Editor’s Note: This a guest article from Tony Galloway.
I started my automotive DIY journey about 12 years ago when I was supporting a family of three on a salary of $28K a year. Był to szczyt recesji gospodarczej, a ja musiałem gdzieś ciąć koszty, więc zdecydowałem się na samodzielną wymianę oleju. Nie minęło wiele czasu, gdy konieczność finansowa nakazała mi skończyć z wymianą klocków hamulcowych. Każdego roku pojawiał się jakiś nowy problem, który skłaniał mnie do zastanowienia się, czy nie lepiej byłoby wybrać się do mechanika, a w niektórych przypadkach na giełdę samochodów używanych. Niezmiennie okazywało się, że samodzielna naprawa jest tańsza o setki dolarów, ale tylko wtedy, gdy udawało mi się ją wykonać. Niepowodzenie oznaczało płacenie mechanikowi na szczycie utraty tego, co zainwestowałem w próbę.
Za każdym razem było to coś większego niż wszystko, co zrobiłem wcześniej. Najpierw wymiana świecy zapłonowej, potem paska rozrządu, następnie łożyska koła, zwrotnicy, rozrusznika, a nawet rozkręcanie deski rozdzielczej w celu wymiany siłownika drzwi mieszających i silnika dmuchawy. Ryzyko porażki wywoływało pewien dreszczyk emocji. Jak hazardzista na automatach do gry, pociągałem za uchwyt grzechotki i czekałem, żeby zobaczyć, co wygram. Ale zawsze istniała granica ryzyka; pod koniec dnia, jeśli nie mogłem ukończyć naprawy, samochód nadal by działał, lub przynajmniej działałby ponownie po odholowaniu do prawdziwego mechanika.
To było miejsce, w którym wyznaczyłem granicę. Mogłem pracować nad rzeczami wokół silnika i skrzyni biegów, a czasami nawet nad rzeczami przykręconymi do nich, ale te precyzyjnie zaprojektowane elementy wewnętrzne? No thanks.
Then w zeszłym roku, moja żona zwróciła moją uwagę na niedawne pogorszenie dość głośne i niezdrowe grzechotanie w jej Kia Sorento silnika, że byłem szczęśliwie ignorując przez lepszą część roku. Miałem pomysł, że problemem były zużyte łańcuchy rozrządu, ale nie chciałem tego robić, ponieważ te rzeczy są wewnątrz silnika, a jeśli je zepsujesz, prawdopodobnie będziesz kupował nowy silnik. Zadzwoniłem więc do trzech lokalnych warsztatów – dwóch niezależnych i jednego dealera. Byłem przygotowany na zapłacenie 800 dolarów. Najniższy cytat, szokująco od dealera, było 2700 dolarów, jeden z innych odrzucił pracę, a ostatni chciał więcej niż 3000 dolarów.
Wróciłem do samochodu; na pewno grzechotka nie było wszystko, co złe. Odpaliłem go i powitał mnie dźwięk przypominający aluminiową puszkę w śmietniku. Oczami wyobraźni widziałem, jak łańcuchy miotają się, przeżuwając wewnętrzną stronę pokrywy rozrządu, gotowe w każdej chwili wyskoczyć i zgruzować silnik. To tylko łańcuchy, rozumowałem; zakładałem je na rowery, jak trudne to może być?
Na pewno wiele się nauczyłem od czasu, kiedy zrobiłem to rozmyślanie, do czasu, kiedy skończyłem pracę. Jeśli jesteś taki jak ja, i rozważasz podjęcie swojej pierwszej dużej naprawy samochodowej, czytaj dalej. Oto dziesięć lekcji, które zebrałem i które mogą pomóc ci odnieść sukces:
Set the Stage
Most major automotive repairs should not (or can’t) be done in your driveway. To prawdopodobnie zajmie trochę czasu i nie chcesz, aby wiewiórki przechowywały swoje orzechy w otwartym kolektorze dolotowym. Potrzebujesz garażu, sklepu lub piwnicy do czegoś takiego. W moim przypadku mam to szczęście, że mam piwnicę z bramą garażową. Jeśli nie masz czegoś takiego, może masz hojnego przyjaciela lub sąsiada, który pozwoli ci skorzystać z jego przestrzeni przez kilka dni … lub tygodni … lub miesięcy.
Inną rzeczą do rozważenia z góry jest to, czy masz narzędzia i czas, aby spróbować poważnej naprawy. Jeśli zrobiłeś swoje własne utrzymanie, to prawdopodobnie masz podstawowy zestaw narzędzi, a 90% prac wymaga tylko kluczy i nasadek, aby zakończyć i tak. W mojej własnej naprawie było kilka sytuacji, w których posiadanie narzędzi pneumatycznych znacznie ułatwiło mi życie, i chociaż w instrukcji obsługi była mowa o kilku SST (Specialty Service Tools) dostępnych w Kia za małą fortunę i moje pierworodne dziecko, poradziłem sobie bez nich. Warto sprawdzić, czy masz wszystko, czego potrzebujesz, aby wykonać pracę, zanim zaczniesz. Na marginesie, większość sklepów z częściami samochodowymi wypożycza specjalistyczne narzędzia za darmo. Płacisz koszt narzędzia, ale tak długo, jak zwracasz je w sprawnym stanie, otrzymujesz pieniądze z powrotem.
Zbieraj zasoby
Wielu ludzi miało ten sam problem, który ty masz, a niektórzy z nich prawdopodobnie opublikowali go na YouTube. Jeśli obraz jest wart tysiąca słów, to wideo na YouTube jest warte miliarda. Niestety dla mnie, nie było bardzo wiele filmów na temat podejmowania tej naprawy do naszego pojazdu. Filmy, które znalazłem były dla starszych Sorentos z napędem na tylne koła i paskami rozrządu, które były zupełnie inne niż mój pojazd z napędem na przednie koła, z łańcuchem rozrządu.
Następna linia obrony dla domowego mechanika jest podręcznik serwisowy. Jeśli możesz znaleźć fabryczny podręcznik serwisowy, to często jest to najlepsze źródło informacji, ale inne firmy oferują również podręczniki napraw. Dwa najbardziej znane są Chilton i Haynes. Zacząłem moją naprawę z podręcznikiem Haynesa, ale szybko odkryłem, że brakuje niektórych szczegółów. Frazy takie jak „zdejmij wiązkę przewodów silnika, komorę spalania i pokrywy zaworów” szybko mnie zniechęciły, ponieważ nie wiedziałem, jak zrobić te rzeczy. Potrzebowałem pomocy krok po kroku.
Powróciłem do Internetu i próbował dowiedzieć się, jak niezależne sklepy uzyskać ich informacje dla napraw samochodowych. Jak się okazuje, istnieją profesjonalne strony internetowe i oprogramowanie sklepowe do tego. Są to koszty zaporowe dla domowego mechanika; jednak kilka z nich oferuje skalowany wariant DIY ich usługi, który pozwala na zakup ograniczonego czasowo dostępu, dla jednego pojazdu, za rozsądną cenę. Dwa, które najczęściej napotykałem to Mitchell 1 i AllDataDIY. Oba działają około 30 dolarów za rok dostępu, i oba oferują wersję testową, dzięki czemu można poczuć się jak w układzie i zobaczyć, co dostajesz za swoje trzydzieści kości. Opinie online były najczęściej na korzyść Mitchell 1, ale ja osobiście znalazłem AllDataDIY, aby być łatwiejsze w nawigacji. Więc, poszedłem z tym i nagle miałem 40 stron instrukcji krok po kroku z diagramami dla rzeczy, które mój podręcznik Haynes podsumował w zdaniu lub dwóch.
Inne zasoby uwagi są ludzie, media społecznościowe i fora specyficzne dla modelu. Jeśli znasz kogoś, kto jest mechanikiem, który użyczy ci ręki lub przynajmniej odpowie na kilka(naście) pytań, uderzaj do niego. Istnieją grupy mediów społecznościowych dla wszystkiego; jest prawdopodobnie grupa Facebook właścicieli dla konkretnego samochodu, i że może być doskonałym źródłem. Dołączając do takiej grupy będziesz miał dostęp do zbiorowej wiedzy wielu ludzi, którzy są głęboko zaznajomieni z Twoim pojazdem i jego wspólnymi problemami. Jeśli nie, zazwyczaj istnieją fora właścicieli, do których można dołączyć. Tak długo, jak jesteś wystarczająco cierpliwy, aby zadać pytanie i poczekać dzień lub dwa na odpowiedzi, i jesteś w stanie oddzielić dobre rady od złych, powinno być dobrze.
Shop Around
Może czuć się wygodnie, aby uruchomić przez lokalną sieć sklepów z częściami samochodowymi i dostać rzeczy, których potrzebujesz, ale pamiętajmy, że w większości przypadków, biorąc na pracę jak to jest o oszczędzaniu pieniędzy. Zestaw rozrządu Mellinga, który kosztuje ponad 500 dolarów w moim lokalnym sklepie, był dostępny online w RockAuto za około 350 dolarów. Zespoły zmiennych faz rozrządu zaworów były $280 każdy na dealera, i nie były dostępne w sklepie z częściami samochodowymi. Znalazłem je na Amazon za 80 dolarów każdy i to był dokładnie taki sam OEM markowych części. Chodzi o to, że można zaoszczędzić dużo pieniędzy przez zakupy i nie trzeba iść na kompromis w sprawie jakości, aby to zrobić.
Dokumentuj wszystko
Więc teraz jesteś uzbrojony w informacje, masz narzędzia i części, których potrzebujesz, i osłonięte miejsce do pracy. Zanim się zanurzysz, wyciągnij swój smartfon lub aparat i zrób kilka zdjęć. Nie, to nie jest dla Twoich mediów społecznościowych przed i po zdjęciach, to jest do ponownego montażu. Mogę Ci obiecać, że o ile na początku będziesz pamiętał, gdzie co jest, o tyle za trzy tygodnie już nie. Zrobiłem setki zdjęć – wiele zdjęć po każdym kroku demontażu z różnych kątów – i umieścić je wszystkie w dokumencie i wpisał przypomnienia dla siebie pod każdym zdjęciu, aby pomóc jogging moją pamięć. To z pewnością zajmuje dużo czasu, ale uratowało mnie raz za razem. I nawet strzelił kilka filmów, kiedy myślałem, że zdjęcia i notatki nie były do zadania.
Organizacja i etykieta wszystko, co usunąć. Dobrą metodą jest zdobycie zapinanych na zamek woreczków na kanapki i paczki karteczek. Kiedy wyjmiesz śruby miski olejowej, włóż je do woreczka z kartką, która mówi „śruby miski olejowej”. Może się to wydawać żmudne, ale pozwoli zaoszczędzić godziny, gdy przyjdzie czas na ponowny montaż. Nie chcesz mieć silnika złożonego do kupy i mieć tacę pełną pozostawionych części. Nasza pokrywa rozrządu miała 47 śrub w nim. Zarówno mój podręcznik Haynesa, jak i AllData dostarczyły schemat wyszczególniający, które śruby gdzie się znajdują, ale gdybym nie usunął ostrożnie wszystkich „śrub B” i nie trzymał ich w oddzielnym woreczku od śrub C, D, E itd., nigdy nie dostałbym ich wszystkich z powrotem tam, gdzie ich miejsce.
Najbardziej zniechęcającą częścią demontażu była dla mnie sama liczba przewodów, które musiałem odłączyć, aby odsunąć wiązkę przewodów na bok w celu uzyskania dostępu do silnika. Odłączyłem w okolicy 30 złączy elektrycznych. Użyłem taśmy maskującej, aby je śledzić; wystarczy wziąć pasek taśmy i owinąć go wokół obu wtyczek i oznaczyć je odpowiednimi numerami. Jeśli to zrobisz, po ponownym złożeniu możesz ponownie podłączyć przewody z pełnym zaufaniem.
Na koniec, zachowaj rachunki za wszelkie narzędzia lub części, które kupujesz. Jeśli coś jest wadliwe po wyjęciu z pudełka lub nie działa przedwcześnie, chcesz mieć możliwość zwrócenia tego za gotówkę, a nie tylko za kredyt sklepowy. Plus, it is good to track your expenditures to see how much money you’ve saved doing it yourself.
Be Patient and Relentless
The old adage „haste makes waste” is doubly apt in automotive repair. Działaj powoli i rób to dobrze. Kiedy utkniesz, bądź gotów cofnąć się i pomyśleć o rzeczach, poszukać rozwiązań, przejrzeć instrukcję obsługi lub opublikować post na forach lub grupach mediów społecznościowych. Bądź nieustępliwy. Zrób wszystko, aby uzyskać informacje, których potrzebujesz, aby iść naprzód.
Wyciągnąłem mój wkrętak udarowy w pierwszym dniu i zaczął zipping śruby z górnego wlotu lub plenum. Robiłem dobry czas na demontażu. Czułem się jak członek załogi pit-stopu NASCAR, dopóki nie dotarłem do dwóch ostatnich śrub. Pierwsza z nich zerwała się w dolnym dolocie. Była zablokowana na swoim miejscu, a mój udar przyłożył wystarczający moment obrotowy, aby złamać starzejący się i naprężony metal. Ostatnia śruba również była zablokowana, ale udało mi się ją powoli wyciągnąć za pomocą grzechotki, używając tylko tyle siły, aby śruba się obracała. Człowieku, żałuję, że nie zwolniłem i nie poluzowałem każdej śruby ręcznie przed wyciągnięciem ich za pomocą elektronarzędzia.
Silnie rozważałem włożenie śrub z powrotem i zabranie ich do mechanika w tym momencie. Pięć minut i już zdążyłem coś uszkodzić. Ostatecznie naciskałem dalej, uznając, że i tak będzie to problem przy ponownym montażu. Z pewnością nie powstrzymało mnie to przed kontynuowaniem demontażu, choć z nieco mniejszym entuzjazmem. W końcu zabrałem się za to nie dlatego, że nie byłoby ulgą oddać cały ten bałagan komuś bardziej wykwalifikowanemu, ale dlatego, że nie mogłem znieść myśli o poddaniu się w obliczu porażki.
Don’t Let Fear Paralyze You
Wątpliwości były moim największym wrogiem i czynnikiem odstraszającym podczas tej naprawy. Zmarnowałem mnóstwo czasu na zwlekanie. Było to szczególnie widoczne po otwarciu silnika i stwierdzeniu, że łańcuchy rozrządu były w dobrym stanie (biorąc pod uwagę, że miały na sobie 180 000 mil). Zdecydowanie nie były one źródłem mojego grzechotania przy rozruchu. Podwójnie zniechęcające było to, że na podłodze obok mnie leżały warte 350 dolarów niepotrzebne łańcuchy rozrządu, napinacze hydrauliczne, prowadnice i koła zębate. I skonsultował wielu mechaników i wszyscy zgodzili się hałas był spowodowany przez łańcuch rozrządu rattle.
Niespodziewanie, to tylko zajęło mi kilka minut, aby znaleźć biuletyn serwisowy z Kia, który szczegółowo mój dokładny problem i co trzeba zrobić, aby go naprawić. Były tam nawet pliki audio, więc mogłem usłyszeć dźwięki przed i po uruchomieniu. Gdybym zbadał moje objawy zamiast zakładać, że wiem, na czym polega problem, być może znalazłbym to na samym początku. Na szczęście, naprawa zalecana przez Kia wymaga dokładnie takiego samego demontażu jak wymiana łańcucha rozrządu, więc cały mój czas nie poszedł na marne. Mimo to, nie posuwałem się naprzód przez prawie tydzień, ponieważ naprawa polegała na wymianie moich starych zespołów zmiennych faz rozrządu na zaktualizowany projekt. Niestety, ten zaktualizowany projekt był niekompatybilny z moimi wałkami rozrządu i wymagał instalacji zaktualizowanych wałków rozrządu, jak również. Kiedy już zebrałem się na odwagę i zacząłem grzebać jeszcze głębiej we wnętrzu silnika, okazało się, że nie było to wcale trudne. Poszedłem powoli, postępowałem zgodnie ze wskazówkami i zanim się zorientowałem, było już po wszystkim.
Sprawdź wszystko trzy razy
Wiem, co sobie myślisz: dwa razy wystarczy. Ale nie wystarczy. Nie wtedy, gdy niedopatrzenie może kosztować Cię tysiące dolarów strat. Dwa razy udało mi się wychwycić krytyczny błąd przy trzecim sprawdzaniu. Raz, nie przyjrzałem się wystarczająco dokładnie, aby zauważyć, że nowy łańcuch rozrządu nie był prawidłowo osadzony na jednym z kół zębatych i prawdopodobnie odskoczyłby przy rozruchu. Później, podczas ostatecznej kontroli przed rozpoczęciem ponownego montażu zauważyłem, że popełniłem błąd debiutanta i użyłem niewłaściwego oznaczenia na jednej z zębatek krzywkowych. Powinienem użyć okrągłego znaku, a nie prostego. Uruchomienie silnika z każdym z tych problemów niezauważone prawdopodobnie spowodowałoby uszkodzenie silnika, lub co najmniej wymagane całkowite do-over na naprawę.
Gdy masz wątpliwości, sprawdź to ponownie. Poproś kogoś innego, aby sprawdził to razem z tobą. Świeże oczy mogą zauważyć coś, co przeoczyłeś.
Go Ahead, Fix It Even If It Ain’t Broke
Gdy jesteś po łokcie w swoim silniku, niezmiennie będziesz się zastanawiał nad wymianą innych rzeczy, do których normalnie nie masz łatwego dostępu. Jest to kwestia oceny, ale moja rada brzmi: jeśli nie jest to kosztowne, idź na to. I sprung dla nowej pompy oleju, ponieważ wiedziałem, że nasz oryginalny miał prawie 200.000 mil zużycia, jest to krytyczna część dla zdrowia silnika, i nigdy nie chciałem potrzebować, aby otworzyć to coś ponownie. Zdecydowałem się również na zainstalowanie nowej pompy wody oraz wymianę świec zapłonowych i cewek, które normalnie są niedostępne. To dodał dodatkowe koszty do mojej naprawy całkowitej, ale to również dał mi spokój, że nie byłem reinstalacji starych zużytych części na skraju awarii.
I nawet zachował 350 dolarów zestaw rozrządu i zmienił łańcuchy i napinacze, mimo że stare nie wydaje się być w niebezpieczeństwie awarii. Mogłem zaoszczędzić trochę pieniędzy poprzez ponowne wykorzystanie starych części i zrobiłbym to, gdyby były łatwiej dostępne, ale mój czas też ma wartość i na pewno nie chciałbym wykonywać tej pracy ponownie za kilka lat.
Take One Bite at a Time
Jedną z epifanii, które miałem po drodze było to, że moje lata drobnych napraw i konserwacji przygotowały mnie do tego w sposób, którego w pełni nie rozumiałem. Kiedy zdasz sobie sprawę, że poważna naprawa to tak naprawdę tylko wiele drobnych napraw razem wziętych, wtedy ogólne zadanie staje się o wiele mniej zniechęcające. Dzieląc dużą pracę na kilka mniejszych, bardziej osiągalnych celów, możesz uniknąć przytłoczenia. Pomaga to również zachować poczucie spełnienia. Jeśli jedyne, czego oczekiwałem po pracy, to zdjęcie miski olejowej, a udało mi się ją zdjąć, to odniosłem sukces. Zrobiłem postęp – a powolny, stały postęp to wciąż postęp.
Trust Yourself and Don’t Give Up
Inni ludzie mogą w ciebie wątpić, a ty też będziesz wątpić w siebie czasami. Pamiętaj tylko, że był powód, dla którego myślałeś, że możesz to zrobić i prawdopodobnie miałeś rację. Czasami martwiłem się, że Sorento już nigdy nie będzie działać, lub co gorsza, że uruchomi się z tym samym głośnym grzechotaniem, pomimo moich 50 godzin pracy i znacznych inwestycji finansowych.
Ważne jest, aby nie rozwodzić się nad tymi myślami. Tę energię umysłową lepiej spożytkować na potrójne sprawdzenie tego, co zrobiłeś, przejrzenie instrukcji obsługi w poszukiwaniu kolejnych kroków i nauczenie się zaufania do siebie. Sukces jest ostatecznie o posiadaniu hartu ducha, aby zakończyć pracę, cokolwiek to trwa, nawet jeśli zmusza cię dobrze poza swoją strefę komfortu.
Na koniec tej podróży, nasza Kia rozpoczęła się, prowadził tylko dobrze, a grzechotka odszedł. Nauczyłem się wiele o naprawach samochodowych, zaoszczędziłem 1600 dolarów, zaimponowałem mojej żonie i zdobyłem dużo pewności siebie i doświadczenia, aby następnym razem, gdy duża praca pojawi się na mojej drodze. Nie można tego pobić.
Tony Galloway lubi czytać, pisać i wszystkie rzeczy DIY. Jeśli nie jest w pracy lub nie spędza czasu z żoną i czwórką dzieci, zazwyczaj można go znaleźć w piwnicy majstrującego przy czymś.
.