Mustang został wprowadzony z wielkimi fanfarami w połowie 1964 roku podczas ery Forda „Total Performance”. Pomimo skromnych 6-cylindrowych początków, Ford widział dla Mustanga przyszłość na torach wyścigów drogowych na całym świecie. Aby naprawdę zbudować reputację Mustanga, musieli ścigać się w serii SCCA, która zdominowała amerykańskie wyścigi drogowe w latach sześćdziesiątych. SCCA trzymała się litery prawa i starała się trzymać Mustangi z dala od wyścigów twierdząc, że Mustang bez tylnego siedzenia musi być w ich produkcji, aby kwalifikować się jako samochód sportowy, ale nie liczyli się z Carrollem Shelbym.
Człowiek, który stworzył Cobrę dostał kolejny telefon od Forda, zastosował odrobinę teksańskiego uroku wobec kierownictwa SCCA i wymyślił plan zbudowania samochodu sportowego na bazie Mustanga. Sto egzemplarzy musiało być gotowych do drogi przed 1 stycznia 1965 roku, a Shelby wyprodukował je w kolorze Wimbledon White z niebieskimi paskami Guardsman Blue. Mimo, że nie zostały wykonane w 100%, maski z włókna szklanego i identyfikacja Shelby przeszły kontrolę inspektorów SCCA.
Wszystkie Mustangi Shelby miały silniki o kodzie K, zmodyfikowane za pomocą 4-baryłkowych gaźników Holley’a na wysoko położonych kolektorach dolotowych, aluminiowych miskach olejowych i rurowych kolektorach wydechowych z podwójnymi tłumikami. Niestandardowe zawieszenie z przodu i z tyłu zawierało obniżone przednie wahacze A, wahacze wleczone tylnej osi, amortyzatory Koni, większe hamulce i Detroit Locker „No-Spin” blokujący mechanizm różnicowy na 9″ osiach tylnych Fairlane Station Wagon. Wszystkie miały aluminiowe skrzynie biegów Borg-Warner T-10 z czterema biegami, a tylne siedzenia zostały zastąpione półką z włókna szklanego, pozostawiając tylko przednie siedzenia. GT350 był skromny sukces, z 562 zbudowany w 1965 roku, z których 36 były „R” modele, zbudowany przez Shelby do wyścigów.
Pierwsze 252 ’66 Shelby Mustangs zostały zbudowane w Dearborn na koniec roku modelowego 1965 do ’65 specyfikacji w Shelby American następnie zmodyfikowane z ’66 elementów wygląd. Projektant Shelby’ego Peter Brock wymyślił kilka zewnętrznych modyfikacji, w tym wycięcie panelu żagla słupka C i zainstalowanie trójkątnych okien oraz dodanie funkcjonalnych czerpni powietrza, aby pomóc w chłodzeniu tylnych hamulców. Dodano cztery nowe kolory, a większość Shelbysów z rocznika ’66 używała opcjonalnego, składanego tylnego siedzenia Mustanga, aby spełnić wymogi, jeśli nie ducha, dwumiejscowej reguły SCCA.
Wyróżniająca się tożsamość modeli z rocznika 1966 i kilka bardziej przyjaznych użytkownikowi opcji sprawiły, że GT350 odniósł sukces, budując 2378 egzemplarzy. Renoma GT350 znacznie przewyższa całkowitą liczbę zbudowanych egzemplarzy i są one jednymi z najbardziej cenionych amerykańskich samochodów kolekcjonerskich, nie tylko w Ameryce Północnej, ale na całym świecie.
Ten świetny egzemplarz, SFM6S089, spędził swoje pierwsze lata w San Antonio w Teksasie, a następnie trafił do Bostonu. W latach 80-tych został nabyty przez Petera Livanosa, magnata żeglugi oceanicznej i ówczesnego właściciela Astona Martina. Livanos szukał konkurencyjnego historycznego samochodu wyścigowego i wybrał ten 1966 GT350, który został przygotowany do wyścigu i przerobiony na specyfikację 1965 GT350R przez Chrisa Liebenberga w Connecticut.
Historia GT350 z Peterem Livanosem jest nieznana, ale w 1993 roku sprzedał go innemu doświadczonemu kierowcy wyścigowemu w poszukiwaniu szybkiego, niezawodnego, bezpiecznego historycznego samochodu wyścigowego. Nowym właścicielem był Sir Stirling Moss, największy angielski kierowca. Należy zauważyć, że Moss mógł kupić prawie każdy zabytkowy samochód wyścigowy, jaki tylko chciał, a te, na które go nie było stać lub za które nie chciał odpowiadać, mógł pożyczyć od praktycznie każdego kolekcjonera na świecie, wystarczyło zadzwonić. „Witam, tu Stirling Moss i bardzo chciałbym pojeździć pańskim starym samochodem na zbliżającym się spotkaniu historycznym” nie jest rodzajem zaproszenia, które kolekcjoner – przy zdrowych zmysłach – odrzuciłby.
Sir Stirling, w końcu, ścigał się od 1948 do 1962 roku i wygrał 212 z 529 wyścigów, w których brał udział, w tym 16 wyścigów Formuły 1. W ciągu jednego roku brał udział aż w 62 wyścigach i prowadził 84 samochody różnych marek, w tym Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari i Porsche. Jak wielu kierowców z epoki, rywalizował i wygrywał w kilku formułach, bardzo często tego samego dnia.
Sir Stirling Moss wybrał ten Shelby Mustang GT350, a FIA Historic Vehicle Identity Form dla SFM6S089 wydany w 1993 roku jest na nazwisko i podpisany przez Stirlinga Mossa. Po raz pierwszy użył go w Targa Tasmania, a następnie jeździł nim po Ameryce Północnej i wielu miejscach w Europie. W rzeczywistości, Sir Stirling stwierdził w artykułach, że jest to jego ulubiony historyczny samochód wyścigowy do prowadzenia, co, biorąc pod uwagę jego historię z Mercedes-Benz, Aston Martinem, Maserati i Jaguarem, jest wyraźnym potwierdzeniem nie tylko Shelby Mustang GT350 w ogóle, ale także przygotowania, wydajności, obsługi i niezawodności tego konkretnego GT350.
To został sprzedany do C.G. Gardner w Londynie w 1999 roku, który nadal z powodzeniem konkurować z nim w brytyjskich i europejskich imprezach historycznych, aż został nabyty przez obecnego właściciela w 2004 roku. W 2005 roku Sir Stirling został ponownie połączony z samochodem na imprezie Keels and Wheels, zdobywając nagrodę Corinthian Award.
Pozostaje dobrze przygotowany i w dużej mierze w oryginalnym stanie kosmetycznym, i nigdy nie został uszkodzony. Wskazując na jego staranną konserwację i konwersję do specyfikacji modelu R, zachowuje wiele ze swojej oryginalnej farby Wimbledon White.
Jest duży plik dokumentacji z samochodem, w tym plików osobistych Sir Stirling Moss, które zostały skompilowane w książkach. W załączeniu z samochodem jest film z nim z Moss i jego żona na 2005 Keels & Wheels imprezy. Samochód był prowadzony przez weterana Indy car i vintage racer Dominic Dobson na 2012 Monterey Historics, i jest w pełni zdolny do wygrania. Został sprzedany na Worldwide Auctioneers Auburn Auction w 2012 roku za $561,000.
Jego historia i dawna własność Sir Stirlinga Mossa, czyni go uprawnionym do konkurowania w wyścigach zabytkowych na prawie każdym torze na świecie. To amerykański klasyk, z europejskim doświadczeniem, i jest jednym z najbardziej pożądanych GT350’s na świecie.
- 289 cid overhead valve V8 rated at 360 HP
- 4 speed manualna skrzynia biegów
- Niezależne zawieszenie froint z sprężynami śrubowymi
- Ożywiona tylna oś z resorami piórowymi
- Hydrauliczne hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu
- 108″ rozstaw osi
Jeśli masz Shelby Mustanga lub inny pojazd kolekcjonerski, który chciałbyś u nas ubezpieczyć, pozwól nam pokazać Ci, że jesteśmy czymś więcej niż tylko kolejną firmą ubezpieczeniową dla pojazdów kolekcjonerskich. Chcemy chronić Twoją pasję! Kliknij poniżej, aby uzyskać wycenę online, lub zadzwoń do nas pod numer 800.678.5173.
.