GM OBD I Diagnostic Codes

This is the ALDL. Os dois terminais com os quais você precisa se preocupar estão na figura. São os terminais “A” e “B”. Basta rodar a ignição para “Run” (Não ligar o veículo) e colocar o clipe de papel nos dois terminais. Agora observe a sua Luz do Motor de Verificação. Ela vai começar a piscar. Vai parecer código Morse, mas não é, e é muito fácil de interpretar.

O primeiro código que vai piscar será um código 12. Será “flash, pause, flash, flash, pause, pause, pause” e repita o ciclo três vezes. O ECM irá piscar cada código três vezes, e seguirá para o próximo. Se você não tiver nenhum código armazenado, ele continuará piscando o código 12. O código 12 diz-lhe simplesmente que o ECM não está a receber nenhum impulso do distribuidor (uma vez que o carro não está em funcionamento). Se você puxar os códigos com um scantool e o carro estiver funcionando, este código não aparecerá. Não é nada de mais, ele avisa que o ECM está no “Field Service Mode” Você também notará que as ventoinhas de resfriamento estão ligadas, isto é normal.

Tip: Se você inserir o jumper depois de ligar o motor do carro, ele vai ler rich/lean pelo CEL. Quando a luz está ligada mais tempo do que desligada significa rico, desligado mais tempo do que ligado significa lean.

O que faço com os Códigos?

Isto é menos simples. Os códigos OBD-I são muito vagos, e o diagnóstico às vezes não é tão simples assim. A maioria das pessoas pensa que um código 32 (sistema EGR) significa que a válvula EGR é ruim e precisa ser substituída. Isto nem sempre é assim!!! Há muitos componentes no sistema EGR que podem fazer com que o código defina outro que a própria válvula EGR! Abaixo está uma lista de códigos e o que eles significam. Siga o número de código para mais informações detalhadas sobre cada código.

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Code: Significado:

	– Sem pulsos distribuidores
	– Sensor de oxigénio
	– Circuito sensor de temperatura do líquido refrigerante
	– Circuito sensor de temperatura do líquido refrigerante
	– Sensor de posição do acelerador
	– Sensor de posição do acelerador
	– Sensor de temperatura do ar do colector
	– VSS (sensor de velocidade do veículo)
	– Sensor de temperatura do ar em manifold
	– Quad Driver Fault
	– Erro do Circuito do Solenóide do Efluente
	– Sistema EGR
	– Sensor MAP ou sensor MAF dependendo do motor
	– Sensor MAP ou sensor MAF dependendo do motor
	– Válvula de controle de ar ocioso
	– Circuito MAF Burn-off
	– Sem pulsos distribuidores, erro de selecção do cilindro
	– Falha de ignição electrónica ou falha de bypass
	– Falha de ignição electrónica
	– Escape enxuto
	– Escape rico
	– Falha do sistema VATS
	– Falha do sistema PROM
	– Falha CALPAK
	– Sobretensão do sistema
	– Circuito da bomba de combustível
	– Falha do ECM
	– Falha no sensor de oxigênio (sensor degradado)
	– Falha no interruptor de pressão do ar condicionado

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