- Specificaties
- Overzicht, problemen
- Performance tuning
Specificaties Subaru FA20-motor
| Fabrikant | Gunma Oizumi Plant |
| Zo ook genaamd | Subaru FA20 |
| Productie | 2012-heden |
| Cilinderbloklegering | Aluminium |
| Configuratie | Flat-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 kleppen per cilinder |
| Aandrijving zuigerslag, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Cilinderboring, mm (inch) | 86 (3,39) |
| Compressieverhouding | 10,6 12,5 |
| Wielerinhoud | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Groot vermogen | 147 kW (200 PK) bij 7.000 tpm 186 kW (253 PK) bij 5.600 tpm 200 kW (272 PK) bij 5.,600 omw/min 221 kW (300 PK) bij 5.600 omw/min |
| Trekkoppelvermogen | 205 Nm (151 lb-ft) bij 6.400-6,600 omw/min 350 Nm (258 lb-ft) bij 2.000-4.800 omw/min 350 Nm (258 lb-ft) bij 2.000-5.200 omw/min 400 Nm (295 lb-ft) bij 2.000-4,800 tpm |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| HP per liter | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| brandstoftype | benzine |
| Gewicht, kg (lbs) | – |
| Gewicht, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbocharger | Natuurlijk aangezogen Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Olieverbruik , L/1000 km (qt. per mijl) |
tot 1.0 (1 qt. per 600 mijl) |
| Geadviseerde motorolie | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Inhoud motorolie, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Olieverversingsinterval, km (mijl) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Normale motor bedrijfstemperatuur, °C (F) | – |
| Levensduur van de motor, km (mijl) -Officiële informatie -Reëele |
– 200.000+ (120.000) |
| Tuning, PK -Max PK -Geen levensduur verlies |
500+ – |
| De motor is geïnstalleerd in | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie
Aan het begin van 2012 werd het gezamenlijke Subaru en Toyota model in productie genomen. U kent het als Subaru BRZ, Toyota 86 of Scion FR-S. Speciaal voor deze auto werd een nieuwe sportieve, natuurlijk aangezogen vlakke 4 FA20-motor ontwikkeld. Hij werd gebouwd op basis van het FB20 cilinderblok, gewijzigd in een vierkante boring/slag verhouding. De diameter van de cilinders en de slag van de zuiger is 86 mm. In tegenstelling tot de gebruikelijke FB20, gebruikt deze motor nieuwe zuigers, nieuwe krukas, en de compressieverhouding werd verhoogd tot 12.5.
FA20 motoren gebruiken nieuwe koppen met direct injectie systeem van Toyota D4S, en ook variabele kleptiming systeem AVCS wordt gebruikt op in-en uitlaat nokkenassen. Ook 4-2-1 headers zijn geïnstalleerd op deze motor.
Dergelijke natuurlijk aangezogen motor werd FA20D of Toyota 4U-GSE genoemd en het toonde 200 pk bij 7.000 tpm, en koppel 205 Nm bij 6.400-6.600 tpm.
Naast FA20D, is er ook een turbogeladen versie die FA20F/FA20E wordt genoemd, beter bekend als FA20DIT. Deze motor verving de EJ207 en EJ205.
De FA20DIT motor gebruikt niet-gesmede zuigers met een verlaagde compressieverhouding van 10.6, de koppen stromen beter, de verbrandingskamers zijn verbeterd in deze koppen en nieuwe nokkenassen zijn toegepast.
Op het inlaat gedeelte is er het plastic inlaat spruitstuk met TGV kleppen, en een nieuw turbo spruitstuk is ook gebruikt.
De FA20 DIT motor maakt gebruik van een twin scroll Garrett MGT2259S turbocharger. De maximale boost druk is 15,9 psi (1,1 bar), en het vermogen is 272 pk bij 5.600 tpm, koppel 350 Nm bij 2.000-5.200 tpm. Ook is de over boost mode beschikbaar, in deze mode kan de boost druk oplopen tot 22 psi (1,5 bar) gedurende enkele seconden.
FA20 ontstekingsvolgorde is 1-3-2-4.
Subaru FA20 motor problemen en storingen
1. FA20 ruw stationair. Het probleem wordt veroorzaakt door ECU-software. U hebt de nieuwe gewijzigde software voor uw ECU.
2. FA20 stagneert. Het probleem met nokkenastandwiel, dat leidt tot het verlies van druk van de motorolie.
Voor deze motor is het noodzakelijk om de beste kwaliteit benzine te gebruiken, en ook om originele motorolie van hoge kwaliteit te gebruiken en deze twee keer vaker te verversen dan wordt aanbevolen. Het zal toelaten om betrouwbaarheid te houden en zal een motor resource.
Subaru FA20 motor tuning
FA20 Turbo. Supercharger
U hebt veel geluk als je turbo FA20 DIT, zal het gemakkelijk zijn voor u om zijn vermogen te verhogen. Voor dit doel hoef je alleen maar 3-inch aftermarket cat-back uitlaatsysteem, koude luchttoevoer, boost controller en stel de ECU te kopen. Voor auto’s met een automatische transmissie is het wenselijk om transmissie koeler te hebben. Het zal u 300-320 WHP geven. Het zal uitstekend zijn als u aftermarket radiator en een frontale intercooler installeert. Het zal genoeg zijn voor actief rijden, maar voor het ontvangen van 400 + pk, moet u turbo kit.
Eigenaren van BRZ en 86 zijn niet zo gelukkig als ze nodig hebben een turbo kit in een keer. Het is mogelijk om koude lucht inlaat, rechte uitlaatsysteem te installeren, ECU aan te passen en om extra 20-25 PK te krijgen. Dat is alles wat je nodig hebt, moet je niet proberen om hoge toeren natuurlijk aspirated bouwen, het is duur en Subaru BRZ turbo zal sneller hoe dan ook.
De beste keuze voor uw Toyota 86 is supercharger kit, moet u het installeren op FA20 voorraad internals. Dergelijke kits hebben max boost druk 9-10 psi (0,6-0,7 bar), en het is genoeg om 280-300 pk te krijgen. Het is eenvoudig en optimale variant te ontvangen grote power.
Om 350 + pk te ontvangen, moet u de nieuwe brandstofpomp, brandstof injectoren, poelie en water / methanol-injectie. Vergeet niet over de transmissie koeler en aftermarket radiator.
In plaats van supercharger kit, kunt u installeren turbo kit op basis van Garrett GTX3076R. Dergelijke kit is mogelijk om te installeren op voorraad internals en 400 + + WHP te ontvangen, en zelfs tot 500 WHP (sport brandstof).
FA20 voorraad internals houden meer dan 500 WHP, en als je sport brandstof te gebruiken en correct af te stellen ECU, dan meer dan 600 pk.