T.M. Detwiler
Dizer que está a planear umas férias de sonho para um local distante, e uma companhia aérea de que nunca ouviu falar está a oferecer um óptimo preço. Mas e quanto ao seu assentos, entretenimento a bordo e, mais importante, recorde de segurança?
Para começar, é importante lembrar que a aviação comercial é estatisticamente muito segura. A Rede de Segurança da Aviação com sede na Holanda relatou 15 acidentes fatais no ano passado com 556 fatalidades, mas ainda contou 2018 como “um dos anos mais seguros de sempre para a aviação comercial”. Em 2017, a indústria da aviação viu o seu ano mais seguro, quando cerca de 4,1 bilhões de passageiros voaram em 41,8 milhões de voos regulares, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Obviamente, o que os passageiros realmente querem saber no final do dia é se a companhia aérea que estão voando é segura, ponto final. É possível consultar os relatórios de acidentes através do banco de dados da Aviation Safety Network, e escanear o site do National Transportation Safety Board (NTSB) em busca de incidentes nos EUA. Mas será que as estatísticas por si só são suficientes para dizer se uma companhia aérea é considerada segura? Arnold Barnett, George Eastman Professor de Ciências de Gestão e Professor de Estatística na Sloan School of Management do MIT, diz que há mais na imagem.
“Às vezes a forma como um evento adverso é tratado nos diz mais sobre a segurança de uma companhia aérea do que a sua falta de segurança”, diz Barnett, que tem estudado os riscos de acidentes de aviação fatais durante décadas. Ele dá o exemplo de um incidente em 1983, no qual um voo 767 da Air Canada ficou sem combustível devido a um problema de conversão métrica, e aterrissou em segurança devido à experiência dos pilotos. Por um lado, você poderia interpretar o evento como uma mancha no registro de aviação da companhia aérea que coloca em questão sua segurança, ou vê-la positivamente porque os pilotos treinados lidaram com sucesso com um problema em uma situação de alta pressão.
Embora o tema da segurança aérea possa ser complicado, existem algumas ferramentas para avaliar se uma companhia aérea está cumprindo as normas de segurança reconhecidas internacionalmente.
Considerar o País
A maioria de nós pensa em companhias aéreas específicas com suas próprias identidades. No entanto, Barnett diz que quando se trata de segurança aérea, considerando o país de origem da transportadora é importante. Afinal, a agência de aviação de cada país supervisiona e regula coisas como procedimentos de treinamento e aeronavegabilidade de aeronaves: Seria a Federal Aviation Administration (FAA) nos EUA, a European Aviation Safety Agency for EU-based airlines, e a Civil Aviation Administration of China (CAAC) para as transportadoras chinesas. Essas agências são, em última instância, responsáveis pela supervisão da segurança da aviação em seu próprio país, mas procuram os padrões internacionais de segurança para ter certeza de que estão na mesma página umas das outras.
É aí que entra a Organização da Aviação Civil Internacional das Nações Unidas (ICAO). Entre outras coisas, ela analisa o quão bem os países estão monitorando suas companhias aéreas e aviação. (Você pode comparar o desempenho dos países usando esta ferramenta.)
Os países também podem colocar limites sobre quais companhias aéreas podem voar para o seu espaço aéreo. Os EUA, por exemplo, fazem isso através do Programa de Avaliação da Segurança da Aviação Internacional da FAA (IASA). A agência coloca outros países em dois grupos: Categoria 1 para países que têm supervisão aceitável da aviação, e Categoria 2 para aqueles que não têm. Em agosto de 2018, os países da Categoria 2 incluíam Bangladesh, Curaçau, Gana, Sint Maarten e Tailândia. Uma classificação de Categoria 2 significa que as companhias aéreas destes países não podem adicionar novos serviços americanos até que tomem medidas correctivas, enquanto que os países de Categoria 1 não têm restrições. Embora informativo, note que a lista não é uma forma abrangente de manter o controle da segurança aérea, já que os países desaparecem da lista após quatro anos se não planejam voar para os EUA ou compartilhar códigos com suas companhias aéreas.
Baseado em dados sobre eventos de aviação fatais de 2008-2017, Barnett categoriza os países em grupos de três níveis de risco principais – todos eles baixos no esquema relativo das coisas. Sob uma métrica, a chance de morrer em um acidente aéreo em lugares incluindo os EUA, União Européia e China é de cerca de 1 em 33 milhões. (Em outras palavras, você poderia pegar um vôo todos os dias do ano e não estar em um acidente fatal por uma média de cerca de 90.000 anos, ele observa). O risco para países de nível dois, como Brasil, Índia e Tailândia, é de cerca de 1 em 7 milhões. Países com o maior risco, como Uganda e Camboja, subiriam para cerca de 1 em 1,3 milhões.
Check for EU’s Banned Airlines
A União Europeia tem uma abordagem mais centrada na forma como determina o cumprimento das normas de segurança internacionais. Estas estão delineadas na sua Lista de Segurança Aérea da UE; a última versão foi actualizada em 28 de Novembro de 2018.
Tecnicamente, existem duas listas: Anexo A, que inclui companhias aéreas proibidas na Europa, e Anexo B, que inclui companhias aéreas que têm algumas restrições operacionais. A Iran Air, por exemplo, está na lista “B” porque não pode voar com os aviões Fokker F100 e Boeing 747 para o espaço aéreo europeu, muito provavelmente devido a preocupações com a idade e aeronavegabilidade dos aviões. Pode descarregar as listas como um documento PDF, ou pesquisar por país através de uma ferramenta interactiva.
Apesar de a lista chamar companhias aéreas específicas, a UE proíbe todas as companhias aéreas de um determinado país se estas acreditarem que esse país não cumpre com uma determinada norma de segurança. Estas incluem: República Democrática do Congo, República do Congo, Djibuti, Guiné Equatorial, Eritreia, Afeganistão, República do Quirguistão, Libéria, Líbia, Nepal, Sudão, São Tomé e Príncipe, e Serra Leoa. Alguns países têm apenas companhias aéreas específicas proibidas, como a Blue Wing Airlines do Suriname e a Avior Airlines da Venezuela.
Veja se a companhia aérea realizou uma auditoria de segurança
Uma medida de segurança aérea reconhecida internacionalmente é a Auditoria de Segurança Operacional (IOSA) da Associação Internacional de Transporte Aéreo. Essa auditoria verifica as companhias aéreas para certificar-se de que elas atendem ou excedem os requisitos internacionais de segurança operacional, e examina a segurança de uma companhia aérea em todas as áreas, incluindo operações de vôo, manuseio em solo, gerenciamento da segurança e manutenção. Uma companhia aérea registrada como compatível com a IOSA deve renovar este status a cada dois anos. Em dezembro de 2018, havia 432 companhias aéreas no registro, e a IATA diz que realiza mais de 150 auditorias a cada ano. O site mostra quais companhias aéreas foram submetidas à auditoria, bem como a data de expiração. A IATA diz que as companhias aéreas que concluíram a auditoria tinham uma taxa de todos os acidentes quase quatro vezes melhor do que as que não o fizeram em 2017.
Look Into Alliances
A aliança Oneworld (que inclui American Airlines, British Airways e Cathay Pacific) exige que os parceiros “Oneworld Connect” mantenham a auditoria da IOSA, e a Star Alliance (que inclui United Airlines, Lufthansa e Air Canada) exige o mesmo para as suas companhias aéreas “Connecting Partner”. Estas são companhias aéreas que não pertencem oficialmente às alianças, mas que podem compartilhar alguns benefícios. A Fiji Airways, por exemplo, faz parcerias com a Oneworld sob este modelo, proporcionando aos membros da aliança vantagens como o check-in prioritário ou benefícios de embarque, dependendo do seu nível.
Ler os “Rankings”
AirlineRatings.com utiliza várias fontes de informação, incluindo as ferramentas acima mencionadas, para classificar as companhias aéreas com base na segurança, utilizando a sua própria metodologia. Classificou a Qantas como a companhia aérea mais segura para 2018 em janeiro. Sua classificação de sete estrelas leva em conta fatores, dando grande importância às auditorias da IOSA e ICAO, bem como outros fatores, como a idade da frota e o registro de acidentes da companhia aérea.
Então, quão seriamente os passageiros devem examinar essas classificações?
“Nossa classificação de segurança é um guia muito bom para quais companhias aéreas são as mais seguras”, diz o editor-chefe da Airline Ratings, Geoffrey Thomas, acrescentando que nenhum sistema de classificação é perfeito. “Isso não quer dizer que as companhias aéreas que não fizeram IOSA não são seguras”. Nossa posição é que não há dúvida de que uma companhia aérea com sete estrelas é mais segura do que uma companhia aérea com menos estrelas”
Mas algumas organizações do setor, incluindo a IATA e o site Skytrax, não suportam classificações de segurança de companhias aéreas individuais, e levantam preocupações sobre a capacidade de fornecer classificações precisas com base nos dados disponíveis.
O resultado final? Embora tenha havido recentemente vários acidentes de alto perfil, voar ainda é considerado muito seguro. Não importa quando – ou onde – você voa, considerando o país de operação e os resultados da auditoria podem fornecer alguma orientação.