De Mustang werd midden 1964 met veel tamtam geïntroduceerd tijdens Ford’s “Total Performance” tijdperk. Ondanks zijn bescheiden 6-cilinder oorsprong, zag Ford een prestatiegerichte toekomst voor de Mustang op de grote wegrace circuits over de hele wereld. Om de reputatie van de Mustang echt op te bouwen, moest er geracet worden in de SCCA series, die in de jaren zestig de wegraces in de VS domineerden. SCCA hield zich aan de letter van de wet en probeerde de Mustangs buiten de deur te houden door te beweren dat een productie Mustang zonder achterbank in hun productie line-up moest zijn om als sportwagen te kwalificeren, maar ze hadden geen rekening gehouden met Carroll Shelby.
De man die de Cobra creëerde kreeg nog een telefoontje van Ford, paste een beetje Texas charme toe op de leidinggevenden van SCCA en kwam met een plan om een Mustang-gebaseerde sportwagen te bouwen. Honderd moesten er klaar zijn voor 1 januari 1965 en Shelby produceerde ze, opgesteld en glimmend in Wimbledon White met Guardsman Blue strepen. Hoewel niet 100% klaar, de fiberglas kappen en Shelby identificatie doorstaan de SCCA inspecteurs muster.
De Shelby Mustangs hadden allemaal K-code motoren aangepast met Holley 4-barrel carbs op high-rise inlaatspruitstukken, aluminium olie pannen en gefabriceerde buis headers voeden dubbele uitlaten met glas pack dempers. De aangepaste ophangingen voor en achter waren voorzien van verlaagde A-armen voor, trailing arms op de achteras, Koni schokdempers, grotere remmen en een Detroit Locker “No-Spin” sperdifferentieel in 9″ Fairlane station wagon achterassen. Ze hadden allemaal een Borg-Warner T-10 vierversnellingsbak met aluminium behuizing, en de achterbank werd vervangen door een fiberglas pakketplank, zodat alleen de voorstoelen overbleven. De GT350 was een bescheiden succes, met 562 gebouwd in 1965 waarvan 36 waren “R” modellen, gebouwd door Shelby voor de racerij.
De eerste 252 ’66 Shelby Mustangs werden gebouwd in Dearborn aan het einde van het modeljaar 1965 naar ’65 specs bij Shelby American vervolgens aangepast met ’66 uiterlijk items. Shelby’s ontwerper Peter Brock kwam met een aantal uiterlijke wijzigingen, waaronder het uitsnijden van de C-stijl zeil paneel en het installeren van driehoekige ramen en het toevoegen van functionele luchtinlaat scoops om te helpen koelen van de achterremmen. Vier nieuwe kleuren werden toegevoegd en de meeste ’66 Shelbys gebruikten Mustang’s optionele neerklapbare achterbank om te voldoen aan de letter, zo niet de geest, van SCCA’s tweezitter regel.
De onderscheidende identiteit van de 1966’s en een paar meer gebruiksvriendelijke opties stimuleerde het succes van de GT350 met 2.378 gebouwd. De reputatie van de GT350 overstijgt ruimschoots het totale aantal exemplaren en ze behoren tot de meest gewaardeerde Amerikaanse verzamelauto’s, niet alleen in Noord-Amerika maar over de hele wereld.
Dit fraaie exemplaar, SFM6S089, bracht zijn eerste jaren door in San Antonio, Texas en vond daarna zijn weg naar Boston. In de jaren ’80 werd hij gekocht door Peter Livanos, zeevaartmagnaat en destijds eigenaar van Aston Martin. Livanos was op zoek naar een competitieve historische raceauto en koos voor deze GT350 uit 1966 die hij door Chris Liebenberg in Connecticut had laten raceklaar maken en ombouwen naar GT350R-specificaties uit 1965.
De geschiedenis van de GT350 bij Peter Livanos is onbekend, maar in 1993 verkocht hij hem aan een andere ervaren autocoureur die op zoek was naar een snelle, betrouwbare, veilige historische raceauto. De nieuwe eigenaar was Sir Stirling Moss, Engeland’s grootste coureur. Moss had zo’n beetje elke historische raceauto kunnen kopen die hij wilde, en degene die hij zich niet kon veroorloven of waar hij geen verantwoordelijkheid voor wilde nemen, had hij van vrijwel elke verzamelaar ter wereld kunnen lenen met niet meer dan een telefoontje. “Hallo, dit is Stirling Moss en ik zou heel graag in uw oude auto willen rijden op de komende historische bijeenkomst” is niet het soort uitnodiging dat een verzamelaar – bij zijn volle verstand – zou afslaan.
Sir Stirling, tenslotte, racete van 1948 tot 1962, en won 212 van de 529 races waaraan hij deelnam, waaronder 16 Formule 1-races. Hij nam deel aan maar liefst 62 races in één jaar en reed in 84 verschillende merken auto’s in de loop van zijn racecarrière, waaronder Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari en Porsche. Zoals veel coureurs uit die tijd, streed en won hij in verschillende formules, en heel vaak op dezelfde dag.
Sir Stirling Moss koos deze Shelby Mustang GT350, en het FIA Historic Vehicle Identity Form voor SFM6S089 uitgegeven in 1993 is op naam van, en ondertekend door, Stirling Moss. De auto werd voor het eerst door hem gebruikt in de Targa Tasmania en is daarna door hem getoerd en geracet in Noord-Amerika en op vele Europese locaties. Sterker nog, Sir Stirling heeft in artikelen verklaard dat dit zijn favoriete historische raceauto was om in te rijden, een mening die, gezien zijn geschiedenis met Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati en Jaguar, een klinkende bevestiging is, niet alleen van de Shelby Mustang GT350 in het algemeen, maar ook van deze specifieke GT350’s preparatie, prestaties, rijgedrag en betrouwbaarheid.
De auto werd in 1999 verkocht aan C.G. Gardner in Londen, die er succesvol mee bleef deelnemen aan Britse en Europese historische evenementen, totdat hij in 2004 werd overgenomen door de huidige eigenaar. In 2005 werd Sir Stirling herenigd met de auto op het Keels and Wheels evenement, waarbij hij de Corinthian Award won.
Hij blijft goed geprepareerd en grotendeels in originele cosmetische staat, en hij is nooit beschadigd geweest. De auto heeft nooit schade opgelopen. De auto heeft veel van zijn originele Wimbledon White lak behouden, wat duidt op zijn zorgvuldige bewaring en ombouw naar R-model specificaties.
Er is een groot bestand aan documentatie bij de auto, waaronder de persoonlijke dossiers van Sir Stirling Moss, die zijn samengevoegd in boeken. Bij de auto zit een film van de auto met Moss en zijn vrouw op het 2005 Keels & Wheels evenement. De auto werd gereden door veteraan Indy car en vintage racer Dominic Dobson op de 2012 Monterey Historics, en is volledig in staat om te winnen. Hij werd in 2012 op de Worldwide Auctioneers Auburn Auction verkocht voor 561.000 dollar.
Dankzij zijn geschiedenis en het feit dat hij eigendom was van Sir Stirling Moss, komt hij in aanmerking voor deelname aan oldtimerraces op zowat elk circuit ter wereld. Het is een Amerikaanse klassieker, met Europese ervaring, en een van de meest begeerlijke GT350’s ter wereld.
- 289 cid overhead valve V8 rated at 360 PK
- 4 speed manual transmission
- Onafhankelijke froint ophanging met spiraalveren
- Live achteras met bladveren
- Hydraulische schijfremmen voor en trommel achter
- 108″ wielbasis
Als u een Shelby Mustang of een ander collectible heeft die u bij ons zou willen verzekeren, laat ons u tonen dat wij meer zijn dan zomaar een verzekeringsmaatschappij voor verzamelaarsvoertuigen. Wij willen uw passie beschermen! Klik hieronder voor een online offerte, of bel ons op 800.678.5173.
