Fazemos debaixo das tampas de válvulas dos últimos e maiores motores de boxer da Subaru, os FA20 e FA20DIT, para falar de tecnologia e das peças certas para levar a produção de energia para o próximo nível. Fazendo mais arranques de potência dentro do seu motor. Claro, você poderia adicionar mais potência, mas os internos típicos de fábrica não são projetados para aumentos dramáticos na produção. O desempenho teórico de um motor é limitado por uma série de fatores que começam no conjunto rotativo. Este é um dos primeiros pontos de falha ao descobrir o limite de potência de um motor de stock e aplica-se a praticamente todos os motores de produção, especialmente aos motores Boxer da Subaru.
FA20DIT, o sucessor do velho EJ
Os motores Subaru EJ Series Boxer têm impulsionado numerosas plataformas Subaru em competições automobilísticas de classe mundial e muitos milhares mais na rua. Entregues de fábrica com potências entre 210 e 305 cavalos (este último a alimentar o último STI), estes motores eram notórios por problemas de lubrificação, distorção de blocos sob cargas pesadas e pistões fundidos que sofriam de terrenos com anéis falhados que acabaram por levar a um motor rebentado.
Para a sua próxima geração de motores Boxer, a série FA, Subaru fez alguns refinamentos distintos ao seu design. As variantes turboalimentadas desta nova família de motores estrearam no JDM 2012 Subaru Legacy GT como o FA20F. Este motor abriu caminho para a sua estreia no mercado americano como o FA20DIT (Direct Injection Turbocharged) que mais tarde equipou o USDM 2014+ Forester 2.0XT e o 2015+ WRX. Este novo moinho de 2,0 litros apresenta um furo quadrado de 86 mm e uma dimensão de curso que resulta numa produção equilibrada de 258 lb-ft de binário e 268 cavalos de potência (por fabricante). Seus pistões de alumínio fundido possuem uma cúpula especialmente projetada para otimizar a combustão do combustível fornecido pelo sistema de injeção direta. Estes pistões fazem a ligação à cambota por meio de bielas assimétricas concebidas para reduzir o atrito e o desgaste nas paredes do cilindro e nas saias do pistão durante o curso de compressão. A tecnologia de injecção directa de combustível permite melhorar tanto o rendimento como a eficiência do combustível. Para tirar mais partido do centro de gravidade inerentemente baixo do Boxer, os engenheiros da Subaru conceberam um colector de escape de igual comprimento que alimenta um turbocompressor Garrett MGT2259S de duas volutas, localizado centralmente, de montagem baixa, com um turboalimentador Garrett MGT2259S.
Limites maiores
Desde que o motor FA20DIT ainda é um moinho relativamente novo, deixa muitos a perguntarem-se quais são os seus pontos fortes e fracos. Apenas um punhado de proprietários tem estado disposto a empurrar os seus novos carros para o limite do envelope ou para além dele, enquanto ainda sob garantia. A boa notícia é que o Subaru parece ter melhorado o seu design anterior, projetando o que parece ser uma usina mais robusta e capaz. Poucos reportaram problemas relacionados com falhas de terra no anel ou distorção de blocos, como foi o caso do motor EJ. Alguns dos principais sintonizadores Subaru já empurraram os internos da fábrica para aproximadamente 380-400 lb-ft de torque nas rodas. No entanto, este parece ser o limite confortável que a maioria dos afinadores não está disposta a ultrapassar num bloco de stock, uma vez que mesmo um motor de fábrica forte tem as suas limitações.
Aumentar o Potencial de um Boxer
Eclipsar o nível de torque de 400 lb-ft com repetibilidade e fiabilidade requer a fortificação do conjunto rotativo. Isto é especialmente verdade porque alguns sintonizadores notaram que as bielas são susceptíveis de se dobrar ou quebrar quando sujeitas a um impulso excessivo a baixas RPM (ou seja, quando se vai para o acelerador aberto numa mudança alta a uma velocidade demasiado baixa do veículo). Além das bielas, os pistões fundidos de fábrica são também um ponto potencial de falha ao explorar níveis de saída mais do dobro dos de um motor em stock.
De acordo com o Director de Gestão de Produtos da JE Pistons, Nickolaus DiBlasi, “Reconhecemos o potencial do motor da Série FA Boxer, especialmente porque a Subaru está a utilizar este motor a nível global. Tal como a nossa presença na série EJ, queríamos apoiar totalmente todos os novos motores da série FA, tornando o desenvolvimento desta linha de pistões uma escolha natural. Já temos uma seleção muito robusta de pistões FA20D/4U-GSE e estamos comprometidos com a série FA20F/FA20E/FA20DIT também”. Após uma substancial engenharia, desenvolvimento e testes, as mais recentes ofertas de pistões JE Sport Compact para o motor Subaru FA20DIT chegaram.
Tecnologia de Bordo de Corte
Estes pistões FA20DIT começam com o desenho do pistão JE’s Forged Side Relief (FSR). O forjado FSR apresenta um pistão de pino mais estreito e um pino de pulso para reduzir o peso, enquanto um pino de pulso especializado de 0,75mm ajuda a reduzir o atrito e o excesso de rocha do pistão. Estes novos pistões também beneficiam do revestimento exclusivo Perfect Skirt da JE Pistons, que permite a sua instalação em espaços próximos da fábrica entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo a chapada do pistão e o desgaste do arranque a frio. A liga 2618, favorecida pela sua resistência e durabilidade máximas, expande e contrai mais do que um pistão fundido padrão. Anteriormente, isso exigia tolerâncias mais frouxas para permitir a expansão do pistão uma vez aquecido. Esta troca resultou em batidas do pistão e desgaste prematuro das saias do pistão e dos cilindros durante o aquecimento. Com Perfect Skirt, os pistões podem ser instalados mais apertados, sem qualquer risco de danificar o diâmetro do cilindro.
Porquê Reinventar o Pistão?
Quando se trata de motores de injecção directa, o desenho da cúpula do pistão é primordial, pois deve reflectir o combustível atomizado em direcção à vela de ignição a ser acesa. Estes novos pistões têm um perfil de coroa específico FA20DIT, realçado por uma cúpula de injecção directa fresada em 3D. DiBlasi explicou: “Passamos cerca de dois anos desenvolvendo as combinações certas e o perfil da coroa. Este design é exclusivo do FA20DIT e desenha na forma de fábrica para uma atomização e combustão óptimas”
Disponível em quatro tamanhos de furo (86mm, 86.25mm, 86.5mm e 87mm)
JE As ofertas de pistões para o FA20DIT começam com oito números de peças fora da prateleira, incluindo quatro tamanhos de furo diferentes em dois rácios de compressão disponíveis. Se você estiver procurando por uma combinação especializada, a JE pode obrigar com os mais rápidos tempos de execução personalizados do pistão na indústria.