U vindt een combinatieklep op de meeste auto’s met schijfremmen voor en trommelremmen achter.
Locatie van het combinatieventiel
Het ventiel doet het werk van drie afzonderlijke apparaten:
- Het doseerventiel
- De drukverschilschakelaar
Combinatieventielsecties
Doseerventiel
Het doseerventielgedeelte van het combinatieventiel is nodig bij auto’s die schijfremmen op de voorwielen en trommelremmen op de achterwielen hebben. Als u hebt gelezen hoe schijfremmen werken en hoe trommelremmen werken, weet u dat het remblok van de schijfrem normaal gesproken in contact staat met de schijf, terwijl de trommelremschoenen normaal gesproken van de trommel worden weggetrokken. Hierdoor grijpen de schijfremmen eerder in dan de trommelremmen wanneer u het rempedaal intrapt.
Het doseerventiel compenseert dit, waardoor de trommelremmen net voor de schijfremmen in werking treden. Het doseerventiel laat geen druk naar de schijfremmen toe totdat een drempeldruk is bereikt. De drempeldruk is laag vergeleken met de maximumdruk in het remsysteem, zodat de trommelremmen nog maar net aangrijpen voordat de schijfremmen aangrijpen.
Het aangrijpen van de achterremmen vóór de voorremmen zorgt voor veel meer stabiliteit tijdens het remmen. Door eerst de achterremmen te gebruiken, kan de auto in een rechte lijn blijven, zoals het richtingsroer een vliegtuig in een rechte lijn helpt vliegen.
Drukverschilschakelaar
Het drukverschilventiel is het apparaat dat u waarschuwt als u een lek in een van uw remcircuits hebt. De klep bevat een speciaal gevormde zuiger in het midden van een cilinder. Elke kant van de zuiger wordt blootgesteld aan de druk in een van de twee remcircuits. Zolang de druk in beide circuits gelijk is, blijft de zuiger gecentreerd in de cilinder. Maar als er aan één kant een lek ontstaat, zal de druk in dat circuit dalen, waardoor de zuiger uit het midden wordt gedwongen. Hierdoor wordt een schakelaar gesloten, waardoor een lampje in het instrumentenpaneel van de auto gaat branden. De draden voor deze schakelaar zijn zichtbaar op de foto hierboven.
Proportioneringsklep
De proportioneringsklep verlaagt de druk naar de achterremmen. Ongeacht welk type remmen een auto heeft, hebben de achterremmen minder kracht nodig dan de voorremmen.
De hoeveelheid remkracht die op een wiel kan worden uitgeoefend zonder het te blokkeren, hangt af van de hoeveelheid gewicht op het wiel. Meer gewicht betekent dat er meer remkracht kan worden uitgeoefend. Als u ooit hard op de rem hebt getrapt, weet u dat uw auto bij een abrupte stop voorover helt. De voorkant wordt lager en de achterkant wordt hoger. Dit komt omdat er veel gewicht naar de voorkant van de auto wordt verplaatst wanneer u stopt. Bovendien hebben de meeste auto’s in het begin meer gewicht op de voorwielen, omdat daar de motor zit.
Als tijdens het stoppen op alle vier de wielen evenveel remkracht zou worden uitgeoefend, zouden de achterwielen eerder blokkeren dan de voorwielen. De doseerklep laat slechts een bepaald deel van de druk door naar de achterwielen, zodat de voorwielen meer remkracht uitoefenen. Als het doseerventiel op 70 procent zou zijn ingesteld en de remdruk 1000 pond per vierkante inch (psi) voor de voorremmen zou bedragen, zouden de achterremmen 700 psi krijgen.
Voor meer informatie over hoofdremcilinders en combinatieventielen en verwante onderwerpen, zie de links op de volgende pagina.
Advertentie