A versão 2003 da Honda S2000 ganhou recentemente um teste comparativo (“The Blow Dryers”, Agosto de 2003) entre as principais luzes como o Porsche Boxster, BMW Z4, Nissan 350Z Touring, e Audi TT roadster. Caso você não tenha notado, alguns desses carros são mais novos que o Honda é.
Temos mais más notícias para esses caras. Está a chegar um S2000 revisto como modelo 2004, e apresenta uma tonelada de melhorias concebidas para neutralizar as poucas críticas que tínhamos sobre o carro antigo.
Chief entre estas são alterações ao motor para tornar o S2000 mais flexível em baixas e médias rotações, sem entorpecer a tumultuosa corrida a velocidades de motor de motocicleta que é a marca registada deste carro. A Honda fez isto aumentando o curso em 6,7 milímetros, aumentando assim o deslocamento de colisão de 1997 para 2157cc.
Both perfis de came VTEC foram reconfigurados, a taxa de compressão foi aumentada em 10 (para 11,1:1), e a linha vermelha caiu de um estridente 8900 rpm para um meramente maníaco 8000 rpm. A linha vermelha se ilumina como uma luz de mudança no novo conjunto de instrumentos arrumado e então permite mais 200 rpm antes de desligar a diversão.
O resultado é o mesmo pico de potência de 240 cavalos, mas desenvolvido agora a 7800 rpm em vez de 8300 rpm, e uma fonte de torque mais forte que começa e atinge picos mais cedo, com 162 pés a 6500 rpm em vez de 153 a 7500. Claro, o curso mais longo ditou a linha vermelha inferior, mas as velocidades do pistão são na verdade mais baixas no carro novo na linha vermelha do que no carro antigo. Os pistões de ’03 batem a 4906 pés por minuto a 8900 rpm, enquanto os pistões de ’04 batem a apenas 4761 pés por minuto a 8000 rpm.
Com a mesma potência, o carro de ’04 corre de 0 a 60mph e 400 km, mas acede ao modelo de ’03 nos passes de 30 a 50mph e 50 a 70mph, correndo 8,8 segundos contra 9,9 e 7,9 segundos contra 9,4, respectivamente. Isso é bastante notável, particularmente porque a sexta velocidade no novo S2000 é agora na verdade 2% mais alta. (A primeira até a quarta são 4% mais baixas, para uma melhor aceleração, com a quinta apenas 1% mais baixa.)
Ainda às revisões das engrenagens, há uma mudança nos sincronizadores de carbono-composto, permitindo o uso de anéis de dois cones onde havia triplos, e anéis solteiros onde havia duplos, clareando os compromissos e suavizando todo o processo. Antes era uma caixa de velocidades bastante magnífica, por isso pode imaginar como agora é escorregadia. Pense em snick-snick com um dab de Vaseline.
Por causa de certos proprietários terem descoberto uma rotação inapropriada do veículo no ponto de desaparecer o talento, a Honda começou a rever o chassis para uma melhor estabilidade no limite e características de quebra mais progressiva. A suspensão dianteira usa molas mais rígidas e amortecedores retardados, o eixo traseiro fica mais macio e uma barra estabilizadora menor, juntamente com respostas reduzidas de bump-steer e um centro de rolamento inferior.
Não pensamos que houvesse muito errado com o comportamento do carro anterior, mas este contornou a pista de corridas Bragg-Smith em Pahrump, Nevada, pelo menos tão rapidamente quanto o seu antecessor de 2003, e com uma agradável falta de rolamento da carroçaria ou excesso de potência para arrancar. (Nota dos novos leitores: É quando o seu pé direito conduz misteriosamente o eixo traseiro.)
Rodas maiores de 17 polegadas com secção transversal maior, pneus de perfil mais baixo ajudam a nova configuração da suspensão. São os Bridgestone Potenza RE050s: Série 45 215 à frente, série 40 245 atrás; e se estiver a guinchar estes pneus na estrada pública, bem, deve estar grato pelo novo chassis estável. Não podíamos fazer testes de derrapagem porque o nosso local habitual tinha acabado de ser selado novamente com goop preto brilhante e escorregadio, mas adivinhamos um 10º ou dois acima do modelo de ’03 já respeitável 0,92 g.
O mais recente S2000 da Honda traz demasiadas alterações e actualizações para mencionar aqui, mas elas incluem revisões do estilo dianteiro e traseiro e tratamentos de luz; novo design interior com painéis das portas com vieiras para um melhor espaço do passageiro e uma nova consola com dois suportes para copos; rádio satélite XM opcional e altifalantes para apoio da cabeça; melhorias na rigidez da carroçaria; pontas de escape ovais; novas fixações do motor e casquilhos da suspensão com ruído e vibração; e uma cobertura do sistema de áudio de cor prateada.
O melhor de tudo, no entanto, é o facto de agora poder percorrer a auto-estrada em sexta velocidade e cortar uma faixa através da liga antidestino sem sequer fazer downshifting, mais ou menos ao mesmo preço que antes.
Quão legal é isso?