Stabilizzatori barca
Stabiliseren is het sleutelwoord. Tot een paar jaar geleden hadden alleen megajachten aanhangsels die uit de romp kwamen en ongewenste bewegingen dempten. Tegenwoordig zijn er echter veel systemen beschikbaar die zelfs degenen met een boot van 10 meter de voordelen van een stabilisator bieden. Vooral de zogenaamde nul-snelheidsoplossingen die zelfs op de ligplaats werken. Of die (veel minder belastend) bewegingen dempen en de snelheid aanpassen tijdens het varen.
Stabilisatoren: zes modellen, hoe ze werken en de prijs
Seakeeper2
Van de gyrostabilisatoren zijn die van Seakeeper misschien wel het bekendst. Zij hebben een roterend deel dat onder vacuüm wordt gehouden om de rotatiesnelheid te verhogen, waardoor de noodzakelijke massa wordt verminderd. Het basismodel, de Seakeeper2 (toerental: 9000; koppel: 5,2 kNm; gewicht/massa: 188 kg, prijs 19 duizend euro) is geschikt voor 8-meter boten tot 8 ton; het grootste model, de Seakeeper 35 (toerental: 5150; koppel: 73 kNm; gewicht/massa: 1778 kg; prijs rond de 200 duizend euro), daarentegen, is ontworpen voor jachten van meer dan 85 voet.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
De MC2X-lijn omvat negen modellen stabilisatoren, van het MC2X5-model (toerental: 4800; koppel: 5,5 kNm; gewicht/massa: 265 kg, prijs ongeveer 17.500 euro) tot de MC2X56 (toerental: 3500; koppel: 56 kNm; gewicht/massa: 1400 kg; prijs …). Het rotatiesysteem van het vliegwiel bevindt zich op een horizontale as in plaats van een verticale. Hierdoor ondervinden de lagers minder wrijving en behouden zij lagere temperaturen, zodat geen waterkoeling nodig is.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Ook het Japanse bedrijf brengt zijn expertise naar kleinere schepen met het ARG 50T / 65T model (toerental: 4200; koppel: 5,0 kNm; gewicht / massa: 234 kg, prijs ongeveer 15.500, 11.600 €) ontworpen voor boten van 7 tot 10 ton. Een van zijn bijzonderheden is de werking op batterijen met gelijkstroom. Het grootste model gyroscopische stabilisatoren van dit bedrijf is de ARG 375 (toerental: 3250; koppel: 37,5 kNm; gewicht/massa: 910 kg; prijs: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwake’s interceptors corrigeren automatisch de snelheid door het verminderen van rollen en pitch. Naast het comfort aan boord, verbeteren ze ook de brandstofefficiëntie van de boot. Geschikt voor boten vanaf 20 voet , kunnen ze worden aangesloten op een enkele elektronische controle-eenheid beheerd door een digitaal bedieningspaneel met een geïntegreerde gyroscoop die automatisch de impuls stuurt naar de interceptors om de snelheid te corrigeren.
Prijs begint vanaf 2.000 euro.
www.saim-group.com
HUMPREE
De meest populaire interceptors. Ze werken actief en automatisch om de longitudinale trim (Automtic TRIM control) en ook de transversale (Automatic LIST control) aan te passen op semi-planerende of planerende boten vanaf 8 meter. Ze bieden de gecoördineerde draaifunctie (Automatic Turn Control), waarmee ze ingrijpen op de hellingshoek bij het draaien om zijdelingse versnellingen te annuleren ten voordele van het comfort. Basisprijzen vanaf 3950 euro plus BTW.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Het systeem maakt gebruik van het Magnus-effect (lees in de tekst). Het combineert lichtheid en onmiddellijke functionaliteit (het is volledig operationeel, zelfs wanneer het is ingeschakeld), typisch voor een vin, met een verminderde toename van de hydrodynamische wrijving (als het is uitgeschakeld, kan het ook in de romp worden geïnstalleerd). Het garandeert drie gebruiksmogelijkheden – Zero Speed; Cruising, tussen 4 en 14 knopen;
en Rake, bij meer dan 14 knopen.
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
Onder de stabilisatoren “voor iedereen”, is de grote recente groei die van de gyroscopische (sommige zien eruit als een bal, andere als een moer, afhankelijk van de container die ze sluit.
De gyroscoop, bestaande uit een hoog-roterende massa, reageert bij verstoring, d.w.z. wanneer een torsie wordt uitgeoefend om zijn draaias te doen kantelen, op het verschijnsel dat “precessie” wordt genoemd door in plaats daarvan te kantelen op de loodrechte as (probeer maar eens met een fietswiel). Door een geschikte gyroscoop aan boord te monteren (bijvoorbeeld met een verticale as) kan gebruik worden gemaakt van het basisfeit dat de gyroscoop een zeker vermogen heeft om te reageren op de hinderlijke rol die door de golfbeweging wordt opgewekt, door een deel van de energie over te brengen op een minder hinderlijk vlak (b.v. op het verticale vlak).
De gyroscoop voor stabilisatiedoeleinden kan op elk punt van het vaarplan worden gemonteerd (boeg/boeg/links), maar voor trimdoeleinden verandert de dwarse of longitudinale afstand tot het zwaartepunt van de boot de oorspronkelijke dynamische kenmerken, tenzij deze door geschikte inrichtingen (kleppen/interceptoren) worden gecorrigeerd. Doorgaans verslechtert een op het achterschip gemonteerde gyroscoop de trim (longitudinale trim) doordat de voorwaartse weerstand toeneemt. De verticale positie van de gyro aan boord verandert zowel de kenmerken van de statische stabiliteit (lees kantelhoek) als de dynamische (rol), gewoonlijk wordt hij zo laag mogelijk gemonteerd (nooit op de giek!).
Wanneer de boot begint te rollen, beweegt de massa niet, hij draait op zichzelf, hij vermindert de rol dankzij het gyroscopisch effect.
Installatie aan boord van een gyroscoop introduceert altijd een grotere weerstand tegen de voorwaartse beweging van de boot, niet alleen vanwege de grotere verplaatsing (meer gewicht aan boord, meer diepgang), maar ook omdat het onpraktisch is de gyroscoop in een barycentrische (lengte- en dwarspositie) te monteren. Dit heeft tot gevolg dat de oorspronkelijke trim van de romp wordt gewijzigd, waardoor het moeilijker wordt om te glijden en meer brandstof wordt verbruikt bij dezelfde snelheid. In tegenstelling tot wat men intuïtief zou denken, introduceren de stabiliserende vinnen, dankzij hun vanuit hydrodynamisch oogpunt bestudeerde profiel, integendeel een geringe verhoging van de weerstand tegen voorwaartse beweging (een goede vin van 0,6 mq biedt bijvoorbeeld weerstand bij 20 kn voor 38 kg V ALL). Bedenk dat in de boten van onze interesse de weerstand die door de boeggolf wordt gegeven veel groter is dan de weerstand die door vleugelvormige aanhangsels (zoals vinnen en roeren) wordt geïntroduceerd.
Ze hebben een groter installatiegemak en compactere afmetingen, zozeer zelfs dat ze interessant zijn voor boten met een lengte vanaf acht meter.
Vergeleken met vinsystemen zijn de gyroscopen niet gemakkelijker te installeren, wegens de ingewikkelde installatietechniek (vooral voor die met geforceerde koeling), de behoefte aan kranen voor het hanteren: de versterkingswerken aan de romp die nodig zijn voor de basis voor de gyroscoop zijn vergelijkbaar met die welke nodig zijn voor de vinnen. De gyroscoop zorgt ook voor belangrijk periodiek onderhoud, aangezien het een zwaar mechanisch systeem is met een hoge rotatie (slijtage), hetgeen van invloed zal zijn op de kosten van de levenscyclus, waarmee in de aankoopfase rekening moet worden gehouden. Vergeet niet dat de gyroscoop altijd op volle snelheid moet werken om te kunnen stabiliseren, hetgeen van invloed is op het verbruik van de boot.
De vin daarentegen heeft een verbruik dat meer beperkt is tot “nulsnelheid”, terwijl in gang het verbruik totaal belachelijk is (omdat het de snelheid van de boot is om het stabiliserende effect te versterken dat wordt gegeven door de vin, die dus een paar graden draait). Voor middelgrote en grote boten (>15m) is het vinsysteem veel compacter en altijd lichter dan de equivalente gyroscoop.
Opgelet, de gyroscoop moet echter zijn normale rotatiesnelheid bereiken (Spool-up) om efficiënt te zijn: dit betekent dat het ongeveer 30 minuten duurt om hem van uit naar operationeel te schakelen (in dit stadium is het verbruik hoger dan bij normaal gebruik). Het duurt net zo lang, zo niet twee keer zo lang, om hem volledig uit te schakelen (Spool-down). Het manco is het gewicht dat wordt toegevoegd (van een paar honderd kg per ton) en het idee een massa van die omvang in voortdurende beweging aan boord te hebben.
MAGNUS EFFECT
De derde mogelijke optie om uw boot te stabiliseren is het Magnus-effect: een roterende cilinder, ondergedompeld in bewegend water, zal de neiging hebben zich te verplaatsen van de kant (naar beneden of naar boven) waar zijn rotatie en de beweging van het water een tegengestelde richting hebben. Als de boot voor anker ligt, werkt het systeem net zo lang als de cilinder beweegt. Deze systemen zijn minder duur en zwaarder dan gyroscopen en hebben altijd ondergedompelde onderdelen, maar ongeveer een tiende van een vin levert dezelfde stuwkracht.
Het hangt af van het gewicht
De grootte van de stabilisator moet worden berekend aan de hand van het anti-rol koppel dat het levert, d.w.z. de kracht waarmee het de boot probeert recht te trekken. Uitgedrukt in kiloNewtonmeters betekent dit dat u een stabilisator van 5 kNm nodig heeft voor een boot van ongeveer zeven ton; een stabilisator van 6,5 kNm als de ton 10 kNm wordt en tot 130 ton waterverplaatsing als de geproduceerde kNm 120 zijn.
DIGITALE BESTURING
Vanuit het oogpunt van gebruikersinterface is de situatie voor de verschillende fabrikanten redelijk gelijk, aangezien ze allemaal een digitaal bedieningspaneel direct op de machine hebben en er vaak ook een app is die u op uw smartphone of aangesloten apparaat kunt downloaden om het hele systeem te beheren en te controleren.