Aby zrozumieć, skąd pochodzi termin „ampery rozruchu”, ważne jest, aby zrozumieć historię tradycyjnych silników samochodowych. Przed wprowadzeniem elektrycznego systemu rozruchu samochodów, do rozkręcania silnika używano ręcznej korby. Było to niebezpieczne zadanie i wymagało dużo siły od tego, kto był fizycznie cranking silnika.
W 1912 roku, Cadillac wprowadził elektryczny rozrusznik silnika we wszystkich swoich modelach. W tym nowym osiągnięciu, akumulator był używany do uruchomienia silnika. Akumulator zapewniał wystarczającą moc i prąd (lub „Cranking Amps”), aby uruchomić silnik bez konieczności ręcznego korby. Zaledwie 8 lat później, reszta przemysłu samochodowego podążyła za nim, a przemysł akumulatorów samochodowych narodził się.
Początkowo niewiele było wiadomo o tym, ile amperażu byłoby potrzebne do skutecznego uruchomienia silnika, i nadal było niejasne, czy temperatura miała jakikolwiek wpływ na to, jak akumulator pracował z mechanizmem rozruchowym i samym silnikiem. Szybko odkryto, że akumulatory rozruchowe muszą dostarczyć bardzo dużą ilość prądu do silnika bardzo szybko – około 30 sekund szybkiego rozładowania – i że temperatura ma wpływ na to, ile prądu (amperów rozruchowych) można dostarczyć. Niskie temperatury wydają się mieć wyraźny wpływ na silnik i jego płyny. Płyn wewnątrz silnika zwiększa lepkość, gdy jest zimniej, co utrudnia rozruch silnika.
Ważne jest, aby zwrócić uwagę na te wpływy temperatury, ponieważ silniki nie są jedynym elementem pojazdu, który zachowuje się inaczej w zimnej pogodzie. Akumulatory SLA również zachowują się inaczej w niskich temperaturach. Lepkość elektrolitu akumulatora wzrasta, co z kolei zwiększa impedancję i ogranicza ilość prądu, który może być dostarczony. Napięcie akumulatora jest niższe w niskich temperaturach, co oznacza, że ma on również mniej energii, gdy na zewnątrz jest zimno. Dlatego, gdy uruchamiasz swój samochód w środku zimy w Michigan, może minąć kilka prób, zanim silnik się włączy.
Prąd dostarczany w niskich temperaturach (zazwyczaj poniżej 32°F, ale często testowany w znacznie niższych temperaturach) nazywany jest „amperami zimnego rozruchu” i jest niższy niż standardowe ampery rozruchu (powyżej temperatury zamarzania). W tradycyjnych akumulatorach rozruchowych SLA, zobaczysz na akumulatorze oznaczenie CA (amperów przy rozruchu) i CCA (amperów przy rozruchu na zimno) z tego powodu.
To właśnie z powodu wpływu temperatury na akumulator i silnik zostały stworzone globalne standardy. Akumulatory musiały pracować zarówno w ciepłych jak i zimnych temperaturach, i aby zapewnić, że to zrobią, kilka agencji (takich jak SAE, JIS i DIN) ma standardy skupione wokół motoryzacji (samochody osobowe, ciężarowe i inne pojazdy z dużymi silnikami) CCA i CA.
Większość z tych standardów charakteryzuje się podobnymi procedurami testowymi z temperaturami w zakresie od -15°C i -18°C, testami trwającymi 10-30 sekund, z różnymi wymaganiami dotyczącymi napięcia, powyżej którego akumulator musi pozostać podczas testów. Na przykład, w normie amerykańskiej SAE J537 June 1994, 12-woltowy akumulator SLA musi dostarczyć prąd o określonym amperażu przy rozruchu zimnym przez 30 sekund w temperaturze -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V.
CO TO JEST NORMA DIN?
DIN jest niemiecką normą, która jest podobna do normy SAE w tym sensie, że również jest przeprowadzana w temperaturze -18°C, ale ten test rozładowuje akumulator do 6 V przy określonym amperażu przy rozruchu zimnym. Napięcie musi być równe lub wyższe niż 9 V po 30 sekundach, a osiągnięcie 6 V nie może trwać dłużej niż dwie i pół minuty.
Jaki jest STANDARD JIS?
Innym powszechnie stosowanym standardem jest standard JIS D5301:1999. Testy dla tego standardu są przeprowadzane w temperaturze -15°C, ale test jest przeprowadzany przy 150A lub 300A (w zależności od wielkości baterii) przy 10s lub 30s do 6 Volt. Jest to dobry standard do oceny akumulatora, ale nie daje prawdziwych wartości prądu rozruchowego na zimno.
Wszystkie standardy wymienione w tym blogu dotyczą akumulatorów samochodowych SLA, a nie akumulatorów do sportów motorowych, litowych samochodowych lub litowych do sportów motorowych. Warto zauważyć, że w chwili obecnej nie istnieją żadne normy dotyczące amperażu przy rozruchu na zimno dla akumulatorów litowych. Szukając akumulatora litowego dla potrzeb aplikacji rozruchowej, należy skupić się na amperach rozruchowych i watogodzinach. W następnym blogu omówimy standardy dla akumulatorów do sportów motorowych i inne punkty CA/CCA, które odnoszą się do akumulatorów litowych.
Spójrz na to, co oznacza CCA dla akumulatorów motocyklowych w części 2 naszego bloga na temat CCA.
.