygląd i charakter roweru miejskiego.

Waga i ładunek

Każdy z tych rowerów waży około 75 funtów. Po dodaniu wyposażenia dodatkowego (bagażniki przednie, foteliki dziecięce, sakwy itp.) oraz wszystkiego, co zamierzasz przewozić, istnieje duże prawdopodobieństwo, że załadowany rower waży więcej niż Ty. Trzeba użyć nie lada siły, aby podnieść podpórki, a nawet chodzić z rowerem. Pamiętaj również, że w pełni załadowane rowery są zazwyczaj ciężkie, co sprawia, że są jeszcze bardziej nieporęczne do chodzenia obok i jazdy.

GSD S00 ma 20-calowe koła i siedzi znacznie niżej od RadWagon lub Stretch. Ten niżej położony środek ciężkości sprawia, że czuje się bardziej stabilnie z ciężkim ładunkiem z tyłu. Kiedy RadWagon i Stretch były załadowane, (RadWagon w szczególności) miały tendencję do chybotania się przy bardzo niskich prędkościach, co jest przerażające na początku, ale kiedy opanowałem używanie przepustnicy do przyspieszania z przystanku, ruszanie było znacznie płynniejsze.

Całkowita ładowność-kierowca plus ładunek dla tych rowerów wynosi 440 funtów dla GSD S00, 400 funtów dla Stretch i 350 funtów dla RadWagon.

Wożenie dwójki dzieci z tyłu roweru oznacza, że nie możesz mieć sakw z tyłu, co oznacza, że przestrzeń ładunkowa jest ograniczona do przedniego bagażnika. Z tych trzech rowerów, Stretch jest jedynym, który posiada przedni bagażnik (za pomocą linki bungee przymocowałem do niego skrzynkę na mleko, która w rzeczywistości jest bardziej półką, aby pomieścić więcej rzeczy). GSD S00 i RadWagon również mają mocne, przypominające półki przednie bagażniki, ale będą cię kosztować odpowiednio dodatkowe 69 lub 120 dolarów.

Gdy nie masz dzieci i chcesz przewozić rzeczy z tyłu, zauważ, że ramy wbudowanych tylnych bagażników w tych rowerach są grubsze niż bagażniki, które możesz kupić z półki i przymocować do standardowego roweru. Nie wszystkie liny i sakwy będą pasować. Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, kupuj akcesoria bezpośrednio od firmy produkującej rowery.

W RadWagon używałem dużego kosza RadPower (dodatek za 79$), z wodoodporną torbą na duży kosz (59$) i z łatwością mogłem przewozić wszystko, czego potrzebowałem do dojazdów do pracy, nawet podczas letniej pory monsunowej w Nowym Meksyku.

Wzgórza

Mieszkam w bardzo pagórkowatym mieście i każdy z tych rowerów znacznie ułatwił mi pokonywanie podjazdów. Stretch był najszybszy na wzgórzach. Z 80 funtami mieszanki betonowej na plecach, ustawiłem go na wspomaganie pedałowania 5 i niski bieg i bez problemu wjechałem na strome, 10-procentowe wzniesienie z prędkością 9 mil na godzinę. GSD S00 był tak samo niezawodny, ale nieco wolniejszy przy najwyższym poziomie wspomagania i tym samym poziomie wysiłku. Na RadWagon, jednakże, stwierdziłem, że nawet na piątym poziomie wspomagania i niskim biegu, moje quady spalały się nieco bardziej niż na innych rowerach i jechałem najwolniej (około 7 mph).

Kickstand

Uwielbiałem metalowy, dwunożny kickstand RadWagona: jest super łatwy do podniesienia i opuszczenia, nawet z dwójką dzieci na rowerze. GSD S00 i Stretch mają tak naprawdę ten sam okropny kickstand. Za każdym razem, gdy go używałam, myślałam, że złamię sobie palec u nogi – a im dłużej go używałam, tym nie było lepiej. W rzeczywistości, znalazłem ten kickstand tak trudne w użyciu, że często wybrałem jazdę RadWagon tylko po to, aby nie musieć walczyć z innych uparty kickstand.

Design Details

Odkryłem, że każdy rower jest przemyślanie zaprojektowany. Na przykład, wszystkie są wyposażone w hamulce tarczowe, błotniki oraz zintegrowane przednie i tylne światła. Oto kilka innych rzeczy, które podobały mi się w każdym z nich:

• GSD S00: Tylny bagażnik podwaja się jako podpórka, jeśli chcesz przechowywać rower w pozycji pionowej, a kierownica składa się, jeśli chcesz zmieścić rower w małej przestrzeni, takiej jak samochód lub winda. Zintegrowany zamek na przednim kole oznacza, że zawsze będziesz mieć sposób na zabezpieczenie roweru.
• RadWagon: Światła hamowania, hamowanie regeneracyjne (zaciągnięcie dźwigni hamulca pomaga naładować baterię), opony odporne na przebicie, atrakcyjna drewniana boazeria (na tylnym bagażniku i podnóżkach) oraz port USB do ładowania elektroniki to świetne cechy. Ponadto nie musisz przesuwać lewej ręki, aby korzystać z systemu wspomagania pedałowania, a ekran znajduje się pośrodku kierownicy, co ułatwia spojrzenie w dół i sprawdzenie prędkości i odległości.
• Rozciągliwość: Siedzenie składa się do przodu, dzięki czemu można wyjąć baterię i zabrać ją ze sobą w celu naładowania. Sam rower ma piękne drewniane panele, łatwo regulowaną kierownicę (ze skórzanymi uchwytami), aby pomieścić rowerzystów o różnym wzroście, oraz boczne i tylne bagażniki, które można przesuwać, aby pomieścić ładunki o różnych rozmiarach i kształtach. Posiada również port USB.

Werdykt

Na koniec dnia, co nie jest zaskoczeniem, najdroższy rower – Tern GSD S00 – był najlepszym wszechstronnym rowerem, jaki testowałem (chociaż, ze względu na jego małe koła i składaną kierownicę, nie uważałem go za rower, ale raczej za elektryczny pojazd dojeżdżający do pracy). Był to najbardziej stabilny rower do jazdy z pełnym obciążeniem, nawet pod górę (choć zdecydowanie miał większe problemy z pokonywaniem wzniesień niż tańszy Stretch), a dzięki przekręcanej manetce mogłem płynnie ustawić odpowiedni opór bez szarpanej jazdy. A gdybym kiedykolwiek musiał pokonać jakąś poważną odległość, podwójne baterie będą miały mnie covered.

Jednakże, za $4,300 mniej, RadWagon nadal będzie cię z A do B, choć jest to najbardziej pracy do jazdy pod górę i poświęcić żywotność baterii. RadWagon jest również mniej stabilny, gdy jest w pełni załadowany (przód jest bardziej chybotliwy niż w GSD S00), ale z każdą jazdą nauczysz się lepiej go prowadzić – wymaga to tylko praktyki. Pamiętaj jednak, że ponieważ firma RadPower sprzedaje rowery bezpośrednio konsumentom (jest to jeden ze sposobów na utrzymanie niskich cen), będziesz musiał albo złożyć go samodzielnie, albo oddać do lokalnego sklepu rowerowego.

Stretch zapewnia szczęśliwy środek – choć 4300 dolarów to wciąż inwestycja. Jeśli prędkość i osiągi na wzniesieniach są dla Ciebie najważniejsze, to jest to Twój rower. Jeśli kochasz klasyczny wygląd i styl beach-cruisera, to jest to Twój rower. Polecam tylko wymianę podpórki, a żeby pomóc w tym (i we wszystkim innym), Pedego ma ponad 125 dealerów w całym kraju.