Een chokeklep wordt soms in de carburateur van verbrandingsmotoren ingebouwd. Het doel ervan is de luchtstroom te beperken, waardoor het brandstof-luchtmengsel tijdens het starten van de motor wordt verrijkt. Afhankelijk van het ontwerp en de toepassing van de motor, kan de klep handmatig worden geactiveerd door de gebruiker van de motor (via een hendel of trekhendel) of automatisch door een temperatuurgevoelig mechanisme genaamd een autochoke.
Chokekleppen zijn belangrijk voor natuurlijk aangedreven benzinemotoren omdat kleine benzinedruppeltjes niet goed verdampen in een koude motor. Door het beperken van de stroom van lucht in de keel van de carburateur, de choke klep vermindert de druk in de keel, waardoor een evenredig grotere hoeveelheid brandstof te worden geduwd uit de belangrijkste jet in de verbrandingskamer tijdens de koude-running werking. Zodra de motor warm is (van verbranding), het openen van de chokeklep herstelt de carburateur naar de normale werking, het leveren van brandstof en lucht in de juiste stoichiometrische verhouding voor schone, efficiënte verbranding.
Merk op dat de term “choke” wordt toegepast op de verrijking van de carburateur apparaat, zelfs wanneer het werkt door middel van een totaal andere methode. SU carburateurs hebben meestal “chokes” die werken door het verlagen van de brandstofstraal naar een smaller deel van de naald. Sommige anderen werken door de invoering van een extra brandstof route naar de constante depressie kamer.
Chokes waren bijna universeel in auto’s totdat brandstofinjectie begon te verdringen carburateurs. Chokekleppen zijn nog steeds gebruikelijk in andere interne verbrandingstoepassingen, met inbegrip van de meeste kleine draagbare motoren, motorfietsen, kleine propeller-aangedreven vliegtuigen, rijden grasmaaiers, en normaal-aspirated mariene motoren.