RepoMag.com

Het starten van een Repo Company – De cijfers werken niet!

Editorial

In maart van 2017 kwam er een einde aan mijn 16-jarige dienstverband bij de kredietunie waar ik voor had gewerkt. Het schrijven stond al een tijdje aan de wand, dus het was teleurstellend, maar geen complete verrassing. De enige vraag was, wat nu?

Plan B – Mijn 19-jarige carrière in incasso en bankieren begon met mijn ervaring en contacten die ik lang geleden had opgedaan bij National Auto Recovery Bureau in San Jose als manager, waar ik 4 van mijn 7 jaar in de industrie had doorgebracht. Na het nauwgezet volgen van de terugname-industrie voor al deze jaren, zag ik kansen in de “Boom Town” van Silicon Valley, waar ik woon.

Dus, voordat ik in de strijd sprong, begon ik de cijfers te doen.

1. Huur – Het verkeer in de Bay Area is net zo slecht als Los Angeles, dus, opereren binnen de Bay Area was de enige praktische oplossing die ik kon zien. Helaas is dit op zich al een groot probleem. De huur loopt van ongeveer $12-$15 per vierkante voet per jaar, wat neerkomt op ongeveer $10K tot $12K per maand aan uitgaven. Dat komt neer op ongeveer 24-29 teruggenomen eenheden per maand voor $425 per stuk. Ervan uitgaande dat ik zoveel kan krijgen!

1. Verzekeringskosten: In de afgelopen twee jaar zijn de verzekeringskosten voor de industrie gestegen, in sommige gevallen met 100%-200%, en dat is als je er nog aan kunt komen. Eind jaren negentig, toen de juiste dekkingen beschikbaar kwamen, waren er minstens 20 verzekeraars die graag uw dekking schreven en zij waren zeer concurrerend in hun prijzen. Een bergingsbedrijf met 3 vrachtwagens/mannen kon een volledige dekking kopen voor $7.500 tot $8.000. Vandaag de dag zien we deze kosten oplopen tot meer dan $ 45.000, en nogmaals, als je nog steeds een vervoerder kunt vinden die deze dekkingen zal schrijven. Premies zullen blijven stijgen als gevolg van de commerciële auto claims. Alleen al deze factor zorgt ervoor dat veel goede bergingsbedrijven hun deuren moeten sluiten.

1. Sleepwagens/uitrusting: Een nieuwe, goed uitgeruste sleepwagen kost u meer dan $70.000 en de prijzen stijgen elk jaar met gemiddeld 4%. Als gevolg hiervan worden in veel gevallen versleten sleepwagens en uitrusting gebruikt, wat leidt tot stilstand (langer om de inbeslagneming te voltooien), defecten en autowrakken. Pechgevallen verergeren het probleem nog, aangezien een defecte truck geen inkomsten betekent.

1. Moeilijk te vinden arbeidskrachten (veldwerkers): Recovery Agents moeten op de hoogte zijn van alle federale en staatswetten die de afgelopen jaren zijn ingevoerd. Ze moeten weten hoe ze confrontaties met debiteuren moeten aanpakken op een manier die er niet toe leidt dat zij, de eigenaar van het incassobureau, de verzekeringsmaatschappij EN DE KREDIETOR worden aangeklaagd of dat iemand gewond raakt. Zij moeten zelfvoorzienend zijn, meestal alleen en ’s nachts werken, weten hoe zij met technologie moeten omgaan; MBSI/RDN, DRN-camera’s, cartografische software, videocamera’s, laptop of PDA. En, ze moeten een schone achtergrond hebben, en een geldig rijbewijs. Het is zeer, zeer moeilijk om mensen van dit kaliber te vinden, omdat de beloning gewoon niet in verhouding staat tot de vaardigheden en de deskundigheid die nodig zijn om het werk te doen. De extreem hoge kosten van levensonderhoud in de SF Bay Area verergeren deze factor nog eens.

1. Naleving: De doorlichtingskosten per terugvorderingsagentschap en -agent zijn sinds 2015 jaarlijks gestegen.

Nodeloos te zeggen dat dit een hoop overhead en een hoop uitdagingen met zich meebrengt. Niet dat ik bang ben voor een uitdaging, maar de kantjes eraf lopen om dingen te laten werken is een hachelijke onderneming, maar het kan wel. Jammer genoeg hebben deze problemen, samen met de belachelijk lage terugvorderingsvergoedingen die al meer dan 20 jaar onveranderd zijn, een zeer onvriendelijk bedrijfsklimaat gecreëerd om een nieuw bureau te openen of zelfs een bestaand bureau te exploiteren. Dit heeft op vele manieren een negatief effect, zoals ik als geldschieter zelf heb kunnen vaststellen.

1. Het is voor geldschieters veel moeilijker geworden om goed opgeleide, doorgelichte en verzekerde terugvorderingsagenten te vinden voor de verzorgingsgebieden van de geldschieters.

1. Oudere apparatuur blijft langer in bedrijf. Vrachtwagens die op de weg moeten worden gerepareerd, leiden onvermijdelijk tot ongelukken met takelwagens, schade aan onderpand van geldschieters, materiële schade aan eigendommen, verwondingen en rechtszaken.

1. Kleinere percelen en minder opslagfaciliteiten vereisen meer tijd voor het vervoer van teruggevorderde voertuigen, wat betekent dat terugwinningsagenten minder reizen om klanten te bedienen, waardoor hun inkomsten dalen.

1. Minder incassobureaus waaruit de geldschieter kan kiezen. Veel goede bureaus kunnen zich de drastische stijging van hun overheadkosten gewoon niet veroorloven en kiezen daarom voor een andere loopbaan.

1. Door de kosten van het zakendoen versus het rendement op investering betreden minder nieuwe bureaus de sector en veel van deze nieuwe bureaus betreden de sector met slecht materiaal, weinig of geen opleiding en certificering, waardoor de kans op rechtszaken toeneemt. En vergeet niet dat nieuwe bureaus moeite zullen hebben om een verzekering te vinden, aangezien nieuwe ondernemingen niet vaak door een verzekeringsmaatschappij worden geschreven.

1. Slecht opgeleid personeel vanwege de bijbehorende kosten.

1. Tekort aan technologische verbeteringen om de risico’s voor geldschieter en terugwinningsagent te beperken. Een voorbeeld: videocamera’s voor sleepwagens om klachten over schade en rechtszaken als gevolg van contact met de schuldenaar tot een minimum te beperken, zouden een standaardpraktijk moeten zijn.

1. Aanvullende kosten die worden verlaagd; sleutels, inventarisatie en bescherming van persoonlijke eigendommen, veilige opslag van onderpand, administratiekosten voor schuldenaar.

Dus, hoe kan ik, of iemand anders, dit bedrijfsmodel laten werken?

Om ervoor te zorgen dat de kredietsector ervoor zorgt dat de terugwinningsagenten die zij gebruiken professioneel gecertificeerde terugwinningsagenten zijn, hebben terugwinningsagenten ten minste $50,00 tot $100,00 meer per opdracht nodig. Dit is alleen maar om gelijke tred te houden met de stijgende kosten en houdt geen rekening met de inflatie, die sinds 2000 met gemiddeld 2,08% per jaar is gestegen! Onnodig te zeggen dat de “Frozen in Time Fee Environment” van de inbeslagname-industrie niet in staat is geweest om aanpassingen te maken voor die simpele factor, ondanks de toepassing ervan op al het andere onder de zon.

Over de hele linie MOET er een prijsverhoging komen! Dit moet eenzijdig gebeuren voor alle klanten die door een incassobureau worden geholpen. Een terugwinningsagent kan niet verwachten dat hij zijn tarieven voor slechts een handvol van zijn klanten kan verhogen en toch het succes van zijn bedrijf kan handhaven of bevorderen. De vergoedingen moeten voor het hele klantenbestand omhoog en ALLE terugwinningsagenten MOETEN HETZELFDE DOEN om te overleven! Lage prijzen kunnen op korte termijn een concurrentievoordeel opleveren, maar op lange termijn schaden zij ALLEN.

Voor zover mijn uitstapje terug in de terugname-industrie gaat, tenzij de terugname-industrie onder elkaar kan samenkomen om redelijke en realistische tarieven te creëren, kan ik de cijfers niet laten werken zonder onhoudbare terugvorderingscijfers te vereisen in een gebied met hoge inkomens, 14-urige dagen van het ophalen van auto’s en het vervoeren ervan omdat mijn perceel te klein zou zijn om de inventaris op te slaan, omgaan met leners en geldschieters aan de telefoon en na dat alles zou ik mezelf nog steeds niet in staat vinden om kapitaal op te bouwen voor groei terwijl ik in staat zou zijn om mijn bedrijf op de markt te brengen en te laten groeien.

Dus, in ieder geval voor nu, ik kan denken aan betere manieren om mijn tijd, moeite en geld te verspillen. Veel succes, mensen. Op naar plan C!

Kevin Armstrong

Redacteur, CUCollector.com

Artikel Link: Klik hier