Dual sport motorfietsen zijn een spannende maar praktische keuze voor het begin van uw tweewieler rijden ervaring. Ze zijn vooral geschikt als je bent opgegroeid met off-road rijden en nog steeds de flexibiliteit wilt hebben om een deel van je rijtijd daar door te brengen (zonder meer geld uit te hoeven geven voor een tweede set wielen).
Dual sports zijn ook beginnersvriendelijk omdat ze lichter zijn dan de meeste on-road alleen aanbiedingen, en hun motor is gericht op koppel versus paardenkracht. Koppel is een meer lineaire of voorspelbare merk van kracht, het meest nuttig terwijl je leert hoe je het aan de grond soepel en effectief.
Hieronder zijn enkele algemene richtlijnen in gedachten te houden bij het maken van uw keuze van de enorme hoeveelheid mogelijkheden als het gaat om dual sport bikes.
Kies een goede pasvorm
Daarmee bedoel ik kies een fiets die je je comfortabel voelt om op te zitten en kan de grond plat voet of dicht bij de grond te bereiken. Bij dual sports kan dit een beetje een uitdaging zijn als je een kleiner individu bent, maar niet onmogelijk dankzij aftermarket zadels die lager zijn dan standaard, evenals beschikbare verlagingssets om te installeren.
Dit kleine detail helpt echt een nieuwe rijder zich vertrouwd voelen in het houden van de motor rubber kant naar beneden en verbetert hun leerproces. Vaak over het hoofd gezien ten gunste van andere criteria, beloof ik dat het stellen van comfort als prioriteit één de beste richtlijn zal zijn om te volgen bij het maken van uw keuze.
Go Low to Start
Benedenk uw motor grootte in de 200 tot 650 cc grootte idealiter. Motoren in dit bereik zijn sterk genoeg om u gemakkelijk te verplaatsen als je gemiddelde grootte.
Maak je geen zorgen over het ontgroeien van de motor. Dit zal waarschijnlijk niet de laatste zijn die je koopt, en een kwaliteitsleerfiets is gemakkelijk door te verkopen als je klaar bent om hogerop te gaan. Aan de andere kant kun je halsoverkop verliefd worden en hem voor altijd houden.
Koop een koopje
Brand new heeft zijn charme in die zin dat je niet iemand anders zijn vlekken of problemen erft, maar aan de andere kant, waarom meer uitgeven dan nodig is? In de gebruikte dual sport wereld zul je merken dat zelfs $2500 je uitstekende kwaliteit oplevert. Je zou er gemakkelijk twee kunnen kopen als je tot $5000 uitgeeft.
Veel eigenaren zorgen goed voor hun motoren en houden wijselijk het onderhoud bij. Dat zijn de motoren die je zoekt. Vraag om bonnetjes en onderhoudsbewijzen van de verkoper als je op de tweedehands markt kijkt.
De kans is groot dat je eerste motor gaat omvallen als je ermee leert omgaan, vooral tijdens het off-road rijden. Zelfs schijnbaar onschuldig, lage snelheid tip-overs laat littekens. Het is lang niet zo pijnlijk om een andere kras toe te voegen aan een eerder geliefd lakwerk in plaats van de eerste zelf aan te brengen.
Zonder verder oponthoud, hier zijn mijn favoriete gebruikte dual sports voor beginners onder de 5000 dollar.
Yamaha TW200
Als er een meer toegankelijke of beginnersvriendelijke dual sport motorfiets bestaat dan Yamaha’s TW200, kan ik niet bedenken wat het zou zijn. Letterlijk miljoenen hebben leren rijden op deze motorfietsen om die specifieke reden.
Zo goed is deze motorfiets dat Shinji Kazama (een Japanse adventure rijder) in 1987 met zijn aangepaste TW200 naar de Noordpool reed! Sindsdien heeft hij dezelfde motor gebruikt om naar de Zuidpool te rijden, met succes de Kilimanjaro en Mount Fuji te beklimmen, en in twee pogingen de Mount Everest te beklimmen. Hij haalde de top van de Everest niet, maar kwam wel voorbij de 6000 meter tijdens zijn tweede en laatste poging, waarmee hij een wereldrecord vestigde.
Als je een nerveuze nieuwe rijder bent die een voorspelbare, betrouwbare rit wil met een gemakkelijk te controleren hoeveelheid pk’s en koppel, hoef je niet verder te zoeken dan de TW. Hij is er al sinds 1987, vrijwel ongewijzigd, afgezien van enkele upgrades aan de remmen en graphics, gedurende de vele jaren in productie.
Hij is niet fancy of snel met zijn luchtgekoelde, eencilinder motor en 5 versnellingsbak, maar hij doet het erg goed off-road dankzij zijn lichte gewicht, smalle frame, en vertederend mollige banden die grip en zweven over glad terrein met gemak. Eén blik op het rubber en je voelt je meteen gedwongen om een vinger in die grote, bolle gympen te steken of erin te knijpen, zoals oude vrouwtjes de mollige wangen van hun kleinkinderen behandelen.
Het is goed, ga je gang. De TW zal het niet erg vinden.
Ze zijn een geweldig koopje op de tweedehandsmarkt, verkrijgbaar voor ver onder de $ 2500 laat staan de limiet van $ 5000. Zelfs een gloednieuwe 2018 zal de detailhandel rond de $ 4600 USD. Ik zou aanraden om de oudere met een trommel voorrem te vermijden als je kunt, omdat de schijf de veel betere optie is.
Specificaties
- 196cc luchtgekoelde SOHC 4-takt motor
- 16 pk @ 8000 rpm en 11 ft lbs koppel @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm carburateur brandstof levering
- 5 versnellingsbak
- Elektrische start
- 31 inch zithoogte
- 278 lbs
- 65 mph topsnelheid
- 78 mpg brandstof efficiency
Zie onze meer in-diepgaande Yamaha TW200 review.
Honda CRF230L
Een kleine stap omhoog ten opzichte van de TW200 zou de Honda CRF230L zijn. Met de Honda CRF230L krijg je een even lichte, wendbare en onbedreigende machine om op te leren, maar met een moderner ontwerp dat profiteert van iets meer vermogen en prestaties.
Hij maakt gebruik van een luchtgekoelde eencilindermotor die al geruime tijd meegaat en bekend staat om zijn lage onderhoudskosten en betrouwbaarheid.
Het wordt geleverd met een 6-versnellingsbak, dat is een must have op een dual sport motor om comfortabel snelweg snelheden te behouden.
De CRF is heel geschikt in het vuil ook, maar de vering is niet goed genoeg om grote sprongen of motorcross stijl rijden aan te pakken. Dat moet geen probleem zijn, omdat dat soort rijden is niet typisch wat beginners proberen te doen met hun motoren.
De brandstofefficiëntie is meer dan geweldig, gemiddeld ongeveer 80 mpg en er zijn enkele claims van rond de 100 mpg die er zijn als je gedisciplineerd bent met uw gas controle.
Dit alles bij elkaar opgeteld tot een zeer indrukwekkend pakket voor een nieuwe dual sport rijder die kan worden gebruikt gehad ruim onder de $ 3000.
Specificaties
- 223cc Lucht-gekoelde ééncilinder SOHC 4-takt motor
- 15 pk bij 6650 tpm en 12 ft lbs koppel bij 5630 tpm
- Gebrandstofsysteem
- 267 lbs vol vloeistoffen
- Elektrische start
- 32
- 32 inch zithoogte
- schijfremmen voor en achter
- 67 mph topsnelheid
- 80 mpg gemiddeld brandstofverbruik
Yamaha WR250R
Een andere Yamaha staat op de lijst, maar dit is een heel andere motor dan de TW200.
Deze modern vormgegeven dual sport verscheen voor het eerst in 2012 en is een machine met veel hogere prestaties.
De WR heeft op indrukwekkende wijze een vloeistofgekoelde, dual overhead cam motor die brandstofinjectie heeft.
Even beter, het heeft volledig verstelbare vering en omgekeerde voorvorken. Deze techniek, samen met bijna twee keer zoveel pk’s en koppel (dan de TW en CRF), maken de WR meer geschikt voor beginnende rijders die vertrouwen hebben in hun vermogen om te groeien naar het potentieel van deze machine. Deze Yamaha zal echt presteren wanneer zijn berijder dat van hem vraagt.
Die vering heeft iets meer dan 10 inch veerweg, en zal zowel offroad als onroad geweldig werken. Nog steeds niet helemaal motorcross kwaliteit, maar veel beter dan de vorige twee motoren die ik heb genoemd.
Er zijn slechts een paar mogelijke nadelen aan de WR om te overwegen: zadelhoogte en prijs.
Met 36 inch, het zadel is hoog en een stuk voor kortere rijders (ook al zakt het een flink stuk als je erop zit). Er zijn oplossingen in verlagingslinks en lagere zittingen om je te helpen als je zo verticaal uitgedaagd bent als ik.
Door het feit dat de WR nog niet zo lang bestaat en duurdere onderdelen heeft, kun je verwachten dat je iets meer betaalt: hij kost je bijna $5000, maar hij is het geld zeker waard. Nieuw kost de WR ongeveer $6700.
Foto hierboven met dank aan mijn vriend Shane McHale een WR250R fanaat
Specificaties
- 249cc vloeistofgekoelde DOHC 4-kleppen 4-takt single
- 30 pk en 17 ft lbs koppel
- Brandstoflevering: Elektronische brandstofinjectie
- 6-versnellingsbak
- Elektrische start
- 36 inch zithoogte
- Schijfremmen voor en achter
- Gedraaide volledig verstelbare voorvork en volledig volledig instelbare voorvork en volledig instelbare achtervering
- 295 lbs vol vloeistoffen
- 71 mpg brandstofefficiëntie
Kawasaki KLX250S
Naar boven is de gemene, groene machine: Kawasaki’s KLX 250S.
De KLX hoort ergens tussen de Honda CRF230L en de Yamaha WR250R.
Hij heeft een vergelijkbaar vermogen als de Honda, maar heeft een veel betere vering. De KLX is een favoriet onder eigenaren voor het modificeren om meer vermogen te krijgen (relatief eenvoudig, ook).
Dus ook al heeft hij niet in de buurt van het vermogen van de Yamaha WR’s, het is zeker meer dan de Honda’s hebben met een aantal kleine werk gezet in het.
Hoewel de KLX250S niet kan tippen aan de WR, met zijn Keihin carburateur motor en beperkt instelbare vering voor en achter, heeft hij toch een 16-voudig instelbare omgekeerde voorvork en achter Uni-Trak technologie… maar die van de WR is beter.
Hoeveel beter?
Wel, gloednieuw werd de Kawasaki verkocht voor $4700 terwijl de Yamaha $6700 kost. Is het echt $2000 beter? In werkelijkheid is het antwoord “ja, de Yamaha is qua prestaties zoveel beter”, maar als u een budget hebt, kunt u de KLX tweedehands voor duizenden euro’s minder krijgen en zal bijna elke nieuwe motorrijder tevreden zijn.
Dat is de grote aantrekkingskracht van de groene machine: het is het beste koopje.
Specificaties
- 249 cc vloeistofgekoelde ééncilinder DOHC 4-takt motor
- 18.5 pk bij 8250 tpm en 13 ft lbs koppel
- Keihin Carburtted motor
- Elektrische start
- Gedraaide voorvork met 16-voudig instelbare compressiedemping
- Rechter Uni-Trak vering met instelbare voorbelasting en 16-voudig instelbare ingaande en uitgaande demping
- 34 inch zithoogte
- 297 lbs vol vloeistoffen
- 75 mph topsnelheid
- 70 mpg brandstofefficiëntie
Een meer diepgaande review kunt u hier lezen: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
De KLX verdween in 2014 uit Kawi’s gamma, nadat hij er sinds 2006 was als een geweldige en zeer betaalbare dual sport om op te leren rijden.
Het was duidelijk dat de KLX wat aanpassingen nodig had om de koning van de hoop (de WR250R) effectiever te bedreigen, Kawasaki werkte de styling bij, voegde brandstofinjectie en volledig instelbare achtervering toe.
De motorwijzigingen bumpen het vermogen naar 24, terwijl het koppel op 13,5 ft lbs.
Hier is het echt goede deel: de 2018 KLX250 verkoopt voor $ 5349. Schoten afgevuurd, Yamaha WR250R!
Ik weet dat ik me moet richten op de beste tweedehands motoren onder de $5000… maar kunnen we niet een paar honderd boven het budget gaan en een gloednieuwe 2018 KLX250 kopen?!
Suzuki DRZ400SM
Als je nog nooit van de legendarische Suzuki DRZ400-serie motoren hebt gehoord, neem dan een paar minuten de tijd om je in te lezen over hen. Van de 5 motoren die ik aanbeveel, is dit de beste om mee te beginnen als je het gewicht en de zithoogte aankan.
De DRZ400 is verkrijgbaar als S of SM, en is met gemak de beste dual sport motorfiets voor het geld in de wereld.
- Het S model is uitgerust met een 21″ voorwiel en 18″ achterwiel en als zodanig is afgestemd op beter off road gebruik dan on road.
- Omgekeerd, de SM of “Super Moto”, wordt geleverd met 17 “voor en achter velgen die zijn zeer mooie kwaliteit voor op de weg en mildere off-road actie.
Gaan voor de SM is de betere zet, omdat je beter kunt veroorloven om een tweede set van off-road specifieke velgen en banden te kopen om te schakelen als je gaat off-asfalt voor een langere tijd. Het tegenovergestelde is niet waar, want de SM velgen zijn vrij prijzig om te kopen om op een S model DRZ te zetten.
De SM heeft ook een betere kwaliteit vering dan de S heeft. De SM wordt geleverd met omgekeerde voorvorken waardoor het minder onafgeveerd gewicht en dus een sportiever gevoel over elk terrein.
DRZ400SM motoren zijn carburateur en hebben slechts 5 versnellingen, maar de 398cc motor maakt het comfortabel op de snelweg snelheden en tops uit op 94 mph.
Deel van wat de DRZ legendarisch maakt bij beginners is hoe gemakkelijk het is voor achtertuin monteurs om aan te werken en aan te passen om meer vermogen te maken.
Ongemodificeerd, het is vrij tam en beginner vriendelijk (anders dan zijn vrij hoog gewicht van 322 pond), maar wanneer gewijzigd, geleidelijk kan het worden aangepast aan de eigenaar de verbetering van vaardigheidsniveau aan te passen.
Het is vooral goed voor grotere beginnende rijders die zelfs de 250cc motoren te klein vinden om zich er comfortabel mee te voelen. Zie mijn meer uitgebreide Suzuki DRZ 400SM review.
De DRZ400SM is een super koopje op de tweedehands markt: het houdt zijn waarde vrij goed, in de $ 3000 tot $ 4000 bereik. Vergelijk dat eens met een gloednieuw 2018 model dat 7200 dollar kost. Zelfs dat is geen slechte prijs in vergelijking met de meeste andere nieuwe dual sports.
Specificaties
- 398cc Vloeistofgekoeld, Eencilinder, Dubbele bovenliggende nokkenas
- 37 pk en 25 voet lbs koppel
- 322 lbs vol brandstof
- 35 inch zithoogte
- 5 versnellingsbak
- 94 mph topsnelheid
- 55 tot 60 mpg brandstofbesparing